本发明专利技术为一种由现有汽车方向控制系统组合而成的方向控制系统，应用于使用车轮行驶并通过对车轮的控制来实现其转向的各类汽车，本发明专利技术主要解决了汽车在行驶中遇到的以下几点问题：第一点，汽车转弯半径大，转弯时车身死板不灵活。第二点，方向控制系统的避震性能不佳。第三点，转向力不足，车速提高到一定程度转弯时，车身平衡性能不佳。本发明专利技术的主要特征为：汽车后轮与前轮同时控制汽车的行驶方向，汽车转向时，后轮与前轮的转向方向相反，另外在汽车后轮上安装了一个夹板式的转向辅助回位装置，该装置主要由用弹簧拉拢的两片钢板夹住两个轴承式的支点而构成。本发明专利技术用于控制汽车的行驶方向。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术为一种由现有汽车方向控制系统组合而成，并用来控制汽车转向的方向控制系统，应用于使用车轮行驶并通过对车轮的控制来实现其转向的各类汽车。
技术介绍
现有技术的汽车上的方向控制系统从控制方式上可分为两种第一种方式的方向控制系统主要是通过对汽车前轮的控制来实现汽车在行驶中的转向的目的，这种方式较为普遍。第二种方式的方向控制系统主要是通过对汽车后轮的控制来实现汽车在行驶中转向的目的，这种方式的方向控制系统较少见，它只在一些特种车上被采用，如新疆-2联合收割机在行驶中就是通过控制其后轮来实现车身在行驶中转向的目的，由于这种方式的方向控制系统较少见，而且对在分析理解本专利技术主要系统结构的构成时无很大帮助，因此在这里就不必要做详细介绍了。在这里只是为了说明一下现有技术的概况才做一些简要的提示。下面我将着重讲一下现有技术中的第一种方式的方向控制系统，即通过对汽车前轮的控制来实现汽车在行驶中转向目的的方向控制系统，主要背景资料都取材于由中国湖南科学技术出版社出版的《中外汽车底盘修理工艺》一书，编著人唐艺。以通过控制汽车前轮来使汽车转向的第一种方式的汽车方向控制系统又可从主要结构上分为两大类第一类结构的方向控制系统主要是以循环球式转向器为主要机件构成，它的主要结构和工作原理如下循环球式转向器由方向盘控制，在循环球式转向器内部装有转向柱(蜗杆)、方形螺母、扇形齿轮及轴、转向摇臂。转向柱下面的蜗杆上套有方形螺母，方形螺母内为减少摩擦和磨损装有许多钢球，方形螺母的下平面制成齿条与扇形齿轮啮合，扇形齿轮轴上装有转向摇臂，转向摇臂再与转向拉杆连接，转向拉杆再通过转向臂控制车轮转向。工作时，先转动方向盘，方向盘经转向柱使蜗杆转动，随之蜗杆上的方形螺母便在蜗杆的转动下做轴向移动，并带动扇形齿轮转动，使扇形齿轮轴上的转向摇臂摇动，转向摇臂再带动转向拉杆移动，转向拉杆再移动装在转向节上的摇臂使车轮转向。具体资料来源于中国湖南科学技术出版社出版，唐艺编著的《中外汽车底盘修理工艺》一书，以上文字摘自书中第一部分机械结构之第四节控制系统——转向装置之(一)转向装置的构造第92页上页；第一、二自然段中部分文字和(三)转向器的第93页下半页至94页。下面再具体介绍第二类结构的方向控制系统，第二类结构的方向控制系统主要是以齿轮齿条式转向器为主要机件构成，它的主要结构和工作原理如下齿轮齿条式转向器结构简单、制造方便是其特点，它在转向轴的末端有斜齿圆柱齿轮(或小齿轮)和装在外壳中的齿条相啮合，外壳固定在车架上，当转动方向盘时，小齿轮直接操纵齿条，齿条通过两球头直接带动两根分开的横拉杆移动，不用转向臂，使车轮左右转向，有的并加装转向助力器。具体资料来源于中国湖南科学技术出版社出版，唐艺编著的《中外汽车底盘修理工艺》一书，以上文字摘自书中第一部分机械结构之第四节控制系统——转向装置之(三)转向器中第95页下半页。另外在一些方向控制系统的结构中还使用了液压装置来控制车轮转向，比如新疆-2联合收割机的方向控制系统就是以液压装置为主要机件构成，在转向时，油泵来油进入由方向盘控制的全液压转向器后，全液压转向器经过方向盘的控制将定量油压入液压转向油缸左腔或右腔，使液压转向油缸直接推(拉)动转向臂使车轮转向。这种结构的方向控制系统较少见。在这里由于各种结构的方向控制系统较繁多，但总的就其控制方式来讲，都是以
