防倾杆制造技术

一种防倾杆（１），用于将驾驶室连接到车辆框架，其中防倾杆包括至少一个扭杆（２）和两个臂（３），每一个臂（３）都可释放地连接到扭杆（２）的每一端。防倾杆的特征在于每一个臂（３）都通过至少一个连接装置（４）连接到扭杆（２），其中连接装置（４）定位在每一个臂（３）的贯穿通道（７）中。连接装置的端部（４ａ）容纳在扭杆（２）的孔（８）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种防倾杆(anti roll bar),其将驾驶室连接到车辆框架。依 照现有技术，所述防倾杆包括至少一个扭杆(torsion bar)和两个臂，每一 个臂都可释放地连接到扭杆的每一端上。
技术介绍
在传统类型的防倾杆中，如果例如为了清洁需要而移开散热器，或如果 更换防倾杆的轴承单元，这需要拆除整个防倾杆。这将需要使用用于使驾驶 室悬起的横向起重机。这是非常麻烦和昂贵的解决方案。据此，出现对用模块化解决方案设计的防倾杆的需要。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种解决方案，诸如扭杆或轴承这样的防倾杆 的零件可以被拆除(以及可能还可以安装)，而无需从车辆移走整个防倾杆。如今已经存在模块化的解决方案，但是它们是昂贵的且需要大量的空 间。SE 523 939公开了模块化解决方案的一个例子，其中当防倾杆位于车辆 中时，防倾杆的扭杆可以从防倾杆的臂上释放。SE 523 939中提出的解决方 案制造昂贵且另外该解决方案没有提供当防倾杆位于车辆中时更换轴承的 可能性。因此，当采用像SE 523 939中的解决方案时，如果需要更换轴承则 需要将整个防倾杆拆除。本专利技术的进一步的目的是提供一种基于模块的防倾杆，其紧凑且价格合 理，并可以更换轴承而无需从车辆拆除整个防倾杆。如独立权利要求中详细说明的，通过本专利技术可实现上述目的。在从属权 利要求中说明了本专利技术的实施例。依照本专利技术的防倾杆通过防倾杆的每一个臂提供，所述臂通过至少一个 连接装置固定到扭杆，所述至少一个连接装置定位在每一个臂的贯穿通道 中。连接装置的端部容纳在扭杆中的孔中。依照本专利技术的优选实施例，每一个连接装置都以可释放的方式布置。扭 杆的孔可以设置有螺紋，由此使得连接装置可以柠到孔中，或连接装置通过 其它方法在其端部位于扭杆的孔中的情况下被紧固。如果需要拆除扭杆或防 倾杆的其中轴承，则连接装置的端部从扭杆的孔中退出。连接装置位于该位 置时，扭杆可以从防倾杆上释放而其余部分还留在车辆上。在防倾杆中，不使用滑动轴承或滚动轴承而可以使用弹性轴承。防倾杆 可以具有两个弹性轴承，每一个弹性轴承都被安装在每一个臂的轴承空间 中。连接装置延伸穿过过设置于弹性轴承中的孔并将弹性轴承紧固在轴承空 间中的合适位置。在一个实施例中，可以由中间结构制成，所述中间结构同 轴地布置在连接装置周围，中间结构的一部分安装在弹性轴承和连接装置之 间。在优选实施例中，弹性轴承具有轴套状的形状，其中轴承壁是外部弯曲 表面的形式，优选地具有凸起或凹入的形状。轴承壁的弯曲的形状由弹性轴 承的设计所提供。弹性轴承在形状上弯曲的事实允许吸收轴线方向和半径方 向的力。在弹性轴承的实施例中，弹性轴承的内表面连到第一刚性镶嵌物的外表 面。弹性轴承的外表面连到第二刚性镶嵌物的内表面。第一刚性镶嵌物的其 余表面可以由弹性材料的内层覆盖，而弹性材料的外层可以连到第二刚性镶 嵌物的外表面。弹性材料的外层连接到第二刚性镶嵌物的外表面。弹性材料 的外层可以吸收公差。臂的轴承空间可以设计为具有用于插入和移出橡胶轴承的开口侧。此外，采用适合地连接装置来确保弹性轴承固定到车辆框架。驾驶室可以通过 弹簧单元连接到臂，弹簧单元的一端固定到驾驶室而另一端通过合适的装置固定到连接装置或固定到中间结构。连接装置的中心轴线可以与扭杆的中心轴线重合或平行，而连接装置可 以由中心螺栓构成。中间结构可以由中心衬套构成。在扭杆和每一个臂的过渡部中，可以设置扭矩传递装置，其可以吸收扭 矩。扭矩传递装置可以由球、圆柱体、销或其它适于传递扭矩的结构构成。 扭矩传递装置可以通过各种方法连接到扭杆和臂。在本专利技术的优选实施例 中，扭杆和每一个臂的每一端都设置有座，优选地是适于容纳扭矩传递装置 的凹槽。