本实用新型专利技术公开了一种电动汽车后桥壳体结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体，其特征在于，位于动力机构两端的后桥壳体上表面设置有一个弹簧安装座，弹簧安装座包括一个圆台和位于圆台中部的定位杆，所述减震弹簧外侧相邻位置的后桥壳体下表面具有一个上凹的安装槽，安装槽内嵌设并焊接有一个固定座，固定座为沿前后方向设置的长条形构件且横断面呈倒U形，固定座前后两端各自延伸出后桥壳体前后侧面，固定座后侧上方焊接固定有一个阻尼器下支耳座，所述后桥壳体位于动力机构一侧位置的上表面还具有向上设置的平衡杆下铰座。本实用新型专利技术具有结构简单，方便其上各种构件的安装以及保证安装连接稳定性的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种后驱式电动车，尤其涉及一种电动汽车后桥壳体结构。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。故对电动汽车领域各种技术的研发，已经成为汽车技术人员研宄的方向。现有的电动汽车，研发时一般是仿制普通汽车的结构研发，例如CN201410249550公开的一种后桥总成，就属于这种技术，其中存在以下缺陷:1、减震装置中，减震弹簧和阻尼器是直接采用汽车中的减震阻尼装置的结构，即将两者集成在一起，但现有的减震阻尼装置均是针对普通汽车开发设计，其减震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽车适应，而电动汽车自身重量远低于普通汽车，故现有的减震阻尼装置无法单独调节减震性能和阻尼性能，如果两者性能不匹配会造成性能的相互影响，故普通汽车的集成式减震阻尼装置不适于电动汽车中应用。2、其中拖曳臂以焊接或者以两个同直线布置的螺栓紧固的方式固定连接在后桥外壳上，减震效果差且安装不便。3、汽车壳体后部为模仿普通汽车后壳的整体式覆盖件结构，这样不方便电动机以及后桥结构的安装和检修。为了解决上述第一个问题，申请人考虑设计了一种电动汽车后桥阻尼减震机构，其中在动力机构两端的后桥壳体上分别设置了筒形阻尼器和减震弹簧，这样将筒形阻尼器和减震弹簧分开设置，可以方便灵活地调整选择适合的筒形阻尼器和减震弹簧进行安装，使其减震性能和阻尼性能能够更好地和电动汽车的情况相匹配，保证了减震和阻尼效果，提高汽车安全性。但其中，还需要考虑怎样设计后桥壳体结构，以能够方便其上各种构件的安装连接，保证连接稳定性的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单，方便其上各种构件的安装以及保证安装连接稳定性的电动汽车后桥壳体结构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案:—种电动汽车后桥壳体结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体，后桥壳体中部设置有动力机构，动力机构包括固定设置在后桥壳体中部的差速器，还包括固定于差速器上的电动机，电动机输出轴和差速器相连；其特征在于，位于动力机构两端的后桥壳体上表面设置有一个弹簧安装座，弹簧安装座包括一个圆台和位于圆台中部的定位杆，所述减震弹簧外侧相邻位置的后桥壳体下表面具有一个上凹的安装槽，安装槽内嵌设并焊接有一个固定座，固定座为沿前后方向设置的长条形构件且横断面呈倒U形，固定座前后两端各自延伸出后桥壳体前后侧面，固定座后侧上方焊接固定有一个阻尼器下支耳座，所述后桥壳体位于动力机构一侧位置的上表面还具有向上设置的平衡杆下铰座。这样，动力机构直接设置在后桥壳体上，方便动力输出传递。后桥壳体上表面设置的圆台形的弹簧安装座方便减震弹簧的安装固定；设置的阻尼器下支耳座可以实现筒形阻尼器的安装，将筒形阻尼器和减震弹簧分开安装后，可以方便灵活地调整选择适合的筒形阻尼器和减震弹簧进行安装，使其减震性能和阻尼性能能够更好地和电动汽车的情况相匹配，保证了减震和阻尼效果，提高汽车安全性。