用于车辆多速变速箱的伺服辅助驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及用于多速变速箱的伺服辅助驱动系统，包括：伺服缸；电缆（1），其适于在一端部连接至操纵杆，且在其另一端部通过联接机构连接至驱动组件，以将电缆的运动传递给所述驱动臂的驱动运动；以及，由所述驱动组件控制的控制阀，以用于选择性地为所述伺服缸提供加压流体。根据本发明专利技术，所述驱动组件是从所述伺服缸内腔延伸到其外部的驱动臂（2）；其中所述驱动臂沿其长度方向设置有轴承部（2'），所述轴承部（2'）设置在轴承内，且所述轴承部和轴承适于允许所述驱动臂的驱动运动，而且还适于允许所述驱动臂（2）在操作位置和移动的释放位置之间沿其纵向的运动；在操作位置，所述驱动臂（2）是可操作的，以用于通过驱动运动来控制所述控制阀。其中所述联接机构包括两个联接构件（3,6），其设置在内腔中且可相对于彼此在打开位置和啮合位置之间移动；在所述啮合位置，所述联接构件（3,6）能够啮合并将设置于其间的电缆端部固定住；其中所述联接机构和所述驱动臂被设计为如下配合：使得所述驱动臂（2）由其释放位置到其操作位置的运动将所述联接构件（3,6）由所述打开位置带到所述电缆（1）端部上的所述啮合位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆多速变速箱的伺服辅助驱动系统，包括:伺服缸；电缆，其适于在一端部连接至一杆，例如连接至变速杆或离合器，且在其另一端部通过联接机构连接至驱动组件；以及控制阀，其用于将电缆运动传递给驱动臂的驱动运动，该驱动组件控制该控制阀从而选择性地为该伺服缸提供加压流体以用于操作该伺服缸。本专利技术涉及一种伺服辅助驱动系统，包括:伺服缸；电缆，其适于在一端部连接至操纵杆(例如变速杆或离合器)且在其另一端部通过联接机构连接至驱动系统；以及控制阀，该驱动组件控制该控制阀从而选择性地为该伺服缸提供加压流体以用于操作该伺服缸。汽车工业中的伺服辅助驱动系统主要用于辅助变速杆操作，例如换档和选档。在该应用中，推挽式电缆由于其允许双向运动操作而成为合适的电缆。而且伺服系统，通常称为离合器伺服系统，也可以支持车辆的离合器驱动。为清楚起见，本专利技术将在车辆多速变速箱的伺服辅助驱动系统使用推挽式电缆的背景下进行阐述。对本领域技术人员显而易见的是，本专利技术不限于使用推挽式电缆的伺服系统，因为有些应用场合仅需要例如用于牵引机构的伺服辅助。
技术介绍
伺服辅助驱动系统通常包括:与变速杆连接的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆多速变速箱的伺服辅助驱动系统，其包括:伺服缸(30);电缆(1)，其适于在一端部连接至操纵杆(92)且在另一端部通过联接机构连接至驱动组件，以将电缆的运动传递给所述驱动组件的驱动运动；以及控制阀(60)，所述驱动组件控制所述控制阀，以选择性地将加压流体提供给所述伺服缸，从而操作所述伺服缸，其特征在于， 所述驱动组件是驱动臂(2)，所述驱动臂(2)从所述伺服缸的内腔延伸到所述伺服缸的外部，从而通过其驱动运动来控制所述控制阀；其中所述驱动臂沿其长度方向设置有轴承部(2’)，所述轴承部(2’ )设置在所述伺服缸的轴承内，且其中当所述驱动臂处于操作位置时，所述轴承部和轴承适于允许所述驱动臂的驱动运动，而且所述轴承部和所述轴承还适于允许所述驱动臂(2)沿其纵向在操作位置和移动释放位置之间的运动；在所述操作位置，所述驱动臂(2)是可操作的，以用于通过驱动运动来控制所述控制阀(60);在所述释放位置，所述驱动臂(2)沿其纵向移动；其中所述驱动臂和所述联接机构适配，以使得所述驱动臂至少在其操作位置与所述联接机构啮合； 