当将臂安装到扭杆时，所述座可以塑性地变形，且扭矩传递装置可 以设置为公差吸收形式。当扭杆必须从防倾杆移除时，弹性轴承的弹性使得它可以从设置于扭杆中的那套凹槽或设置于臂中的那套凹槽中释放。当拆除 扭杆时，合适的装置或布置确保扭矩传递装置紧固到扭矩杆的那套凹槽或臂 的那套凹槽中，由此防止扭矩传递装置掉出来。在一个实施例中，设置可以装配到 一起的至少 一个凹部和至少 一个凸出 部，用于扭杆和每一个臂的连接。所述凹部可以设置在臂的端部以及凸出部 设置在扭杆的端部，或凹部可以设置在扭杆的端部以及凸出部设置在臂的端 部。凹槽可以位于凹部中和凸出部中。当每一个臂都连接到扭杆时，每一个 扭矩传递装置都紧固在设置于凹部或凸出部中的其中 一个凹槽中，并被容纳 于设置在凸出部或凹部中的另 一 凹槽，从而每一个臂和扭杆之间的分离线与 扭矩传递装置的中心线相对应。每一个扭矩传递装置都可以通过局部变形而紧固在每一个凹槽中。当扭矩传递装置被紧固在凹部的凹槽中时，可以进行靠近所述扭矩传递 装置的至少 一部分凹部的局部变形，借此将旁边的材料弯曲到每一 个扭矩传 递装置的上方。凸出部的凹槽容纳每一个扭矩传递装置且为了在凹部的凹槽 中的扭矩传递装置进行的局部变形而调整形状。当扭矩传递装置被紧固在突出部的凹槽中时，每一个凹槽的开口的形状 可以确保扭矩传递装置保持在凹槽中。可替代地，通过将旁边的材料弯曲到 每一个扭矩传递装置的上方，进行局部变形以将扭矩传递装置紧固在凹槽中。本领域的技术人员将会理解可以设置各种数量的凹部和凸出部。在一个 实施例中，布置一个凹部和一个凸出部，以安装在一起。在一个替代实施例 中，通过在臂或扭杆上形成两个凹部来形成两个凸出部，其中如果需要，所 述扭矩传递装置可以通过局部变形紧固在这两个凸出部之间的凹部的凹槽 中，以将所述扭矩传递装置保持在凹槽中。另一个臂或扭杆可以相应地设置 为与两个凸出部的布置相配合。在一个实施例中，弹性轴承被设置为可以防止旋转。优选地通过将外层 的横截面形成为非圆形或通过在外层设置紧固到车辆的相应部分的至少一 个锁定元件，外层被设置为使得可以防止弹性轴承旋转。如上所述的在两个需要相互连接的部件中采用容装在凹槽中的扭矩传 递装置的原理一一其中凹槽至少局部地塑性变形一一除了用于将臂连接到 扭杆外还可以具有其它应用。这个原理可以用于所有需要将力或扭矩在两个部件件之间传递的应用领域。如果需要扭杆拆除，连接装置从扭杆的孔中退出，然后移出扭杆。弹性 轴承的弹性允许扭矩传递装置从其中一套凹槽中释放，扭矩传递装置可以紧 固到例如扭杆、臂或备选地紧固至臂和扭杆。如果扭杆需要安装到防倾杆上，则扭杆以这样的方式定位使连接装置可以移动至与扭杆的孔接合。如果当防倾杆位于车辆中时，弹性轴承需要从防倾杆上拆除，则连接装 置从扭杆的孔中退出，于是一旦连接装置以及可能地中间结构从臂的孔中退 出，弹性轴承可以自由地从轴承空间的侧开口退出。如果弹性轴承需要安装 到防倾杆中，弹性轴承通过所述空间的侧开口插入。弹性轴承以这样的方式 被定位使连接装置和可能地中间结构可以通过弹性轴承的孔插入且连接装 置可以移动至与扭杆的孔接合。附图说明本专利技术的实施例的例子将参考附图进行描述，其中图1是从上方观察的依照上文所述的本专利技术的防倾杆的平面截面图。图2示出了图1的一部分。图3示出了图1和图2中所示的防倾杆中使用的弹性轴承。 图4a和图4b示出了安装前后扭矩传递装置的座。具体实施例方式图1示出了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防倾杆，其将驾驶室连接到车辆框架，其中，所述防倾杆包括至少一个扭杆和两个臂，每一个臂都可释放地连接到扭杆的每一端，其特征在于，每一个臂都通过至少一个连接装置固定到所述扭杆，所述至少一个连接装置定位在每一个臂中的贯穿通道上，且所述连接装置的端部容纳于所述扭杆的孔中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯文比约克加德，里达尔奥斯兰德，
申请(专利权)人：孔斯贝格汽车公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]