同时后桥壳体下部设置的固定座，不仅方便筒形阻尼器的安装，而且还方便供拖曳臂的安装连接，还能够使得拖曳臂后端形成前后两个安装连接点，提高安装可靠性。设置的平衡杆下铰座可以方便平衡杆的安装铰接，提高车身平衡效果。作为优化，所述固定座长度方向沿后下方倾斜。这样优化后，可以使得安装的拖曳臂呈现向前上方倾斜的状态，能够更好地将后桥的驱动力传递向车身，保证驱动稳定可靠。具体实施时固定座前后两端各自设置有一个铰轴安装孔，以方便拖曳臂的安装固定。综上所述，本技术具有结构简单，方便其上各种构件的安装以及保证安装连接稳定性的优点。【附图说明】图1为一种采用了本技术结构的后驱式电动汽车后桥结构从车辆后视方向的结构示意图。图2为图1中取消检修门后的示意图。图3为图2中汽车后壳后的结构示意图。图4为图3俯视图，其中未显示拖曳臂和车架的结构。图5为图3中单独拖曳臂部分局部结构的侧视图。图6为图5中单独拖曳臂的结构示意图。【具体实施方式】下面结合一种采用了本技术结构的后驱式电动汽车后桥结构及其附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时:如图1-图6所示，一种后驱式电动汽车后桥结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体1，后桥壳体I两端端部分别设置有制动鼓2，制动鼓2外侧用于安装车轮；后桥壳体I中部设置有动力机构，动力机构包括固定设置在后桥壳体I中部的差速器3，还包括固定于差速器3上的电动机4，电动机输出轴和差速器3相连，差速器输出轴通过位于后桥壳体I内部的传动轴与车轮相连；还包括前端和位于车身底盘位置的车架主体8相连且后端与后桥壳体相连的拖曳臂5 ;还包括阻尼减震机构，其中，所述阻尼减震机构，包括分别设置于动力机构两端的后桥壳体上的筒形阻尼器6和减震弹簧7，筒形阻尼器6和减震弹簧7下端均和后桥壳体I相连，上端和车架相连。这样将动力机构直接设置在后桥壳体上，方便动力输出传递。同时将筒形阻尼器和减震弹簧分开设置，可以方便灵活地调整选择适合的筒形阻尼器和减震弹簧进行安装，使其减震性能和阻尼性能能够更好地和电动汽车的情况相匹配，保证了减震和阻尼效果，提高汽车安全性。其中，所述减震弹簧7为螺旋弹簧且沿竖向安装在动力机构两端的后桥壳体I上，所述筒形阻尼器6位于减震弹簧外侧且上端向后上方倾斜安装在车架上。这样，减震弹簧竖向安装，可以保证竖直方向上的减震效果，同时保证螺旋弹簧沿长度方向受力，延长使用寿命避免失效。同时筒形阻尼器斜向安装可以延长其长度，进而提高阻尼效果。[0当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车后桥壳体结构，包括横向设置的筒状的后桥壳体，后桥壳体中部设置有动力机构，动力机构包括固定设置在后桥壳体中部的差速器，还包括固定于差速器上的电动机，电动机输出轴和差速器相连；其特征在于，位于动力机构两端的后桥壳体上表面设置有一个弹簧安装座，弹簧安装座包括一个圆台和位于圆台中部的定位杆，所述减震弹簧外侧相邻位置的后桥壳体下表面具有一个上凹的安装槽，安装槽内嵌设并焊接有一个固定座，固定座为沿前后方向设置的长条形构件且横断面呈倒U形，固定座前后两端各自延伸出后桥壳体前后侧面，固定座后侧上方焊接固定有一个阻尼器下支耳座，所述后桥壳体位于动力机构一侧位置的上表面还具有向上设置的平衡杆下铰座。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭勇，
申请(专利权)人：重庆永淳新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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