本实用新型专利技术高效保险杠吸能盒，包括：外溃缩管，所述外溃缩管为中空；溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直；缓冲结构，所述缓冲结构设置在所述外溃缩管内部。本实用新型专利技术高效保险杠吸能盒八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车保险杠部件，特别是一种高效保险杠吸能盒。
技术介绍
自美国1979年最早米用NCAP体系一New Car Assessment Programme，即新车评价规范以来，汽车安全性逐渐被广大的汽车消费者所了解。三十多年来，世界各国家/地区都相继开展了 NCAP评价。在充分研宄并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中国汽车技术研宄中心也于2006正式建立了 C-NCAP中国新车评价规程。汽车碰撞星级越来越被人们关注，乘用车碰撞后维修的便利性也越来越受到人们的关注。因此在车辆设计中，通常采用在车辆前部安装一吸收这些能量的吸能盒。目前，市场上的吸能盒吸能效果不佳，在受到撞击时不能很好地吸收能量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种提高吸能盒吸能效果的高效保险杠吸能盒。为解决上述技术问题，本技术高效保险杠吸能盒，包括:外溃缩管，所述外溃缩管为中空；溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直；缓冲结构，所述缓冲结构设置在所述外溃缩管内部；其中所述缓冲结构包括:壳体，两个所述壳体间隔设置，在两个所述壳体之间形成压紧通道；定位支架，所述定位支架设置在所述压紧通道内；压紧壳，所述压紧壳设置在所述壳体上，所述压紧壳的限位腔与所述压紧通道连通，且所述压紧壳为倾斜设计；压紧圆销，所述压紧圆销设置在所述限位腔内；限位单元，所述限位单元设置在所述壳体的行腔内；其中所述限位单元包括:触动杆，所述触动杆设置在所述壳体的行腔内，所述触动杆的一端穿出所述壳体、位于所述限位腔内；转动杆，所述转动杆通过转轴设置在所述壳体的行腔内，所述转动杆的一端与所述触动杆转动连接；作用杆，所述作用杆的一端与所述转动杆的另一端转动连接；挡板，所述挡板设置在所述壳体的工作腔内，所述挡板与所述作用杆的另一端转动连接。在所述触动杆的非连接端上设有压板。所述限位单元还包括一恢复弹簧，所述恢复弹簧套设在所述触动杆外侧、位于所述压板与所述压紧壳之间。所述定位支架包括呈“T”字连接的定位杆和受力板，所述定位杆设置在所述压紧通道内。所述限位单元的数量为两个，两个所述限位单元分别设置在两侧的所述壳体内。所述溃缩槽的数量为多条，多条所述溃缩槽呈层状设置、且均匀间隔。多条所述溃缩槽呈交错状布置。所述外溃缩管的横截面为八边形。本技术高效保险杠吸能盒八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。另外，当受力板受到撞击的冲击力的时候，会带定位杆在压紧通道内移动。在移动的过程中，定位杆就会与两侧的压紧圆销接触、并带动压紧圆销一起在限位腔内移动。由于压紧壳为倾斜设计，在压紧圆销的移动过程中，压紧圆销会受到压紧壳的作用力，使之更加地靠近定位杆，也就是使压紧圆销与定位杆之间的作用力加大，以阻止定位杆移动，起到缓冲的作用。进一步的，当冲击力进一步加大时，当压紧圆销移动到限位腔的上部时，会触动限位单元。具体的，压紧圆销会转动到压板的上方，触动杆受力向内移动驱动转动杆绕着转轴转动，进而再带动作用杆，使挡板从工作腔内脱出，压在定位杆的外侧，起到进一步的限位缓冲作用。另外，在所述触动杆外侧还设有恢复弹簧，在定位杆移出压紧通道后，使定位单元复位。【附图说明】图1为本技术高效保险杠吸能盒缓冲结构剖视图；图2为本技术高效保险杠吸能盒结构示意图。本技术高效保险杠吸能盒附图中附图标记说明:1-壳体2-压紧通道3-压紧壳4-限位腔5-压紧圆销6-行腔7-触动杆8-转动杆9-转轴10-作用杆11-挡板12-工作腔13-压板14-恢复弹簧15-定位杆16-受力板17-外溃缩管18-溃缩槽【具体实施方式】下面结合附图对本技术高效保险杠吸能盒作进一步详细说明。如图1、图2所示，本技术高效保险杠吸能盒，包括:中空的八边形外溃缩管17，在外溃缩管17外侧设有多条与外溃缩管17的轴线相垂直的溃缩槽18，且溃缩槽18呈层状设置、且均匀间隔交错状布置。