汽车自动备胎架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车自动备胎架，包括电机、支架、备胎座、传动机构及控制电路；传动机构包括用于减速传递及增大扭矩的大小齿轮、蜗杆及蜗轮，钢丝索固定在蜗轮的枢轴枢轴上，钢丝索下端的备胎座承载备胎；控制电路连接电机与蓄电池，控制电路的正极接蓄电池，负极接汽车搭铁，它包括一个电机主回路、一个电源开关控制及指示回路和一个直流电机正反转控制回路。该汽车自动备胎架利用汽车蓄电池的电源，能够自动将备胎从架上自动降到地面，也能自动将备胎固定到备胎架上，并且当备胎上升顶到支架时，控制电路自动切断电源，不必依靠体力完成备胎的装卸，实现了自动化，省力便捷，安全可靠。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种存放汽车备胎的备胎架。
技术介绍
在现有技术中，汽车备胎架仅起到将备胎固定在汽车某个位置上的作用，若需将备胎固定上去或将备胎取下，特别是货车或客车的备胎，则需要极大的体力来搬动或摇动机械装置。如1992年3月18日公开的公开号为2099058的技术专利，该汽车备胎架也是起固定备胎的作用，仍不能解决备胎自动升至架上或者降至地面的技术问题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种能将备胎自动升降的汽车自动备胎架。为达到上述目的，根据本技术采用的技术方案，提供一种汽车自动备胎架，包括电机、支架、备胎座、传动机构及控制电路，支架两侧有翅片，翅片上设有螺孔；传动机构包括安装在电机上的小齿轮、用于减速的几对相咬合的大小齿轮，与最终一大齿轮中心相连的一个蜗杆，与该蜗杆咬合的蜗轮，连接蜗轮中心的枢轴，以及固定并缠绕在枢轴上的钢丝索；上述的钢丝索下端固定在一长条形的备胎座上，备胎座的长度稍大于汽车车胎的钢圈内径；一控制电路连接电机与蓄电池，上述的控制电路的正极接蓄电池，负极接汽车搭铁，它包括一个电机主回路，由2个继电器控制直流电机的正反转，一个电源开关控制及微电流触发指示回路，由电阻、电容、单向可控硅及发光二极管组成，指示电路是否工作，一个直流电机正反转控制回路，由高精度稳压电路及过流保护电路控制小型继电器的工作，实现控制电机主回路的工作。本技术的有益效果是采用此结构的汽车自动备胎架，利用汽车蓄电池的电源，能够自动将备胎从架上自动降到地面，也能自动将备胎固定到备胎架上，并且当备胎上升顶到支架时，控制电路自动切断电源，不必依靠体力完成备胎的装卸，实现了自动化，省力便捷，安全可靠。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的侧视结构图。图2为本技术的正面结构示意图。图3为本技术的控制电路图。图中1-电机，2-支架，21-通孔，22-螺帽，23-翅片，24-螺孔，3-备胎座，31-加固螺栓，40-手柄，41、42、43、44-齿轮，45-蜗杆，46-蜗轮，47-枢轴，48-钢丝索，5-电机主回路，6-电源开关控制及微电流触发指示回路，7-直流电机正反转控制回路。具体实施方式如图1、图2所示，本技术包括直流电机、支架、备胎座、传动机构及控制电路，支架两侧有翅片23，翅片上设有螺孔24，通过螺孔24可将自动备胎架安装于汽车上。直流电机1通过控制电路与汽车上的蓄电池连接，接通电源后，电机1驱动传动机构工作，即电机1上的第一小齿轮41立即带动第二大齿轮42转动，与第二大齿轮42同轴的第三小齿轮43同时驱动第四大齿轮44，与第四大齿轮44中心相连的蜗杆45转动；由于蜗杆45与一蜗轮46咬合，蜗杆45再将运动传递给蜗轮46及与蜗轮46中心连接的枢轴47，并使枢轴47上的钢丝索48收或者放。经过传动机构中小、大齿轮、蜗杆及蜗轮的减速传递及力矩的增大，使得钢丝索48的扭矩大于备胎。将备胎座3卡住备胎的钢圈，将开关拨至上档，电机1正转，钢丝索48收紧，备胎立即平稳地被吊至备胎架上，当轮胎上升顶到支架2时，控制电路自动切断电源；反之，将开关拨至下档，电机1反转，钢丝索48放下，备胎则随着钢丝索48降至地面，不需靠人体力完成，收放自如。备胎座3的两侧设置有加固螺栓31，两侧加固螺栓31的间距小于备胎钢圈内径，与其配合的是，在支架2上设置有相应的两个通孔21及螺帽22。加固螺栓31穿过支架2上的通孔21，并由螺帽22锁紧。因此，无论处于何种车况，备胎都将固定安全。在蜗杆的末端设置一联动手柄40，此为应急情况下的手动装置。摇动该手柄40，蜗杆45联动并驱使蜗轮46转动，使枢轴47上的钢丝索48收或者放，最终将备胎座3上的备胎吊起或者降下。