本实用新型专利技术提出了一种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，所述桥壳包括桥壳本体、轴头、板簧托及后盖；轴头分别形成于桥壳本体的端部；后盖形成于桥壳本体的中部；板簧托分别形成于后盖两侧。本实用新型专利技术技术方案的双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造成一个整体，保证了桥壳整体的刚性，重量轻、结构紧凑，减少零部件种类，减少轴头部分的焊接或装配加工；桥壳设计为双工字梁结构，大大提高了桥壳的支撑刚性；桥壳下偏心设计，增加桥壳承载能力，使应力分布均匀；桥壳采用变截面不等壁厚设计，均化应力分布；板簧托的下板托处设计为大过渡圆弧，危险截面处应力下降，使用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车转向驱动桥
，尤其是涉及一种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳。
技术介绍
转向驱动桥桥壳是汽车上的主要零部件之一。桥壳起着支撑汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架、车架或车厢上。因此桥壳既是承载件又是传力件。当汽车在行驶过程中，要承受繁重的载荷，尤其是当汽车通过不平路面时，对转向驱动桥的承载和通过性都会有更高的要求，现有转向驱动桥桥壳的轴头与桥壳本体多为焊接工艺，由于车轮与地面所产生的冲击载荷，在设计不当或制造工艺有问题时，会引起桥壳变形或折断，因此在设计时必须考虑桥壳有足够的强度和刚度。传统轴头的接头部分通过焊接或螺栓与桥壳本体连接，不利于桥壳整体降重。
技术实现思路
本技术提出了一种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，重量轻、结构紧凑，在原有桥壳的基础上增加了支撑刚性和强度；桥壳设计为双工字梁结构，大大提高了桥壳的支撑刚性；桥壳下偏心设计，增加桥壳承载能力，使应力分布均匀。解决的现有技术为，在汽车行驶过程中，由于车轮与地面所产生的冲击载荷，引起桥壳变形或折断、刚性弱、承载能力低、应力不足等技术问题。本技术的技术方案是这样实现的:—种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，包括:桥壳本体、两个轴头、两个板簧托及后盖；所述两个轴头分别设置于桥壳本体的端部；所述后盖设置于桥壳本体的中部；所述两个板簧托分别设置于后盖两侧；所述桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造为一体，其特征在于，所述桥壳本体的截面为双工字梁结构，所述桥壳本体两端的轴头中心线相对桥壳中间部分及后盖中心向下偏移。进一步说明，板簧托的下板托两侧为大过渡圆弧，下板托与桥壳本体通过大过渡圆弧铸造为一体。进一步说明，板簧托包括上板托和下板托，上板托位于下板托的正上方。再进一步说明，桥壳本体还包括上面壁和下面壁，且下面壁厚大于上面壁厚。本技术技术方案，通过将桥壳两端的轴头部分、后盖与桥壳本体铸造成一个整体，保证了桥壳整体的刚性，重量轻、结构紧凑，减少零部件种类，减少轴头部分的焊接或者装配加工；桥壳设计为双工字梁结构，大大提高了桥壳的支承刚性；桥壳下偏心设计，增加桥壳承载能力，使应力分布均匀；桥壳采用变截面不等壁厚设计，均化应力分布；板簧托处大过渡圆弧设计，危险截面处应力下降，使用寿命长。【附图说明】图1为双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳结构示意图。 图2为桥壳截面双工字梁结构图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术进行详细说明。本技术的整体式转向驱动桥桥壳位于转向驱动桥外部，配合转向驱动桥使用。见附图1，一种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，其由桥壳本体1、桥壳两端的轴头2与后盖3铸造为一体，使驱动桥桥壳整体结构紧凑，重量减轻，保证了桥壳的刚度。桥壳采用变截面不等壁厚设计，桥壳本体的上面壁6与下面壁7厚度不同，均化应力分布。见附图2，桥壳设计为双工字截面梁结构8，大大提高了桥壳的支撑刚性；桥壳下偏心设计，桥壳本体两端的轴头中心线相对桥壳中间部分及后盖中心向下偏移，增加桥壳承载能力，使应力分布均匀；板簧托包括上板托4和下板托5，下板托5处设计为大过渡圆弧，危险截面处应力下降，使用寿命长。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，包括:桥壳本体、两个轴头、两个板簧托及后盖；所述两个轴头分别设置于桥壳本体的端部；所述后盖设置于桥壳本体的中部；所述两个板簧托分别设置于后盖两侧；所述桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造为一体，其特征在于，所述桥壳本体的截面为双工字梁结构，所述桥壳本体两端的轴头中心线相对桥壳中间部分及后盖中心向下偏移；所述板簧托的下板托两侧为大过渡圆弧，下板托与桥壳本体通过大过渡圆弧铸造为一体。2.根据权利要求1所述的双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，其特征在于:所述板簧托包括上板托和下板托，上板托位于下板托的正上方。3.根据权利要求1所述的双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，其特征在于:所述桥壳本体还包括上面壁和下面壁，且下面壁厚大于上面壁厚。【专利摘要】本技术提出了一种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，所述桥壳包括桥壳本体、轴头、板簧托及后盖；轴头分别形成于桥壳本体的端部；后盖形成于桥壳本体的中部；板簧托分别形成于后盖两侧。本技术技术方案的双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造成一个整体，保证了桥壳整体的刚性，重量轻、结构紧凑，减少零部件种类，减少轴头部分的焊接或装配加工；桥壳设计为双工字梁结构，大大提高了桥壳的支撑刚性；桥壳下偏心设计，增加桥壳承载能力，使应力分布均匀；桥壳采用变截面不等壁厚设计，均化应力分布；板簧托的下板托处设计为大过渡圆弧，危险截面处应力下降，使用寿命长。【IPC分类】B60B35-16【公开号】CN204309521【申请号】CN201420702141【专利技术人】纪建奕, 栾绍园, 田洋洋, 刘宗强, 王慧 【申请人】青特集团有限公司【公开日】2015年5月6日【申请日】2014年11月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双工字截面梁整体式转向驱动桥桥壳，包括：桥壳本体、两个轴头、两个板簧托及后盖；所述两个轴头分别设置于桥壳本体的端部；所述后盖设置于桥壳本体的中部；所述两个板簧托分别设置于后盖两侧；所述桥壳两端的轴头、后盖与桥壳本体铸造为一体，其特征在于，所述桥壳本体的截面为双工字梁结构，所述桥壳本体两端的轴头中心线相对桥壳中间部分及后盖中心向下偏移；所述板簧托的下板托两侧为大过渡圆弧，下板托与桥壳本体通过大过渡圆弧铸造为一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，栾绍园，田洋洋，刘宗强，王慧，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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