一种汽车摆臂与车架的连接机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车摆臂与车架的连接机构，由衬套组件和弹性连接机构组成；衬套组件包括内套管、左橡胶套、外径侧金属骨架、中部金属骨架、内径侧金属骨架、外套管、右橡胶套和空气孔；弹性连接机构包括连接螺栓、连接螺母、带孔焊接板、弹簧和车架连接件；带孔焊接板焊接于外套管的外圆圆周上；弹簧的一端安装于带孔焊接板的台阶孔内，另一端安装于车架连接件的台阶孔内；连接螺栓依次穿过带孔焊接板的台阶孔、弹簧的内孔和车架连接件的台阶孔，通过连接螺母锁紧，弹簧呈压缩状态，产生预紧力，使衬套组件与车架弹性连接。本发明专利技术结构简单，减震效果好，有利于提高行车的舒适性、安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件
，具体是一种汽车摆臂与车架的连接的机构。
技术介绍
汽车衬套用于连接汽车摆臂与车架，主要作用是吸收前、后制动及车轮上下摆动产生的冲击与振动，起到对车架支撑及减震的效果。如果摆臂衬套失效，将影响整车的操控性能和舒适性能。目前，汽车减震衬套是一种整体结构，呈柱体形状，包括设置在外部的外套管，外套管的里面设置内套管，内套管和外套管之间安装减震硫化橡胶套，从而实现内套管和外套管的紧固及摆臂的减震，减震衬套一方面整体过盈套装在摆臂上，另一方面通过刚性连接固定在车架上，连接车架和摆臂，汽车在运行过程中，将完全由硫化橡胶套来吸收各种冲击和振动，导致硫化橡胶套产生磨损，然而减震衬套与摆臂过盈配合，不能重复压装，不具备单独拆卸及可换性，因此，要更换硫化橡胶套必须更换整个摆臂，不仅费时费力，而且成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车摆臂与车架的连接机构，不仅能延长衬套组件的使用寿命，而且有利于提高行车的舒适性、安全性和稳定性。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车摆臂与车架的连接机构，由衬套组件和弹性连接机构组成；所述衬套组件包括内套管、左橡胶套、外径侧金属骨架、中部金属骨架、内径侧金属骨架、外套管、右橡胶套和空气孔；所述弹性连接机构包括连接螺栓、连接螺母、带孔焊接板、弹簧和车架连接件；所述带孔焊接板焊接于外套管的外圆圆周上；所述弹簧的一端安装于带孔焊接板的台阶孔内，另一端安装于车架连接件的台阶孔内；所述连接螺栓依次穿过带孔焊接板的台阶孔、弹簧的内孔和车架连接件的台阶孔，通过连接螺母锁紧，弹簧呈压缩状态，产生预紧力，使衬套组件与车架弹性连接。作为本专利技术进一步的方案：所述外径侧金属骨架、内径侧金属骨架成型于左橡胶套和右橡胶套内；所述中部金属骨架安装于左橡胶套和右橡胶套内；所述左橡胶套和右橡胶套均压紧安装于内套管和外套管之间，所述左橡胶套和右橡胶套的轴向有一定间隙。作为本专利技术进一步的方案：所述中部金属骨架的断面形状为“Y”型，所述“Y”型开口朝外。作为本专利技术进一步的方案：所述外径侧金属骨架和内径侧金属骨架的断面形状均为矩形。    作为本专利技术进一步的方案：所述弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧。作为本专利技术进一步的方案：所述外套管上沿圆周方向均布开设有空气孔，所述空气孔数目为4-8个。作为本专利技术进一步的方案：所述内套管的内孔为台阶孔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构简单，衬套组件既有一定的强度，又有很好的弹性，减震效果好，耐磨损；弹性连接机构能实现二次减震，不仅能延长衬套组件的使用寿命，而且有利于提高行车的舒适性、安全性和稳定性。附图说明图1是汽车摆臂与车架的连接机构的结构示意图；图2是汽车摆臂与车架的连接机构的衬套组件的机构简图；图中：A-衬套组件、B-弹性连接机构、1-内套管、2-左橡胶套、3-外径侧金属骨架、4-中部金属骨架、5-内径侧金属骨架、6-外套管、7-右橡胶套、8-空气孔、9-连接螺栓、10-连接螺母、11-带孔焊接板、12-弹簧、13-车架连接件。