用于卡车驾驶室的箱型结构及其制造方法技术

一种用于车体的箱型系统，其特征在于，包括：第一箱型构件（１），该第一箱型构件包括横截面为弯曲或曲线形的两个纵向壁（４、５、２１、２２）；第二箱型构件（２、３、２３、２４），该第二箱型构件与每个所述纵向壁接合，该接合通过将所述第二箱型构件的一端与所述纵向壁的一端部分重叠而实现。该箱型结构的制造方法，该方法为沿接合平面焊接各零件，而无需折叠翼片。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆、客车、卡车、货车等车体结构的制造的箱型结 构，该箱型结构作为车辆驾驶室的一个结构，并涉及所述箱型结构的制造方法。
技术介绍
车体，例如卡车驾驶室，通常包含箱型部分，该箱型部分为壁、地板和顶 部结构的一部分。所述箱型部分设置在结构的拐角，尤其是在接合顶部和壁的 拐角，且该箱型部分与金属板接合，或者部分地由构成墙壁和顶部的金属板形 成，并具有所需的强度。这些箱型结构为管状结构，具有方形或者长方形横截 面，并相互之间交叉成一系列节点。例如顶部通常包括前横向构件和两个竖直 构件，其中横向构件设置在挡风玻璃上，其两端与纵向箱型结构结合。横向构 件的端部可为弯曲状，以接合纵向箱型结构的远离节点的端部，形成圆形拐角。 这特别是前横向构件的情况，而后横向构件通常设置为垂直于纵向箱型结构。 构成墙壁和顶部的金属板以不同的方式结合成箱型结构，其他中间箱型结构依 附在金属板上，起加强作用。对应于节点的箱型结构之间的结合处通常由焊接 而成，通常为在相对箱型结构设置为横向的翼片上点焊，有时该翼片可从箱型 结构向外突出，并需要在节点和箱型结构之间设置结合构件。有些结合构件通 常由设置在箱型结构和节点之间或者设置在箱型结构的不同部分之间的隔离件 组成。用于实现节点上的结合的方法很复杂，并需要很多不同零件之间的焊接操作。而且，箱型结构在结合处的弯曲强度和抗扭曲应力不理想；在突出边缘的 情况下，这会更糟，由于所使用装置的尺寸，点焊通常在距离箱型结构一定距 离下进行，这意味着由于侧翼形成的臂，焊接结合处需承受相当大的扭曲应力 和弯曲或牵引力。最后，为了允许点焊装置进入，需要在侧壁开设很多孔，然 后重新封闭
技术实现思路
本专利技术解决了上述问题，提供一种用于车体的箱型系统，其包括第一箱型构件，该第一箱型构件包括两个纵向壁，该纵向壁具有弯曲或曲 线形的横截面；第二箱型构件，该第二箱型构件与每个所述纵向壁接合，该接合通过所述 第二箱型构件的末端部分和所述纵向壁的一端的部分重叠来实现。优选地，每个纵向壁的横截面设置有面向另一个纵向壁的凹陷部分。所述接合，在本描述中除非特别说明，可以利用现有技术的任何方法实现， 比如焊接，优选点焊，或者铜焊，钎焊或者粘接。各个零件优选通过焊接的方式接合，焊接总是在这些零件的接合面进行， 而无需边缘处理、弯曲、接合翼片。根据一个优选实施例，所述纵向壁的一个或两个的横截面为L形。更优选 地，所述纵向壁沿纵向边缘接合，例如通过部分重叠翼片。第一箱型构件在纵 向方向为平直状或弯曲状，两个纵向壁也是如此。优选地，第一构件的一端与第二构件连接，另一端与另一构件连接，以形 成对称结构。根据本专利技术的一个实施例，第一构件可以为车辆驾驶室结构的横向构件， 也可以为挡风玻璃上的顶部前横向构件，或者顶部后横向构件，第二和其他纵 向箱型构件设置在壁和顶部之间。本专利技术同样涉及一种箱型系统的制造方法，该方法包括以下步骤重叠并接合第一纵向壁的一端与第二箱型构件的端部；重叠并接合第二纵向壁的一端与第二箱型构件的第二端部，以形成由所述第一纵向壁和第二纵向壁构成的第一箱型构件； 将所述第一纵向壁和第二纵向壁沿纵向边缘接合在一起。 以下结合附图对具体实施例作详细描述，其中实施例仅为举例，而不具有 排他性，其中附图说明图1至图3为本专利技术的系统的卡车驾驶室的顶部前横向构件的装配步骤的 示意图；图4为以上附图中横向构件与第二箱型构件接合的顶部剖视示意图；图5至图7为本专利技术的系统的卡车驾驶室的顶部后横向构件的装配步骤的 示意图；图8为以上图5 7中横向构件与第二箱型构件接合的顶部剖视示意图； 图9为现有技术中顶部后横向构件的顶部剖视示意图。