汽车盖构造制造技术

本发明专利技术提供一种能够容易的降低制造成本且具有吸收构造的汽车盖构造。本发明专利技术的前盖，备有相互分离的外板和内板。内板，具有沿着车宽度方向的隔开的多个开口部，在该开口部的边缘部上具有与外板连接的凸缘部。另外，内板，具有在车宽度方向上沿着弯曲线延伸的变化点（弯曲部）。变化点相互接近的，至少它的一部分与开口部（３ａ）横切。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车盖构造。
技术介绍
前盖(front hood)，能够自由转动的被安装在车辆的前部，其可以采用在遇到外部撞击力的时候，通过前盖自身发生变形而将它吸收的构造。作为这样的构造，提出了例如在外板的里面配置加强筋的同时，在外板的里面配置别的部件的能量吸收体的前盖(参照日本专利申请公开平成5-139338号)。
技术实现思路
然而，这种技术中，由于通过增加别的部件来构筑吸收构造，难以实现降低制造成本。鉴于上述情况，本专利技术的目的在于提供一种有关吸收构造的，降低了制造成本的，简单的汽车盖的构造。本专利技术的汽车盖构造，将外板和内板在边缘部分互相连接而构成盖，在远离上述边缘部分的位置上，具有用于将上述外板和上述内板相互连接的连接部，其中在上述内板上设置有多个弯曲线与沿上述边缘部的方向大致平行延伸的弯曲部，各个弯曲部相互接近形成。设置有上述多个弯曲部的上述内板的部分，具有从上述外板空出阶梯状间隔的形状。在上述内板上设置多个隔开的开口部，上述多个弯曲部的各条弯曲线中的至少一条形成为与上述开口部横切。附图说明图1是适用本专利技术的一实施方式的汽车盖构造的汽车的透视图。图2是图1的前盖的分解透视图。图3是关于图2的线III-III的放大截面图。图4是关于图2的线IV-IV的放大截面图。图5是关于图2的线V-V的放大截面图。图6是关于图2的线VI-VI的放大截面图。图7(a)是图1的前盖的纵截面图，(b)是示出该前盖遭到撞击的时候的变形的纵截面图。图8(a)是不具有阶梯形状部分的前盖的纵截面图，(b)是示出该前盖遭到撞击的时候的变形的纵截面图。图9是示出与图5对应的本专利技术的变形例的截面图。图10是示出与图5对应的本专利技术的另一变形例的截面图。图11是示出与图2对应的本专利技术的另一变形例的截面图。具体实施例方式接下来，参照附图对关于本专利技术的汽车盖构造的实施方式进行说明。如图1所示，前盖1作为引擎盖(engine hood)安装在车辆的前部。如图2所示，前盖1具有外板2和内板3。内板3，设置在外板2的内侧(引擎室(engine room))，形成前盖1的骨架。通过外板3确保前盖1的刚性，不会因为风压和洗车，打腊等很容易的发生变形。内板3，具有沿着车的宽度方向W空出间隔而配置的6个开口部3a。内板3，备有基本骨架形状部4和辅助骨架形状部5。基本骨架形状部4形成在内板3的周围边缘部的整个范围内，辅助骨架形状部5形成在开口部3a之间。如图3所示，内板3的基本骨架形状部4，具有备有凸缘(flange)部4a、4b的帽(hat)形状部4c。帽形状部4c的凸缘部4a是通过对外板2的端部2a进行卷边(hemming·卷边)加工得到的。内侧的凸缘部4b，通过连接剂7与外板2接合。通过帽形状部4c和外板2的内表面形成封闭截面部4d。如图4所示，内板3的辅助骨架形状部5，位于各个开口部3a之间，是形成在基本骨架形状部4内部的骨架。辅助骨架形状部5，具有备有凸缘5a、5b的帽形状部5c。帽形状部5c，与基本骨架形状部4相连接而实质上一体形成。各个凸缘部5a、5b，通过连接剂7与外板2接合。通过帽形状部5c和外板2的内表面形成封闭截面部5d。如图5以及图6所示，内板3进一步备有，在基本骨架形状部4和辅助骨架形状部5之间的阶梯形状部6。阶梯形状部6形成为，按照从辅助骨架形状部5到基本骨架形状部4，在远离外板2的方向上大致成L字截面。阶梯形状部6，具有3个变化点(弯曲部)6a、6b、6c。这些变化点6a、6b、6c相互比较接近而形成，各个弯曲线沿着车的宽度方向W延伸。如图6所示，开口部3a达到变化点6a、6b。