汽车备用轮胎升降器架芯，它涉及一种汽车备用轮胎升降器。本实用新型专利技术解决了现有的汽车备用轮胎升降器架芯由于采用开放式传动，存在传动不灵活、费力、升降速度慢、偏心轴直接受力容易弯曲变形、使用寿命短、结构复杂、不便于使用和维修的问题。空心轴（３）的侧壁上设有油绳孔（３－１），带孔的过渡板（１０）、第二齿轮（５）和第一齿轮（４）从下到上依次安装在齿轮罩（１）的内台肩孔（１－２）内，所述第三齿轮（６）和第四齿轮（７）从上到下依次套装在偏心轴（２）的偏心轮（２－２）上，所述第三齿轮（６）与第一齿轮（４）啮合，第四齿轮（７）与第二齿轮（５）啮合。本实用新型专利技术为封闭式传动，传动灵活、省力、升降速度快、偏心轴不易弯曲变形、使用寿命长、结构简单、便于使用和维修。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车备用轮胎升降器。技术背景现有的汽车备用轮胎升降器架芯是由偏心轴转动，带动齿轮来驱动链轮， 使链条升降备用轮胎的。由于其采用开放式传动方式，存在传动不灵活、费力、 升降速度慢、偏心轴直接受力容易弯曲变形、使用寿命短、结构复杂、不便于 使用和维修的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的汽车备用轮胎升降器架芯由于采用 开放式传动，存在传动不灵活、费力、升降速度慢、偏心轴直接受力容易弯曲 变形、使用寿命短、结构复杂、不便于使用和维修的问题，进而提供了一种汽 车备用轮胎升降器架芯。本技术包括偏心轴、空心轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四 齿轮、第一轴承室、第二轴承室和带孔的过渡板，它还包括齿轮罩，所述空心 轴的侧壁上设有油绳孔，带孔的过渡板、第二齿轮和第一齿轮从下到上依次安 装在齿轮罩的内台肩孔内，所述带孔的过渡板的上端面与第二齿轮的下端面固 接，带孔的过渡板的下端面与空心轴的上端面固接，所述第一齿轮的上端面与 齿轮罩内台肩孔的内台肩端面固接，所述第三齿轮和第四齿轮从上到下依次套 装在偏心轴的偏心轮上，所述第三齿轮的下端面与第四齿轮的上端面固接，所 述第三齿轮与第一齿轮啮合，第四齿轮与第二齿轮啮合，所述空心轴的台肩孔 内固装有第二轴承室，所述偏心轴的下端柱通过带孔的过渡板安装在第二轴承 室的中心孔中，所述第一轴承室固装在齿轮罩与第三齿轮之间的凹槽中，所述 齿轮罩和第一轴承室套装在偏心轴的上端柱上。本技术具有以下有益效果本技术设置了齿轮罩，将现有的汽车 备用轮胎升降器架芯采用的开放式传动变成封闭式传动，具有传动灵活、省力、升降速度快、偏心轴不易弯曲变形、使用寿命长、结构简单、便于使用和维修 的优点。附图说明图1为本技术的整体结构主视剖视图，图2是图1的俯视图。具体实施方式具体实施方式一结合图l和图2说明本实施方式，本实施方式由齿轮罩 1、偏心轴2、空心轴3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、第四齿轮7、 第一轴承室8、第二轴承室9和带孔的过渡板10组成，所述空心轴3的侧壁 上设有油绳孔3-l，带孔的过渡板IO、第二齿轮5和第一齿轮4从下到上依次 安装在齿轮罩1的内台肩孔1-2内，所述带孔的过渡板10的上端面与第二齿 轮5的下端面固接，带孔的过渡板10的下端面与空心轴3的上端面固接，所 述第一齿轮4的上端面与齿轮罩1内台肩孔1-2的内台肩端面1-3固接，所述 第三齿轮6和第四齿轮7从上到下依次套装在偏心轴2的偏心轮2-2上，所述 第三齿轮6的下端面与第四齿轮7的上端面固接，所述第三齿轮6与第一齿轮 4啮合，第四齿轮7与第二齿轮5啮合，所述空心轴3的台肩孔3-2内固装有 第二轴承室9，所述偏心轴2的下端柱2-1通过带孔的过渡板10安装在第二轴 承室9的中心孔中，所述第一轴承室8固装在齿轮罩1与第三齿轮6之间的凹 槽1-1中，所述齿轮罩1和第一轴承室8套装在偏心轴2的上端柱2-3上。具体实施方式二结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的齿轮罩 1的底端面的外圆周侧壁上设有三个带孔的支脚n。此种结构使本技术与 汽车备用轮胎架连接更便捷。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式三结合图l和图2说明本实施方式，本实施方式的三个带 孔的支脚11均布在齿轮罩1底端面的外圆周侧壁上。此种结构使本技术 安装更稳固。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式四结合图l和图2说明本实施方式，本实施方式的齿轮罩 1的内台肩端面1-4上设有注油孔1-3。如此设置，无需拆卸，就可以直接给 齿轮润滑。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。具体实施方式五结合图l说明本实施方式，本实施方式的偏心轴2由下端柱2-l、偏心轮2-2和上端柱2-3组成，所述下端柱2-l、偏心轮2-2和 上端柱2-3由下至上依次制成一体。