如图3所示，控制电路包括一个电机主回路5，由2个继电器控制直流电机的正反转，一个电源开关控制及微电流触发指示回路6，由电阻、电容、单向可控硅及发光二极管组成，指示电路是否工作，一个直流电机正反转控制回路7，由高精度稳压电路及过流保护电路控制小型继电器的工作，实现控制电机主回路5的工作。图中小型继电器KA1、KA2控制直流电机正反转；电阻R1、R2和电容C1组成单向可控硅STR1的触发电路，单向可控硅STR1起过流、停止作用；二极管D1、D2起电源保护作用，R3为发光二极管的阻流电阻，电阻R5、R6、电容C2、单向可控硅STR2组成电源开关电路；电阻R7、R8和电容C3组成对高精度稳压电路T2的触发导通时间，二极管D6起保护高精度稳压电路T2作用；电阻R10、R11和电容C4组成对高精度稳压电路T3的触发导通时间，二极管D7起保护高精度稳压电路T3作用。当按下按钮SB2时，电源向电容C2充电，同时触发单向可控硅STR2导通，电源通过电阻R4给三极管T1的b极提供偏置电压，三极管T1导通，发光二极管D3亮。当断开按钮SB2时，由于电容C2充满电荷，电容C2继续向单向可控硅STR2提供触发电流，维持单向可控硅STR2导通，直到电容C2放电完毕，单向可控硅STR2截止。当电源导通时，按一下按钮SB4，电源向电容C4充电，同时电源通过电阻R10、R11分压给高精度稳压电路T3参考极R提供电压，高精度稳压电路T3导通，小型继电器KA2闭合，电机运转，吊绳下降。当断开按钮SB4时，电容C4通过电阻R10向高精度稳压电路T3继续放电，维持高精度稳压电路T3导通，由于参考极电流IR极为微小，所以放电极为缓慢，当参考极电压UR＜2.5V时，高精度稳压电路T3截止，小型继电器KA2断开，吊绳停止下降。当电源导通时，按一下SB3，电源向电容C3充电，同时电源通过电阻R8、R7分压给高精度稳压电路T2参考极R提供电压，高精度稳压电路T2导通，小型继电器KA1闭合，电机反转，吊绳上升。当断开按钮SB3时，电容C3通过电阻R8继续向高精度稳压电路T2放电，维持高精度稳压电路T2导通，由于参考级电流IR极为微小，所以放电极为缓慢，当参考极电压UR＜2.5V时，高精度稳压电路T2截止，小型继电器KA1断开，吊绳停止上升。当吊绳上升到位时，由于电机电流增大，单向可控硅STR1触发导通，a点电位被拉低，高精度稳压电路T2截止，小型继电器KA1断开，吊绳停止上升。在吊绳上升或下降过程中，按一下按钮SB1，电源通过电阻R2触发单向可控硅STR1，可以任意停止。当吊绳下降到位时由人工按停，吊绳上升到位时自动拧紧自动停。权利要求1.一种汽车自动备胎架，电机(1)、支架(2)、备胎座(3)、传动机构及控制电路，支架(2)两侧有翅片(23)，翅片(23)上设有螺孔(24)，其特征在于传动机构包括安装在电机上的小齿轮(41)、用于减速的几对相咬合的大小齿轮，与最终一大齿轮(44)中心相连的一个蜗杆(45)，与该蜗杆(45)咬合的蜗轮(46)，连接蜗轮(46)中心的枢轴(47)，以及固定并缠绕在枢轴(47)上的钢丝索(48)；上述的钢丝索(48)下端固定在一长条形的备胎座(3)上，备胎座(3)的长度稍大于汽车车胎的钢圈内径；一控制电路连接电机(1)与蓄电池，上述的控制电路的正极接蓄电池，负极接汽车搭铁，它包括一个电机主回路(5)，由2个继电器控制直流电机的正反转，一个电源开关控制及微电流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动备胎架，电机（１）、支架（２）、备胎座（３）、传动机构及控制电路，支架（２）两侧有翅片（２３），翅片（２３）上设有螺孔（２４），其特征在于：传动机构包括安装在电机上的小齿轮（４１）、用于减速的几对相咬合的大小齿轮，与最终一大齿轮（４４）中心相连的一个蜗杆（４５），与该蜗杆（４５）咬合的蜗轮（４６），连接蜗轮（４６）中心的枢轴（４７），以及固定并缠绕在枢轴（４７）上的钢丝索（４８）；上述的钢丝索（４８）下端固定在一长条形的备胎座（３）上，备胎座（３）的长度稍大于汽车车胎的钢圈内径；一控制电路连接电机（１）与蓄电池，上述的控制电路的正极接蓄电池，负极接汽车搭铁，它包括一个电机主回路（５），由２个继电器控制直流电机的正反转，一个电源开关控制及微电流触发指示回路（６），由电阻、电容、单向可控硅及发光二极管组成，指示电路是否工作，一个直流电机正反转控制回路（７），由高精度稳压电路及过流保护电路控制小型继电器的工作，实现控制电机主回路（５）的工作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任宝云，
申请(专利权)人：任宝云，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]