在货车中使用的备胎固定装置制造方法及图纸

一种在货车中使用的备胎固定装置，其特征在于，所述固定装置包括：　　　　一个水平的底面支撑构件；　　　　四根长立撑，其底端固定在所述底面支撑构件上，而其顶端连接在所述货车的车架上；以及　　　　至少一个活动构件，其一端以可转动方式连接在一根长立撑上，另一端以锁扣方式连接在相邻的另一根长立撑上，且其余相邻的长立撑之间通过横撑连接。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种在货车中使用的备胎固定装置，其通过改变对备胎的固定方式，达到增加备胎固定的方便性和稳定性的效果。
技术介绍
目前货车备胎的安装及卸下是通过齿轮及导链的传送完成的，从而存在着备胎的安装及卸下速度都比较慢，效率较低的问题；而且，货车备胎是通过导链或锁帽固定在货车车架下方，导致在货车行驶过程中还存在备胎容易脱落的隐患。因此，这样的备胎固定装置和固定方式越来越不能满足人们现在办事所遵循的高效率准则，也违背了人们日渐提高的安全意识。为此，本技术设计人针对以上存在的问题，设计出一种货车中采用的新型备胎固定装置。
技术实现思路
本技术的目的之一是提供一种货车中采用的新型备胎固定装置，其具行备胎安装和卸下速度快，即工作效率高的特点。本技术的又一目的是提供一种货车中采用的新型备胎固定装置，其还具有备胎不容易脱落，即稳定性高的特点。本技术的又一目的是提供一种货车中采用的新型备胎固定装置，其还具有整个备胎固定装置可方便地安装和拆卸，从而便于车辆维修的特点。为达成上述目的之一，本技术提供了一种在货车中使用的备胎固定装置，所述固定装置包括一个水平的底面支撑构件；四根长立撑，其底端固定在所述底面支撑构件上，而其顶端连接在所述货车的车架上；以及至少一个活动构件，其一端以可转动方式连接在一根长立撑上，另一端以锁扣方式连接在相邻的另一根长立撑上，且其余相邻的长立撑之间通过横撑连接。优选地，所述底面支撑构件可具有一个矩形边框，且所述的四根长立撑的底端分别固定在该矩形边框的四个拐角处。进一步地，所述活动构件可以是在所述底面支撑构件的长度方向上相对设置的两个矩形构件。优选地，两个活动构件的内侧中部分别焊接有面向所述底面支撑构件中心、且竖直设置的两个弧形固定板。更进一步地，在所述底板构件的中心位置处可固定有两根中立撑，该两根中立撑的中部分别焊接有面向所述两个活动构件、且水平设置的两个弧形固定板。更进一步地，所述两根中立撑的顶端可固定有沿所述底面支撑构件长度方向向两侧延伸的横板，该横板通过立柱与车架连接。所述活动构件连接的相邻两根长立撑的顶端分别固定在所述车架的一根边梁上，另两根长立撑分别固定在所述车架的另一根边梁上。可在所述底面支撑构件上设置平行于所述活动构件的滚轴和/或滚筒。所述的横撑与所述底面支撑构件之间，和/或所述的横撑与横撑之间可由短立撑连接。所述长立撑通过螺栓与焊接在所述车架上的固定套连接。在选用固定在中立撑顶端的横板的情况下，该横板和车架之间的立柱也优选通过螺栓与所述车架固定。本技术的有益效果是上述的备胎固定装置实际上构成了一个仅上方开口的半封闭笼式空间，并且所述的活动构件实际上相当于可开启的门。因此，可通过开启活动构件形成的门方便地将备胎装到底面支撑构件上，或从底面支撑构件上卸下备胎。上述固定在活动构件内侧中部的两个弧形固定板具有限制备胎在竖直方向上运动的作用；固定在中立撑顶端的两个弧形固定板具有限制备胎在底面支撑构件的长度方向运动的作用；而固定在中立撑顶端的横板可起到辅助限制备胎朝上运动的作用，也起到了加强备胎固定装置与车架之间的连接的作用。由于有一个或两个活动构件就处于车架边梁的下方，因而可使操作者更加方便地装卸备胎。同时，本技术的备胎固定装置在进行备胎的装卸时，可有效减小推入或拉出轮胎的阻力，因而增加了备胎固定装置的封闭性，且整个备胎固定装置便于安装和拆卸，从而便于车辆维修。