铁路电动转辙机电子测控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路电动转辙机电子测控装置，由位移传感器信号检出电路、基准值较准网络、信号比较处理电路、信号灯显示电路、电子控制可变极性驱动电路构成，其实体电路采用模块结构，主体部分包括信号检测、信号处理、信号显示、驱动控制四个模块，它们通过导线与转辙机电源之间构成电连接，通过位移传感器与转辙机之间构成机械连接，本实用新型专利技术可广泛用于铁路道岔分道，以保障列车安全运行。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路列车安全运行的安全检测装置，主要配用于铁路道岔分道用的电动转辙机，检测转辙机上与道岔铁轨同步运动的标示杆“定位”或“反位”的到位状态，并将其状态信号向控制室传送，以保证列车的正常运行。长期以来，铁路系统的电动转辙机一直采用标示杆上的“缺口”来检测道岔铁轨的“定位”和“反位”状态，这种结构需要对“缺口”进行精确的调整，安装调整较为困难，检测精度难以保证，不适应快速发展的铁路运输事业。本技术的目的是针对上述现有技术的不足进行改进，提出并设计铁路电动转辙机电子测控装置。使其在铁路运输系统中应用，能更可靠、更精确、更方便调整和观察转辙机的“定位”和“反位”到位状态，保证列车的正常运行。本技术的技术解决方案是采用位移传感器，通过机械连接检测转辙机指示杆的位移运动，并将机械运动变为相应的电信号输出，经信号比较处理电路，比较“定位”“反位”基准信号和由位移传感器输出的感应信号从而输出相应的控制逻辑、由相应的控制逻辑驱动显示电路，来显示转辙机的“设定校准”、“定位”“反位”的工作状态、同时系统利用控制逻辑来驱动电子控制可变极性驱动电路输出道岔“定位”“反位”的正极性或负极性控制信号。其实体电路采用模块结构，主体部分包括信号检测、信号处理、信号显示、驱动控制四个模块，它们通过导线与转辙机电源之间构成电连接，通过位移传感器与转辙机之间构成机械连接。本技术还有以下特征1、在信号检测模块中装有对转辙机的“定位”和“反位”分别进行调整的可调电位器RP1和RP2；2、驱动控制模块采用电子开关输出正负极性驱动信号；3、信号显示模块采用发光管显示转辙机机械运动。本技术的工作原理是采用位移传感器将转辙机指示杆的位移运动转变为电信号输出，然后分别送到信号处理电路，并与基准值比较，检测和校准的信号分别由显示电路指示，并由驱动电路送出“定位”或“反位”信号电压。本技术的优点是采用电子装置对转辙机的定位、反位状态进行测控，能更可靠、更精确、更方便调整和观察转辙机的定位和反位到位状态。附图是本技术的电路示意图，其中1-信号检测模块，2-信号处理模块，3-信号显示模块，4-驱动控制模块。下面根据附图详述本技术的实施例附图中信号检测模块1由位移传感器V1，“定位”基准值较准网络RP1、R1-R4，“反位”基准值较准网络RP2、R5-R8组成；信号处理模块2由八个运放构成四组比较电路。对由信号检测电路输出的位移信号和“定位”“反位”基准值进行比较；信号显示模块3由R9-R12、指示灯L1-L6构成；驱动控制模块4由K1、K2、D1、D2组成，可输出正负极性的驱动信号。如图所示，V1为位移传感器，安装于转辙机内，通过机械连接检测转辙机指示杆的位移运动，并将机械运动变为相应的电信号输出，位移信号分别送到信号处理电路的A1-A4，并与由R1-R3、RP1,R6-R8、RP2分别构成“定位”，“反位”基准值较准网络产生的基准值比较，其中A1、A2为“定位”检测和较准，A3、A4为“反位”检测和校准，检测和校准的信号分别由L1-L6指示，并由驱动电路送出“定位”或“反位”信号电压。1．定位调校、检测和控制用摇把将转辙机摇到“定位”状态，调整RP1使L1亮，此时L2、L3熄灭，驱动控制电路中的K1闭合，D1导通，CJQ3输出正电压(X3、CJQ3串接于转辙机信号电路中)，向控制室送出“定位”正常的信号。运行中如果转辙机欠“定位”时，L3亮，过“定位”时，L2亮，欠或过“定位”时，K1闭合，无“定位”信号送出。2．反位调校、检测和控制用摇把将转辙机摇到“反位”状态，调整RP2L4亮，此时L5、L6熄灭，驱动控制电路中的K2闭合，D2导通，X3输出正电压，向控制室送出“反位”正常的信号。运行中如果转辙机欠“反位”时，L5亮，过“反位”时，L6亮，欠或过“反位”时，K2不闭合，无“反位”信号送出。3．测量精度的调整通过选择精度调整电阻R1-R3可改变“定位”测量精度，择精度调整电阻R6-R8可改变“反位”测量精度。实施方法1．把位移传感器V1固定在转辙机内适当位置，将标示杆的“定位”→“反位”或“反位”→定位“的运动变为相应的电信号，并将电信号送至主机中的信号处理电路。2．将主机做成小机箱并固定在转辙机内，指示灯和调整件固定于机箱中既便于观察又便于调整的地方。3．输出控制线串接在转辙机控制线之间。4．电源由转辙机提供。权利要求1.铁路电动转辙机电子测控装置，其特征在于采用位移传感器信号检出电路、基准值较准网络、信号比较处理电路、信号灯显示电路、电子控制可变极性驱动电路构成；其实体电路采用模块结构，主体部分包括信号检测、信号处理、信号显示、驱动控制四个模块，它们通过导线与转辙机电源之间构成电连接，通过位移传感器与转辙机之间构成机械连接。2.根据权利要求1所述的铁路电动转辙机电子测控装置，其特征在于在信号检测模块中装有对转辙机的“定位”和“反位”分别进行调整的可调电位器RP1和RP2；3.根据权利要求1或2所述的铁路电动转辙机电子测控装置，其特征在于驱动控制模块采用电子开关输出正负极性驱动信号；4.根据权利要求1或2所述的铁路电动转辙机电子测控装置，其特征在于信号显示模块采用发光管显示转辙机机械运动；5.根据权利要求3所述的铁路电动转辙机电子测控装置，其特征在于信号显示模块采用发光管显示转辙机机械运动。专利摘要本技术涉及铁路电动转辙机电子测控装置，由位移传感器信号检出电路、基准值较准网络、信号比较处理电路、信号灯显示电路、电子控制可变极性驱动电路构成，其实体电路采用模块结构，主体部分包括信号检测、信号处理、信号显示、驱动控制四个模块，它们通过导线与转辙机电源之间构成电连接，通过位移传感器与转辙机之间构成机械连接，本技术可广泛用于铁路道岔分道，以保障列车安全运行。文档编号B61L5/06GK2447248SQ0023234公开日2001年9月12日 申请日期2000年11月8日 优先权日2000年11月8日专利技术者张文忠 申请人:张文忠本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路电动转辙机电子测控装置，其特征在于：采用位移传感器信号检出电路、基准值较准网络、信号比较处理电路、信号灯显示电路、电子控制可变极性驱动电路构成；其实体电路采用模块结构，主体部分包括信号检测、信号处理、信号显示、驱动控制四个模块，它们通过导线与转辙机电源之间构成电连接，通过位移传感器与转辙机之间构成机械连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文忠，
申请(专利权)人：张文忠，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]