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图2，本专利技术实施例中，一种汽车摆臂与车架的连接机构，由衬套组件A和弹性连接机构B组成，衬套组件A包括内套管1、左橡胶套2、外径侧金属骨架3、中部金属骨架4、内径侧金属骨架5、外套管6、右橡胶套7和空气孔8，弹性连接机构B包括连接螺栓9、连接螺母10、带孔焊接板11、弹簧12和车架连接件13。内套管1的内孔为台阶孔，方便定位安装于摆臂上，外径侧金属骨架3、内径侧金属骨架5在硫化成型的过程中成型于左橡胶套2和右橡胶套7内部，且外径侧金属骨架3和内径侧金属骨架5的断面形状均为矩形，中部金属骨架4安装于左橡胶套2和右橡胶套7内部，且中部金属骨架4的断面形状为“Y”型，安装完成后两个“Y”型开口均朝外，外套管6上沿圆周方向均布设有4-8个空气孔8，左橡胶套2和右橡胶套7均压紧安装于内套管1和外套管6之间，左橡胶套2和右橡胶套7的轴向保持有一定间隙，确保不会挡住空气孔8，汽车行驶过程中，衬套组件A能通过空气孔8排放和吸收空气来适应左橡胶套2和右橡胶套7的体积变化，达到更好的缓冲减震效果。弹性连接机构B的带孔焊接板11焊接于外套管6的外圆圆周上，弹簧12为圆柱螺旋压缩弹簧，其一端安装于带孔焊接板11的台阶孔内，另一端安装于车架连接件13的台阶孔内，且弹簧12的两个端面都紧靠在带孔焊接板11台阶孔和车架连接件13台阶孔的台阶处，连接螺栓9依次穿过带孔焊接板11的台阶孔、弹簧12的内孔和车架连接件13的台阶孔，通过连接螺母10锁紧，锁紧后弹簧12呈压缩状态，产生预紧力，达到衬套组件A与车架弹性连接的目的，起到二次缓冲减震的效果。本专利技术结构简单，衬套组件A既有一定的强度，又有很好的弹性，减震效果好，耐磨损；弹性连接机构B能实现二次减震，不仅能延长衬套组件A的使用寿命，而且有利于提高行车的舒适性、安全性和稳定性。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车摆臂与车架的连接机构，其特征在于，由衬套组件（A）和弹性连接机构（B）组成；所述衬套组件（A）包括内套管（1）、左橡胶套（2）、外径侧金属骨架（3）、中部金属骨架（4）、内径侧金属骨架（5）、外套管（6）、右橡胶套（7）和空气孔（8）；所述弹性连接机构（B）包括连接螺栓（9）、连接螺母（10）、带孔焊接板（11）、弹簧（12）和车架连接件（13）；所述带孔焊接板（11）焊接于外套管（6）的外圆圆周上；所述弹簧（12）的一端安装于带孔焊接板（11）的台阶孔内，另一端安装于车架连接件（13）的台阶孔内；所述连接螺栓（9）依次穿过带孔焊接板（11）的台阶孔、弹簧（12）的内孔和车架连接件（13）的台阶孔，通过连接螺母（10）锁紧，弹簧（12）呈压缩状态，产生预紧力，使衬套组件（A）与车架弹性连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车摆臂与车架的连接机构，其特征在于，由衬套组件（A）和弹性连接机构（B）组成；所述衬套组件（A）包括内套管（1）、左橡胶套（2）、外径侧金属骨架（3）、中部金属骨架（4）、内径侧金属骨架（5）、外套管（6）、右橡胶套（7）和空气孔（8）；所述弹性连接机构（B）包括连接螺栓（9）、连接螺母（10）、带孔焊接板（11）、弹簧（12）和车架连接件（13）；所述带孔焊接板（11）焊接于外套管（6）的外圆圆周上；所述弹簧（12）的一端安装于带孔焊接板（11）的台阶孔内，另一端安装于车架连接件（13）的台阶孔内；所述连接螺栓（9）依次穿过带孔焊接板（11）的台阶孔、弹簧（12）的内孔和车架连接件（13）的台阶孔，通过连接螺母（10）锁紧，弹簧（12）呈压缩状态，产生预紧力，使衬套组件（A）与车架弹性连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂与车架的连接机构，其特征在于，所述外径侧金属骨架（3）、内径侧金属骨架（5）成型于左橡胶套（2）和右橡胶套...

【专利技术属性】
技术研发人员：许云飞，
申请(专利权)人：许云飞，
类型：发明
国别省市：江苏;32