附图说明图1A-1C分别示出了本技术一种实施方式的主视图、俯视图和侧视图；图2示出了本技术中活动构件的一种形式；图3示出了本技术中焊接在两个活动构件内侧中部的弧形固定板的一种形式；图4A-4C分别示出了本技术中长立撑和车架的一种连接方式。具体实施方式尽管上文已经描述了本技术的内容，但为了使技术人员能够更加清楚地理解本技术的各个技术细节及其优点，从而能够根据本文的描述来实施本技术的技术方案，后文将进一步参照附图详细介绍本技术的如图2所示，活动构件30可以是在底面支撑构件10的长度方向上相对设置的矩形构件。这两个活动构件30的内侧中部分别焊接有面向所述底面支撑构件中心、且竖直设置的两个弧形固定板33(其形状如图3所示)。再次参见图1C，在底板构件10的中心位置处固定有两根中立撑50，其中部分别焊接有面向两个活动构件30、且水平设置的两个弧形固定板51(弧形固定板51的形状如图1B所示)。两根中立撑50的顶端固定有沿所述底面支撑构件10长度方向向两侧延伸的横板52，该横板52通过立柱53与车架，优选与车架的大梁93连接。如此，两个弧形固定板33具有限制备胎80在竖直方向上运动的作用；两个弧形固定板51具有限制备胎80在底面支撑构件10的长度方向运动的作用；而横板52可起到辅助限制备胎10朝上运动的作用，也起到了加强备胎固定装置100与车架之间的连接的作用。此外，可在活动构件30连接的相邻两根长立撑之间进一步通过横撑70连接。如图1A和1B所示，在所述底面支撑构件10上设置多组平行于所述活动构件的滚轴11和滚筒12。当进行备胎80的装卸时，可有效减小推入或拉出轮胎的阻力，从而更加方便操作。此外，如图1C所示，在横撑40与所述底面支撑构件10之间由短立撑60连接。当然，在存在多根平行的横撑的情况下，短立撑之间也可通过短立撑连接。如图4A-4C所示，长立撑20通过两个螺栓94与焊接在所述车架上，优选是车架的边梁91上的固定套92连接，如图4A所示，该固定套可为“C”型固定套。在选用横板52的情况下，横板52和车架之间的立柱53也优选通过螺栓与所述车架，优选车架大梁93固定。在上述的实施方式中，备胎固定装置是一个可以固定两个备胎的装置。由于该装置较长，因此可装配在货车中半挂车或全挂车部分的两根车间边梁之间。当然，只要货车中驱动车部分的驱动轴后方的空间足够大，也可将备胎固定装置设置在这一位置。此外，本技术的备胎固定装置也可设计成装载单个或两个以上备胎。当该装置只用于固定单个备胎时，由于占据的空间较小，可将该装置设置在货车驱动车部分的驱动轴侧面。权利要求1.一种在货车中使用的备胎固定装置，其特征在于，所述固定装置包括一个水平的底面支撑构件；四根长立撑，其底端固定在所述底面支撑构件上，而其顶端连接在所述货车的车架上；以及至少一个活动构件，其一端以可转动方式连接在一根长立撑上，另一端以锁扣方式连接在相邻的另一根长立撑上，且其余相邻的长立撑之间通过横撑连接。2.根据权利要求1所述的备胎固定装置，其特征在于，所述底面支撑构件具有一个矩形边框，且所述的四根长立撑分别固定在该矩形边框的四个拐角处。3.根据权利要求2所述的备胎固定装置，其特征在于，所述活动构件连接的相邻两根长立撑的顶端分别固定在所述车架的一根边梁上，另两根长立撑分别固定在所述车架的另一根边梁上。4.根据权利要求2或3所述的备胎固定装置，其特征在于，所述活动构件是在所述底面支撑构件的长度方向上相对设置的两个矩形构件。5.根据权利要求4所述的备胎固定装置，其特征在于，所述两个活动构件的内侧中部分别焊接有面向所述底面支撑构件中心、且竖直设置的两个弧形固定板。6.根据权利要求5所述的备胎固定装置，其特征在于，所述底板支撑构件的中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐华，董华周，杨生磊，张顺，王小亮，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：