一种防错装汽车驱动桥推力杆支座制造技术

一种防错装汽车驱动桥推力杆支座，包括支座本体，所述支座本体上设有两个支柱，所述的两支柱上均设有支柱通孔，所述支柱通孔的一端通向前端面，另一端通向后端面，所述后端面为铣削加工而成的平面，所述后端面与双颈球头销的连接部相接触，所述的连接部上设有与所述支柱通孔相对应的销孔，所述前端面上的支柱通孔孔口锪有沉头孔。本实用新型专利技术结构简单，加工方便，提高了机加工效率，降低了机加工成本，还具有较好的防错装功能。

【技术实现步骤摘要】

  本技术涉及一种汽车驱动桥推力杆的连接结构，具体涉及一种具有防错装功能的汽车驱动桥推力杆支座。
技术介绍
在现有的汽车驱动桥上，推力杆支座的前端面A和后端面B均为加工面，该两端面的加工要求一致，通常采用铣平面的方式来加工。如图1、图2和图5所示，推力杆支座1与双颈球头销6正确的安装方式为：推力杆支座1的后端面B用于定位安装双颈球头销6，推力杆支座1的前端面A用于安装螺母。然而，由于现有技术中推力杆支座1的前端面A和后端面B的加工要求一致，普通用户在更换推力杆时无法区分双颈球头销6应该装于前端面A还是后端面B，极易造成错装，进而导致汽车驱动桥的姿态以及轴距发生变化，使整车出现一系列问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有汽车驱动桥推力杆支座上的前端面和后端面加工要求一致，普通用户在更换推力杆时无法区分应该装于前端面还是后端面，易造成错装的缺陷，提供一种具有防错装功能的的汽车驱动桥推力杆支座。  为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种防错装汽车驱动桥推力杆支座，包括支座本体，所述支座本体上设有两个支柱，所述的两支柱上均设有支柱通孔，所述支柱通孔的一端通向前端面，另一端通向后端面，所述后端面为铣削加工而成的平面，所述后端面与双颈球头销的连接部相接触，所述的连接部上设有与所述支柱通孔相对应的销孔，所述前端面上的支柱通孔孔口锪有沉头孔。进一步的，所述沉头孔的半径大于或等于所述支柱通孔的3倍半径，且小于连接部销孔的轴心到连接部端部的最大距离。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：1.本技术采用锪孔的加工方式来加工推力杆支座的支柱上的一个端面，阻止该端面对双颈球头销进行定位，使推力杆支座上的两个支柱的前后两个端面具有明显的区别特征，有效防止普通用户在自行更换推力杆时的错装；2.本技术将推力杆支座上的前端面的加工方式由铣平面改为锪孔后，前端面A上除支柱通孔孔口之外的区域均不需要再加工，减少了前端面A的加工面积，使推力杆支座的加工制作变得更容易，降低了机加工成本，提高了机加工效率；3.本技术结构简单，加工方便，降低了机加工成本，提高了机加工效率，还具有较好的防错装功能。附图说明图1为现有推力杆支座的主视图；图2为现有推力杆支座的左视图；图3为本技术的主视图；图4为本技术的左视图；图5为现有技术或本技术与双颈球头销组装后的后视图；图6为本技术与双颈球头销组装后的左视图；图中，支座本体1，螺母2，螺栓3，垫圈4，沉头孔5，双颈球头销6，支柱7，支柱通孔8，连接部9，前端面A，后端面B。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施例方式对本技术做进一步的详细描述。参见图3至图6，一种防错装汽车驱动桥推力杆支座，包括支座本体1，所述支座本体1上设有两个支柱7，所述的两支柱7上均设有支柱通孔8，所述支柱通孔8的一端通向前端面A，另一端通向后端面B，所述后端面B为铣削加工而成的平面，所述后端面B与双颈球头销6的连接部9相接触，所述的连接部9上设有与所述支柱通孔8相对应的销孔，所述前端面A上的支柱通孔8孔口锪有沉头孔5。所述沉头孔5的半径大于或等于所述支柱通孔8的3倍半径，且小于连接部9销孔的轴心到连接部9端部的最大距离。结合图3和图4，推力杆支座的支座本体1上设有两个的支柱7，所述的两支柱7上均设有支柱通孔8，所述的两支柱7上的支柱通孔8的纵轴线相互平行，所述的两支柱7上的支柱通孔8位置等高；所述后端面B通过铣削加工而成，所述前端面A上支柱通孔8的孔口处锪有沉头孔5，所述沉头孔5的底面和后端面B分别与支柱通孔8的纵轴线垂直。该处采用锪孔的加工方式来加工推力杆支座1上的前端面A，使前端面A无法定位双颈球头销6的连接部9，并且使推力杆支座1上的前端面A和后端面B具有明显的区别特征，使普通用户也能轻易分辨出推力杆的正确安装面，有效防止普通用户自行更换推力杆时的错装；另外，将推力杆支座上的前端面A的加工方式由铣平面改为锪孔后，前端面A上除支柱通孔8孔口之外的区域均不需要再加工，减少了前端面A的加工面积，使推力杆支座的加工制作变得更简单，提高了机加工效率，降低了机加工成本。结合图5和图6，螺栓3顺次穿过双颈球头销6连接部9的销孔、支柱通孔8以及垫片4的通孔后，再与位于所述前端面A外侧的螺母2螺纹连接，利用螺栓3将双颈球头销6固定于后端面B上。此时所述螺栓3的头部位于所述后端面B的外侧，所述螺栓3的螺杆部与螺母2于前端面A的外侧螺纹连接，所述双颈球头销6与支柱7的接触面是铣削加工而成的后端面B，与螺母2配套使用的垫圈4与所述支柱7的接触面为被锪沉头孔5的底面。本技术更改的仅仅是前端面A上支柱通孔8的孔口处平面的加工方式，而后端面B无任何改变，所以图5既是现有技术与双颈球头销组装后的后视图同时也是本技术与双颈球头销组装后的后视图。图中，所述双颈球头销6的两连接部9的连接通孔分别与两支柱7的通孔对应，再采用两个螺栓3将双颈球头销6的两个连接部9分别固定于两个支柱7的后端面B上。以上内容是结合具体实施方式对本技术所做的进一步详细说明，其防错原理涵盖驱动桥上推力杆支座和下推力杆支座，不拘泥于本文所指前后表面，凡是推力杆支柱与球头销连接表面为铣削平面，推力杆支柱与螺母接触面为锪沉头孔结构，不能认为本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防错装汽车驱动桥推力杆支座，包括支座本体（1），所述支座本体（1）上设有两个支柱（7），所述的两支柱（7）上均设有支柱通孔（8），所述支柱通孔（8）的一端通向前端面（A），另一端通向后端面（B），所述后端面（B）为铣削加工而成的平面，所述后端面（B）与双颈球头销（6）的连接部（9）相接触，所述的连接部（9）上设有与所述支柱通孔（8）相对应的销孔，其特征在于：所述前端面（A）上的支柱通孔（8）孔口锪有沉头孔（5）。

【技术特征摘要】
1.一种防错装汽车驱动桥推力杆支座，包括支座本体（1），所述支座本体（1）上设有两个支柱（7），所述的两支柱（7）上均设有支柱通孔（8），所述支柱通孔（8）的一端通向前端面（A），另一端通向后端面（B），所述后端面（B）为铣削加工而成的平面，所述后端面（B）与双颈球头销（6）的连接部（9）相接触，所述的连接部（9）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华军，李瑾宁，刘金，王志辉，郭建坤，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42