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开头提到的两种控制方式的其中的一种为基础构成，又由于本专利技术只是以其控制方式的组合方法为专利技术重点，因此在这里只列举了两种较常见的应用范围较广的方向控制系统的结构形式，以供参考，并能帮助大家更快的理解本专利技术的系统结构。上述的几种结构的方向控制系统为现有技术的大致状况，并且绝大多数汽车上的方向控制系统中都加装了转向助力器，它们在汽车行驶中的性能表现都大致相同，略有不同的只是有的汽车方向量(转向车轮的最大转向角度)大，有的汽车方向量小，这一点与其性能的实质性的改变并无很大关系。下面我再指出汽车上现有技术的方向控制系统会让汽车在行驶中常遇到的一些问题一、汽车转弯半径大，转弯时车身死板不灵活。司机在开车时大都有过这样的经历当汽车要转过一个弯度较大的弯路时，常需将汽车的车身做两次或多次前后来回的调整(俗称打倒车)才能使车身顺利的通过弯路，如果在路面较窄而弯路又拐的很死的情况下，有时还可能会发生车轮掉下路面或与路旁障碍物发生碰撞的意外情况。二.方向控制系统避震性能不佳，当汽车行驶在凹凸不平的路面上时，由于路面的凹凸不平对行驶中的汽车前轮会产生一些震动来冲击有转向功能的汽车前轮，使汽车前轮上的方向控制系统较难以使汽车在行进中的方向保持平稳状态，在震动厉害时汽车的方向盘会跟着抖动，使司机的双手感觉很不舒服，严重时方向盘会自行转过一个角度并暂时的改变汽车的行驶方向，让司机难以控制。关于这些问题在有的车型上还安装了方向避震器(如上海桑塔纳轿车)，但是问题的解决还不够彻底。三.转向力不足，车速提高到一定程度转弯时，车身平衡性能不佳。当汽车遇转弯，如因减速不及时，在转弯时会发生汽车的后轮由于车身惯性的作用向路面一侧擦滑的现象，严重的情况下车身会发生翻滚，对人身安全会造成一些极为不利的因素。另外由于转向力的不足还会使汽车在转弯时出现推头现象，特别是前轮驱动的汽车。
技术实现思路
本
技术实现思路
包括专利技术目的和采用的技术方案以及本专利技术的有益效果，我都将一一给予说明。专利技术目的针对在
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中提到的一些问题，本专利技术设计的组合方向控制系统都能够逐一的给予解决，并在实际应用中，更能进一步满足广大驾驶员对汽车上的控制系统的高灵敏度的要求。首先第一，本专利技术将从很大程度上缩小汽车转弯半径，使汽车在转弯时的车身变的很灵活而不死板。第二，本专利技术将从很大程度上改善汽车方向控制系统的避震性能，使汽车在不平的路面行驶时，方向都会很平稳。第三，本专利技术将从很大程度上提高汽车在行驶中车身的平衡性，大大减小汽车在转弯时产生的惯性对车身造成的不利的冲击力度，并使汽车在转弯时表现的转向力很足够。在其它方面本专利技术组合方向控制系统还能使汽车在转弯时表现的很迅速，并且在转过一个弯路时，汽车方向的回位也会变的更准确和及时。总之本人认为在当今世界交通日益繁忙的情况下，提高汽车的机动灵活性是很有必要的。技术方案以下为本专利技术的主要核心内容，其中包括两个步骤来形成本专利技术系统的主要结构及其结构方式。第一个步骤为本专利技术组合方向控制系统的组合方法及其主要技术方案的结构构成将汽车的后轮轴头与后桥或后悬挂的连接方式改成和汽车前轮轴头(转向节)与前桥或前悬挂的连接方式相同或相仿的结构形式(其中包括在调正前轮定位时的一些基本要素在内)，使后轮也具有转向功能，然后再使用转向臂和转向拉杆(或液压装置)等普通零件，将后轮与前轮的方向控制系统及转向器或助力转向器相连接，通过对转向器或助力转向器的控制，使后轮也具有可以与前轮同时控制汽车转向的功能，当汽车转向时，后轮转向方向与前轮转向方向相反。第二个步骤为本专利技术组合方向控制系统的付加转向辅助回位装置的主要结构及其构成方法使用本专利技术组合方向控制系统的同时，再在后轮安装一个转向辅助回位装置，它的主要结构方式是由两片钢板夹住两个并排列为一条直线的轴承式支点，两片钢板以夹板的形式固定于汽车一侧后轮的内侧，用弹簧将两本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用来控制车轮式汽车在行驶中转向的组合式方向控制系统，该系统由方向盘通过转向器或助力转向器对方向拉杆和摇臂（或液压装置）等普通零件进行控制来使汽车车轮转向，其主要特征是将汽车的后轮轴头与后桥或后悬挂的连接部分经过改制使后轮具有转向功能，再用方向拉杆与摇臂（或液压装置）等普通零件把后轮与前轮的方向控制系统相连接，让后轮与前轮同时控制着汽车的行驶方向，汽车转向时后轮转向方向与前轮转向方向相反。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘二锋，
申请(专利权)人：刘二锋，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]
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