如此设置，可使本技术的传动更好。 其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。工作原理首先转动偏心轴2，偏心轴2带动第三齿轮6，第三齿轮6与 第一齿轮4啮合，然后第三齿轮与第四齿轮固接且带动第四齿轮转动，第四齿 轮7带动第二齿轮5旋转，第二齿轮5带动开孔的过渡板10和空心轴3旋转， 最后通过油绳升降汽车备用轮胎。权利要求1、一种汽车备用轮胎升降器架芯，它包括偏心轴(2)、空心轴(3)、第一齿轮(4)、第二齿轮(5)、第三齿轮(6)、第四齿轮(7)、第一轴承室(8)、第二轴承室(9)和带孔的过渡板(10)，其特征在于它还包括齿轮罩(1)，所述空心轴(3)的侧壁上设有油绳孔(3-1)，带孔的过渡板(10)、第二齿轮(5)和第一齿轮(4)从下到上依次安装在齿轮罩(1)的内台肩孔(1-2)内，所述带孔的过渡板(10)的上端面与第二齿轮(5)的下端面固接，带孔的过渡板(10)的下端面与空心轴(3)的上端面固接，所述第一齿轮(4)的上端面与齿轮罩(1)内台肩孔(1-2)的内台肩端面(1-3)固接，所述第三齿轮(6)和第四齿轮(7)从上到下依次套装在偏心轴(2)的偏心轮(2-2)上，所述第三齿轮(6)的下端面与第四齿轮(7)的上端面固接，所述第三齿轮(6)与第一齿轮(4)啮合，第四齿轮(7)与第二齿轮(5)啮合，所述空心轴(3)的台肩孔(3-2)内固装有第二轴承室(9)，所述偏心轴(2)的下端柱(2-1)通过带孔的过渡板(10)安装在第二轴承室(9)的中心孔中，所述第一轴承室(8)固装在齿轮罩(1)与第三齿轮(6)之间的凹槽(1-1)中，所述齿轮罩(1)和第一轴承室(8)套装在偏心轴(2)的上端柱(2-3)上。2、 根据权利要求1所述汽车备用轮胎升降器架芯，其特征在于所述齿轮 罩(l)的底端面的外圆周侧壁上设有三个带孔的支脚(ll)。3、 根据权利要求2所述汽车备用轮胎升降器架芯，其特征在于所述三个 带孔的支脚(ll)均布在齿轮罩(l)底端面的外圆周侧壁上。4、 根据权利要求1所述汽车备用轮胎升降器架芯，其特征在于所述齿轮 罩(l)的内台肩端面(l-4)上设有注油孔(l-3)。5、 根据权利要求1所述汽车备用轮胎升降器架芯，其特征在于所述的偏 心轴(2)由下端柱(2-l)、偏心轮(2-2)和上端柱(2-3)组成，所述下端柱(2-l)、偏 心轮(2-2)和上端柱(2-3)由下至上依次制成一体。专利摘要汽车备用轮胎升降器架芯，它涉及一种汽车备用轮胎升降器。本技术解决了现有的汽车备用轮胎升降器架芯由于采用开放式传动，存在传动不灵活、费力、升降速度慢、偏心轴直接受力容易弯曲变形、使用寿命短、结构复杂、不便于使用和维修的问题。空心轴(3)的侧壁上设有油绳孔(3-1)，带孔的过渡板(10)、第二齿轮(5)和第一齿轮(4)从下到上依次安装在齿轮罩(1)的内台肩孔(1-2)内，所述第三齿轮(6)和第四齿轮(7)从上到下依次套装在偏心轴(2)的偏心轮(2-2)上，所述第三齿轮(6)与第一齿轮(4)啮合，第四齿轮(7)与第二齿轮(5)啮合。本技术为封闭式传动，传动灵活、省力、升降速度快、偏心轴不易弯曲变形、使用寿命长、结构简单、便于使用和维修。文档编号B62D43/04GK201095384SQ20072011738公开日2008年8月6日 申请日期20本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车备用轮胎升降器架芯，它包括偏心轴（２）、空心轴（３）、第一齿轮（４）、第二齿轮（５）、第三齿轮（６）、第四齿轮（７）、第一轴承室（８）、第二轴承室（９）和带孔的过渡板（１０），其特征在于它还包括齿轮罩（１），所述空心轴（３）的侧壁上设有油绳孔（３－１），带孔的过渡板（１０）、第二齿轮（５）和第一齿轮（４）从下到上依次安装在齿轮罩（１）的内台肩孔（１－２）内，所述带孔的过渡板（１０）的上端面与第二齿轮（５）的下端面固接，带孔的过渡板（１０）的下端面与空心轴（３）的上端面固接，所述第一齿轮（４）的上端面与齿轮罩（１）内台肩孔（１－２）的内台肩端面（１－３）固接，所述第三齿轮（６）和第四齿轮（７）从上到下依次套装在偏心轴（２）的偏心轮（２－２）上，所述第三齿轮（６）的下端面与第四齿轮（７）的上端面固接，所述第三齿轮（６）与第一齿轮（４）啮合，第四齿轮（７）与第二齿轮（５）啮合，所述空心轴（３）的台肩孔（３－２）内固装有第二轴承室（９），所述偏心轴（２）的下端柱（２－１）通过带孔的过渡板（１０）安装在第二轴承室（９）的中心孔中，所述第一轴承室（８）固装在齿轮罩（１）与第三齿轮（６）之间的凹槽（１－１）中，所述齿轮罩（１）和第一轴承室（８）套装在偏心轴（２）的上端柱（２－３）上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈财钱，
申请(专利权)人：陈财钱，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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