也就是说，由于变化点6a、6b的各个弯曲线横切开口部3a，变化点6a、6b在遇到一定大小以上的撞击的时候会适度的变形。由此，能够抑制制造成本的上升的同时附加吸收构造，能够容易的实现成本的降低。另外，由于开口部3a扩大到了变化点6a、6b的位置，能够使得前盖1的重量减轻。接下来，用图7对本实施方式的作用进行说明。如同图(a)所示的前盖1遇到外部的撞击力F的场合，撞击力F达到内板3的辅助骨架形状部5的时候，如同图(b)的假想线所示，阶梯形状部6的变化点6a、6b发生变形。这样，遇到撞击力的场合，受到撞击力F的作用前盖1很容易的变形，吸收了撞击力F。这样，能够减轻相对在发生撞击力的一侧的反作用。而且，如图8所示，在没有阶梯形状部6，而且，开口部3a′也比较小的前盖1′(参照同图(a))中，前盖1′不能进行柔软的变形(参照同图(b))。其结果，不能吸收撞击力F，反作用比本实施方式的场合要大。上面，对本专利技术的一个实施方式的构成以及作用进行了说明，但是本专利技术不限于此。用图9以及图10对另外的实施方式进行说明。如图9所示，代替L字的阶梯形状部6，还可以用具有变化点8a～8e的形成有コ字形状部8的方案。另外，如图10所示，代替L字的阶梯形状部6，还可以用具有变化点9a～9c的形成有圆弧形状部9的方案。也就是说，在基本骨架形状部4和辅助骨架形状部5之间，形成能够对应撞击力F容易的发生变形的部分就可以。辅助骨架形状部5的设计，根据前盖的外观和大小各自不同。在上述的一个实施方式中，如图2所示，设置有6个开口部3a，形成在车辆的前后方向上延伸的5个辅助骨架形状部5的同时将它们设置为互相之间大致平行。作为它的变形例，如图11所示，设置6个开口部3a，形成在车的宽度方向延伸的辅助骨架形状部10a，与沿着车辆的前后方向延伸的辅助骨架形状部10b、10c交叉设置。然后，在辅助骨架形状部10a的各个端部和基本骨架形状部4的接合部，以及辅助骨架形状部10b、10c的车辆前方的端部和基本骨架形状部4的接合部上，还可以分别设置阶梯形状部11。这个阶梯形状部11，与阶梯形状部6(参照图5)的结构相同。这个变形例中，由于在沿着车宽度方向延伸的辅助骨架形状部10a上也设置了阶梯形状部11，作为变化起点的变化点增多，在遇到来自外部的撞击力F的场合中，能够使前盖1积极的变形进一步减少相对接触物的反作用。而且，阶梯形状部11，还可以只设置在辅助骨架形状部10a的两个端部，或者还可以只设置在辅助骨架形状部10b、10c的车辆前方的端部。进而，还可以只设置在辅助骨架形状部10b、10c的车辆后方的端部。作为其它的变形例，将辅助骨架形状部设置成在前盖的对角线方向上相互交叉，在基本骨架形状部之间上设置阶梯形状部也能得到同样的效果。本专利技术，由于在上述内板上设置有多条弯曲线与沿着上述边缘部的方向大致平行延伸的弯曲部，而且各个弯曲部相互靠近，弯曲部成为变形的起点，在遭遇大于特定程度的撞击力的时候能够容易的发生变形。由于不必使用其它部件而构成吸收构造，通过同一部件就能构成吸收构造，能够容易的实现制造成本的降低。使设置有上述多个弯曲部的内板的部分具有从外板空出阶梯状间隔的弯曲的形状，能够在对内板进行成形的时候改善成形性能。在上述内板上设置多个隔开的开口部，上述多个弯曲部的各条弯曲线之中的至少一条成形为与上述开口部横切，在保持吸收能力的同时，通过开口部能够使其重量减轻。而且，弯曲部设置在开口部上的方案中盖的变形更大，能够形成更加有利的吸收构造。权利要求1.一种汽车盖构造，将外板和内板在边缘部上相互连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车盖构造，将外板和内板在边缘部上相互连接而构成盖，在远离所述边缘部的位置上，具有用于将所述外板和所述内板相互连接的连接部，其特征在于：在所述内板上设置有多条弯曲线与沿所述边缘部的方向大致平行延伸的弯曲部，而且各个弯曲部相互靠近设置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：望月义仁，水野良造，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]