用于车辆多速变速箱的伺服辅助驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及用于车辆的多速变速箱的伺服辅助驱动系统，其包括电缆连接(10)、伺服气缸(30)、活塞(32)、活塞杆(34)以及控制阀(60)；所述活塞(32)可滑动地设置在伺服缸的内部并将该内部分隔为内腔室(36)和外腔室(38)；活塞杆(34)连接至活塞且延伸至伺服缸外部；控制阀(60)连接至压力流体源；电缆一端可被连接至变速杆(2)并且其另一端连接至控制阀(60)，以控制控制阀(60)，从而可选择地供应加压流体至伺服缸；所述活塞杆(34)设置有第一安装装置(40)，该第一安装装置(40)可适于安装至车辆结构的固定部件(4)上；伺服缸设置有第二安装装置(50)，该第二安装装置适于将该伺服缸连接至车辆的变速箱；其特征在于，电缆延伸穿过中心通孔（35），该中心通孔（35）纵向延伸穿过活塞杆和活塞并进入伺服缸的内腔室(36)中，在内腔室(36)中，电缆被连接至适于将电缆(14)的轴向运动传递给控制阀并驱动该控制阀的驱动臂(62)，其中电缆可滑动地容纳于通孔中，并且提供密封装置以用于密封容纳有该电缆的通孔(35)，从而防止压力流体从伺服气缸泄露。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆多速变速箱的伺服辅助驱动系统，其包括:包含电缆的电缆连接；伺服缸；可滑动地设置在伺服缸的内部并将该内部分隔为内腔室和外腔室的活塞；固定地连接至活塞且通过外腔室延伸至伺服缸的外部的活塞杆；以及，待被连接至压力流体源的控制阀；电缆的一端可被连接至变速杆并且其另一端连接至控制阀以控制该控制阀，从而可选择地供应增压流体至伺服缸；活塞杆设置有第一安装装置，该第一安装装置可适于被安装到车辆结构的固定部件上，从而阻止活塞杆沿其纵轴相对于车辆结构的固定部件的运动，进而固定活塞杆；伺服缸设置有第二安装装置，该第二安装装置适于将该伺服缸连接至车辆变速箱的控制杆，从而移动该控制杆。
技术介绍
伺服辅助驱动系统一般包括控制阀和伺服缸，该控制阀连接至变速杆，该伺服缸可以是具有活塞的双动气缸，所述活塞分隔所述伺服缸为外腔室和内腔室。当变速杆进行换挡或选档运动时，例如电缆的连接将该运动传递给控制阀，控制阀进而供应加压流体至伺服缸的内腔室或外腔室，从而实现所需要的活塞运动。活塞的运动一般通过活塞杆传递，活塞杆直接地或间接地连接至变速箱的控制杆。在多数情况下，伺服缸以相对于其它车辆结构固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的多速变速箱的伺服辅助驱动系统，包括:包含电缆(14)的电缆连接(10);伺服缸(30);活塞(32);活塞杆(34);控制阀(60);所述活塞(32)可滑动设置在所述伺服缸的内部并将所述内部分隔为内腔室(36)和外腔室(38);所述活塞杆(34)连接至所述活塞且穿过所述外腔室延伸至所述伺服缸的外部；所述控制阀￠0)被连接至压力流体源；所述电缆的一端可被连接至变速杆(2)并且其另一端被连接至所述控制阀(60)，以控制控制阀(60)，从而可选择地向所述伺服缸提供加压流体；所述活塞杆(34)设置有适于安装至车辆结构的固定部件(4)上的第一安装装置(40)，从而阻止活塞杆(34)沿其纵轴相对于所述车辆结构的固定部件的运动，进而固定所述活塞杆(34);所述伺服缸设置有适于将所述伺服缸连接至车辆变速箱的控制杆(6)从而移动所述控制杆￠)的第二安装装置(50);其特征在于，所述电缆延伸穿过中心通孔(35)，所述中心通孔纵向穿过所述活塞杆和活塞并进入所述伺服缸的内腔室(36)，在所述内腔室中，所述电缆连接至驱动臂(2)，所述驱动臂(2)适于将电缆(14)的纵向运动传递给控制阀从而驱动所述控制阀；其中所述电缆可滑动地容纳于所述通孔中，并且设置密封装置以密封容纳有电缆的通孔(35)，从而防止压力流体从伺服缸泄露。2.按权利要求1所述的伺服辅助驱动系统，其特征在于，所述控制阀(60)与所述伺服缸(30)和所述电缆连接(10)集成为单个预安装单元。3.根据前述权利要求中的任一项所述的伺服辅助驱动系统，其特征在于，设置曲柄(97)，所述曲柄的其中一个端部可旋转地连接至所述第二安装装置(50)并且所述曲柄的相对端部被固定连接至所述变速箱的控制杆￠)，使得通过驱动所述伺服缸(30)而促使所述控制杆￠)的旋转运动，由此进行换挡运动；并且其中所述第一安装装置(40)适于在被安装至所...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯特·缪勒，
申请(专利权)人：孔斯贝格汽车公司，
类型：
国别省市：