其中所述联接机构包括两个联接构件(3，6 ;8)，其设置在所述内腔中且可相对于彼此在打开位置和啮合位置之间移动；在所述打开位置，当所述电缆通过入口移动到所述伺服缸内时，所述电缆(I)的端部可以移动到所述联接构件(3，6 ;8)之间的间隙中；在所述啮合位置，所述联接构件(3，6 ；8)能够啮合并将位于其间的所述推挽式电缆的端部固定住； 其中所述联接机构和所述驱动臂被设计为以下述方式配合:所述驱动臂(2)由其释放位置到其操作位置的运动将所述 联接构件(3，6 ;8)由所述打开位置带至所述电缆(I)端部上的所述啮合位置。2.根据权利要求1所述的伺服辅助驱动系统，其特征在于，所述驱动臂(2)的所述轴承部和所述轴承适于允许将所述驱动臂绕其轴承部(2’ )的旋转运动作为操作所述控制阀的驱动运动。3.根据权利要求2所述的伺服辅助驱动系统，其特征在于，所述驱动臂(2)的所述轴承部(2’ )由所述驱动臂表面的横向凸起形成，且所述轴承由从所述伺服缸的内腔到所述伺服缸的外部的方向延伸的通道形成；其中所述驱动臂延伸通过所述通道，且所述轴承部(2’ )设置于所述通道内，使得当所述驱动臂处于其操作位置时，所述驱动臂可以绕其轴承部(2’)进行旋转运动；而且所述轴承部(2’)在所述通道内是可滑动的，使得可以通过所述轴承部(2’ )沿所述通道在朝向所述伺服缸外部的方向上由其操作位置到其释放位置的滑动运动来实现所述驱动臂(2)沿其纵向的移动。4.根据上述任一项权利要求所述的伺服辅助驱动系统，其特征在于，所述联接机构和所述驱动臂(2)进一步被设计为以下述方式配合:所述驱动臂(2)由其操作位置向其释放位置的运动将所述联接构件(3，6;8)由所述电缆(I)端部上的所述啮合位置带至所述打开位置。5.根据上述任一项权利要求所述的伺服辅助驱动系统，其特征在于，所述联接机构包括作为第一联接构件的、连接到所述驱动臂(2)内端部的锁定体(3)，所述锁定体(3)在远离所述驱动臂的表面内具有开口沟槽，所述开口沟槽具有尺寸被设计为容纳所述推挽式电缆端部的半圆底部，且具有由所述底部延伸的渐扩的侧壁；所述侧壁向所述沟槽的开口端张开，所述沟槽的底部至少包括多个沿所述沟槽纵向以固定距离布置、且在垂直于所述沟槽的平面内延伸的凹槽，从而与所述电缆端部外表面上的互补凹槽相啮合；而且，所述联接机构的第二联接构件是弹簧搭扣(6)，其中所述锁定体(3)可相对于所述弹簧搭扣(6)在与弹簧搭扣(6)弹性配合的啮合位置和打开位置之间移动；在所述啮合位置，所述弹簧搭扣(6)的一部分突入所述沟槽中以推动容纳在所述沟槽中的所述电缆(I)端部向所述沟槽底部运动；在所述打开位置，所述锁定体(3)脱离与所述弹簧搭扣(6)的配合且背离其垂直移动，使得所述突出部进一步远离所述沟槽的底部；其中将所述弹簧搭扣(6)和所述锁定体(3)从释放位置推向彼此的力带动所述锁定体(3)到达所述啮合位置，且反方向的力将所述锁定体(3)由所述啮合位置带至所述释放位置；以及 设置于所述内腔的套管(7)具有壳体部(4，5)，所述壳体部(4，5)部分包围所述锁定体(3)和弹簧搭扣(6)以将其保持并定位在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯文·贝约尔克加德，丹尼尔·诺海姆，伯特·缪勒，
申请(专利权)人：孔斯贝格汽车公司，
类型：
国别省市：