其中的八边形的外溃缩管17相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽18即可起到加强外溃缩管17强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管17溃缩方向的作用。缓冲结构是安装在外溃缩管17的内部，缓冲结构包括:两个间隔设置的壳体1，在两个壳体I之间形成压紧通道2。定位支架的定位杆15设置在压紧通道2内。压紧壳3设置在壳体I上，压紧壳3的限位腔4与压紧通道2连通，且压紧壳3为倾斜设计，在限位腔4内设有压紧圆销5。当定位支架的受力板16受到撞击的冲击力的时候，会带定位杆15在压紧通道2内移动。在移动的过程中，定位杆15就会与两侧的压紧圆销5接触、并带动压紧圆销5 —起在限位腔4内移动。由于压紧壳3为倾斜设计，在压紧圆销5的移动过程中，压紧圆销5会受到压紧壳3的作用力，使之更加地靠近定位杆15，也就是使压紧圆销5与定位杆15之间的作用力加大，以阻止定位杆15移动，起到缓冲的作用。进一步的，当冲击力进一步加大时，当压紧圆销5移动到限位腔4的上部时，会触动行腔6内的限位单元。具体的，压紧圆销5会转动到压板13的上方，触动杆7受力向内移动驱动转动杆8绕着转轴9转动，进而再带动作用杆10，使挡板11从工作腔12内脱出，压在定位杆15的外侧，起到进一步的限位缓冲作用。另外，在触动杆7外侧还设有恢复弹簧14，在定位杆15移出压紧通道2后，使定位单元复位。本技术高效保险杠吸能盒八边形的外溃缩管相对于传统的形状强度更高，在受到撞击时能够更好的吸收能量，而且溃缩槽即可起到加强外溃缩管强度的作用，又能起到受撞击时引导外溃缩管溃缩方向的作用。另外，当受力板受到撞击的冲击力的时候，会带定位杆在压紧通道内移动。在移动的过程中，定位杆就会与两侧的压紧圆销接触、并带动压紧圆销一起在限位腔内移动。由于压紧壳为倾斜设计，在压紧圆销的移动过程中，压紧圆销会受到压紧壳的作用力，使之更加地靠近定位杆，也就是使压紧圆销与定位杆之间的作用力加大，以阻止定位杆移动，起到缓冲的作用。进一步的，当冲击力进一步加大时，当压紧圆销移动到限位腔的上部时，会触动限位单元。具体的，压紧圆销会转动到压板的上方，触动杆受力向内移动驱动转动杆绕着转轴转动，进而再带动作用杆，使挡板从工作腔内脱出，压在定位杆的外侧，起到进一步的限位缓冲作用。另外，在所述触动杆外侧还设有恢复弹簧，在定位杆移出压紧通道后，使定位单元复位。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。【主权项】1.高效保险杠吸能盒，其特征在于，包括: 外溃缩管，所述外溃缩管为中空； 溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直； 缓冲结构，所述缓冲结构设置在所述外溃缩管内部；其中 所述缓冲结构包括: 壳体，两个所述壳体间隔设置，在两个所述壳体之间形成压紧通道； 定位支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
高效保险杠吸能盒，其特征在于，包括：外溃缩管，所述外溃缩管为中空；溃缩槽，所述溃缩槽设置在所述外溃缩管外侧，且所述溃缩槽与所述外溃缩管的轴线相垂直；缓冲结构，所述缓冲结构设置在所述外溃缩管内部；其中所述缓冲结构包括：壳体，两个所述壳体间隔设置，在两个所述壳体之间形成压紧通道；定位支架，所述定位支架设置在所述压紧通道内；压紧壳，所述压紧壳设置在所述壳体上，所述压紧壳的限位腔与所述压紧通道连通，且所述压紧壳为倾斜设计；压紧圆销，所述压紧圆销设置在所述限位腔内；限位单元，所述限位单元设置在所述壳体的行腔内；其中所述限位单元包括：触动杆，所述触动杆设置在所述壳体的行腔内，所述触动杆的一端穿出所述壳体、位于所述限位腔内；转动杆，所述转动杆通过转轴设置在所述壳体的行腔内，所述转动杆的一端与所述触动杆转动连接；作用杆，所述作用杆的一端与所述转动杆的另一端转动连接；挡板，所述挡板设置在所述壳体的工作腔内，所述挡板与所述作用杆的另一端转动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞亚军，
申请(专利权)人：上海名辰模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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