具体实施方式图l、 2和3描述了箱型系统，该系统包括卡车驾驶室的顶部横向构件及其 相关装配步骤。横向构件1组成第一箱型构件，纵向箱型系统2和3组成第二 和其他箱型构件。前横向构件包括纵向壁4和5，在本实施例中，纵向壁具有L 形横截面，例如纵向壁4由翼片6和7组成。参见图2，第一纵向壁4的端部8 和9分别与箱型构件2和3重叠，并通过现有方法接合，优选通过点焊。可以 只焊接其中一个翼片，例如翼片6，或者同时也焊接翼片7的重叠区域。图2和图3中，第二纵向壁5的各端部与纵向构件的端部10和11重叠并 接合。根据一个优选实施例，第一纵向壁和第二纵向壁沿边缘接合，例如纵向翼 片12、 13、 14和15。图4展示了第一构件和第二构件之间的接合区域的横截面 示意图。17和18指示了根据本专利技术的可能实施例的焊接区域。第二箱型构件(及另一个箱型构件)的端部可以为箱型系统的壁或者特定 翼片，其形状对应于第一构件的纵向壁的端部形状，同样也取决于各箱型构件之间形成的角度。例如，在图1至4的情况中，前横向构件的曲线形部分与纵 向箱型构件的曲线形部分接合，而没有形成尖锐转角。其它箱型系统也可按如上所述的方式形成，即通过第一纵向壁和第二纵向壁的如上所述的端部与一 个箱型构件接合而成，该箱型构件可以是节点或者连接件或者第一箱型构件。图5至8展示了卡车驾驶室的顶部后横向构件的接合。第一纵向壁21与其 他箱型构件、纵向箱型构件25和26的端部23和24接合。第二壁22是金属板 27的一部分，该金属板27构成驾驶室的壁，并与箱型构件25和26的端部28 和29接合。其中一个纵向壁是较大金属板的一部分，该较大金属板并非所述箱 型系统的一部分，这是本专利技术的特殊实施例。箱型系统的壁可以通过成形工艺 获得。同样，在此情况下，可以沿着纵向边缘进行接合，例如通过翼片30、 31 和32与在此作为翼片的壁27接合。其他构件可以依附在纵向壁上，以形成其 他箱型部分或加强部分。例如，可以在壁21上附加U形元件35和36，其中纵 向壁21的一翼设置有特定的座，如图所示。这些可与壁27—起形成竖直加固 箱型系统。需注意的是，第一纵向壁可以接合至第二 (或其他)构件的端部，通过将 所述第一纵向壁从第一构件的内部(如图5至8)或者外部(如图1至图4 )对 着所述第二 (或其他)构件放置来实现所述接合，所述第一纵向壁还可以分别 从内外两面接合至其它构件的端部。第二纵向壁优选从外部放置。根据特定选 择和要求，需要考虑端部的整体尺寸，以有利于定位。由图8和图9 (交叉符号表示可能的焊点)可见，与现有技术相比，根据本 专利技术获得的接合远为简单。注意本专利技术确保了箱型系统之间的的连续性，并 且没有隔板或者突出的翼片。根据本专利技术的系统中，各零件的接合更简单快捷， 需要更少的成形零件。无需接合零件，并且零件可以较低精度地定位，而不会造成任何不便。同样，在点悍的情况下，只需较少的用于电极的孔(箱型系统 之间每个接合处一个孔)。外部翼片或者垂直于壁的隔板没有焊缝，这在机械强 度方面是有利的。根据本专利技术的系统的焊点(或者粘合点)可以承受剪切应力。 该箱型系统的机械强度在弯曲和扭曲应力方面有显著增加。权利要求1.一种用于车体的箱型系统，其特征在于，包括第一箱型构件(1)，该第一箱型构件包括横截面为弯曲或曲线形的两个纵向壁(4、5、21、22)；第二箱型构件(2、3、23、24)，该第二箱型构件与每个所述纵向壁接合，该接合通过将所述第二箱型构件的一端与所述纵向壁的一端部分重叠而实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车体的箱型系统，其特征在于，包括：第一箱型构件（１），该第一箱型构件包括横截面为弯曲或曲线形的两个纵向壁（４、５、２１、２２）；第二箱型构件（２、３、２３、２４），该第二箱型构件与每个所述纵向壁接合，该接合通过将所述第二箱型构件的一端与所述纵向壁的一端部分重叠而实现。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马洛吉欧维恩，
申请(专利权)人：依维柯公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]