铁路机务段道岔集中控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的名称是铁路机务段道岔集中控制装置。本实用新型专利技术的目的是根据目前铁路机务段的特点，提供一种无轨道电路的铁路机务段道岔集中控制装置，并以此来替代机务段内的手工扳道岔。本实用新型专利技术的技术方案为：一种铁路机务段道岔集中控制装置，它包括至少一个安装在轨道上的车轮传感器，车轮传感器的输出端与ＰＬＣ可编程控制中心的信息采集端相连，ＰＬＣ可编程控制中心的输出端与至少一台转辙机的控制部件相连。本实用新型专利技术结构简单，故障率低，便于机务段内自主维修、维护，在节约开支的同时，还可以得到良好的投资回报，可以广泛适用于铁路机务段以及机务折返段的道岔集中控制。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路机务段道岔集中控制装置，属铁路机务设备。目前，铁路机务段整备场同铁路车站相比，主要具有如下特点1、车速低，一般小于10km/h。2、单机作业，一般没有列车作业情况。3、线路及道床状况比较差。本技术的技术方案为一种铁路机务段道岔集中控制装置，它包括至少一个安装在轨道上的车轮传感器，车轮传感器的输出端与PLC可编程控制中心的信息采集端相连，PLC可编程控制中心的输出端与至少一台转辙机的控制部件相连。PLC可编程控制中心所应用的计算机处理软件可以根据机务段的实际情况利用公知的编制软件的技术进行编制。所述PLC可编程控制中心的输出端与至少一台信号机的控制元件相连。所述PLC可编程控制中心是通过安全型继电器与信号机相连的。为了使控制台能够知晓所编整机车的车号，所述PLC可编程控制中心的信息采集端还与机车车号识别设备的信号输出端相连。为了控制机车的车号，所述PLC可编程控制中心的输出端还与显示机车车号的至少一个单片机连接。为了将PLC可编程控制中心的指令在控制台的功能按钮上体现，所述PLC可编程控制中心的信号输出端与控制台上的功能按钮的控制元件相连。为了采集控制台上功能按钮的输出信号，所述PLC可编程控制中心的信息采集端还与控制台上的功能按钮的信号输出端相连。所述PLC可编程控制中心是通过安全型继电器与所述转辙机相连的。所述车轮传感器是安装在轨道内侧钢轨腹板上的T.LJS型车轮传感器。所述转辙机为单相交流可挤型电动转辙机。本技术的专利技术人根据铁路机务段的具体特点，通过大量的调研、试验研制出了无轨道电路的铁路机务段道岔集中控制装置，彻底改变了原来机务人工扳道岔的操作方式，实现了道岔的集中控制操纵。降低了工人的劳动强度，提高了工作效率，可以达到减员增效的目的。该装置具有如下优点1、不设轨道电路，采用传感器通过计轴方式采集机车移动信号，使整个装置电路简单，故障少，操作及维修方便。2、采用单机交流可挤型电动转辙机，充分适应了机务段内车速低的特点(≤40Km/h)。3、采用PLC可编程控制中心控制，使装置的安全性能非常可靠。4、该装置还可以同机务段微机管理系统及机车车号识别系统联网，并可随时显示机车车号，使机务段的调度指挥更加完善。5、本技术的使用不仅可以提高机务段内机车整备效率，同时还使机务段内机车整备的安全性得以提高。本技术结构简单，故障率低，便于机务段内自主维修、维护，在节约开支的同时，还可以得到良好的投资回报，可以广泛适用于铁路机务段以及机务折返段的道岔集中控制。下面结合具体实施例对本技术做进一步说明。1、室内设备室内设备主要包括控制台、电源屏、PLC可编程控制中心、1#-4#组合柜、分线盘、微机(显示屏)、切换控制柜及显示器(1)控制台控制台的主要作用是向本技术的装置输入信号和用声、光显示本装置的信息，其电路如图3所示。并可对整备场机车车号和股道上的煤车或油车台数进行统计和显示。(2)电源屏电源屏是给整个装置提供电源的，该设备可向本装置提供以下四种电源①交流稳压220V；②直流稳压24V；③直流稳压12V；④直流稳压5V。该电源屏采用模块化结构，并具备主、副电源自动切换的功能。(3)PLC可编程控制中心该设备主要是把本技术装置的输入信号通过软件处理后输出给电动转辙机和信号机以及控制台中的各种信号灯及报警装置。(4)1#-4#组合柜组合柜分为1#柜-4#柜，组合柜中主要有三种组合①道岔组合(C)；②信号组合(X)；③红白继电器组合(HB)。这三种组合电路同PLC可编程控制中心一起组成了道岔联锁系统。(5)分线盘分线盘的作用是为了连接室内外设备，同时方便设备的维修。(6)微机及显示屏该微机主要是同机车车号识别系统和PLC可编程控制中心通讯，并在显示屏上显示出操纵存储记录。也可作为上位机，在微机上完成对道岔的控制。(7)切换控制柜该控制柜主要是控制摄像头的动作以及控制显示器的图像显示(8)显示器该设备主要是通过控制柜的控制来显示摄像头传来的图像信息。2、室外设备室外设备主要由交流电动转辙机、传感器以及信号机和摄像头组成。(1)单相交流电动转辙机采用XJD-D型单相交流可挤型电动转辙机，该设备具备可挤功能，它的作用是接受本装置的信号来控制道岔的定位和反位，同时把定位和反位的信号反馈给系统，其原理及控制电路如图4、图5、图6所示。(2)传感器采用T.LJS型车轮传感器。该设备的主要作用是采集机车移动信号，将其输入到系统中，通过程序运算来控制系统关闭信号和进路解锁，其使用中的接线如图7所示。(3)信号机信号机的作用是接收系统的输出信号，显示白灯或红灯，从而达到指挥机车运行的目的，其电路如图8所示。(4)摄像头该设备配合室内显示屏可观察整个室外整备场的情况。本技术的工作原理如图2所示，基本上可以分成五部分。1、进路联锁该部分以PLC可编程控制中心为核心，配以安全型继电器驱动电路，来控制信号机和转辙机，从而达到进路开放、进路解锁、道岔锁闭等目的。此部分主要应向PLC可编控制中心输入如下信号(1)控制台上各种功能按钮的信号。(2)组合柜中安全型继电器输出的各种反馈信号。(3)传感器采集的机车移动信号。上述信号输入到PLC后，可编程控制中心对上述信号进行分析，并通过软件处理后，输出如下信号(1)输出给组合柜中的安全型继电器，从而控制室外的信号机和电动转辙机。(2)输出给室内控制台上的各种指示灯及报警音响。2、机车车号的移动及显示机车车号的控制是由PLC可编程控制中心来完成，并由可编程控制中心同单片机通讯，最后由单片机发出指令，来指挥数码管显示机车车号。PLC可编程控制中心通过对系统中各种信号的分析和处理，判断出机车移动到什么位置后，通过RS-485通讯接口同单片机通讯，通知单片机哪个数码管应显示什么机车车号单片机接收到PLC可编程控制中心的指令后，即输出信号使相应位置的数码管显示出相应的机车车号，从而达到不论机车在整备场内什么位置，均能在控制台平面图的相应位置显示机车车号的目的。3、操纵存储及记录显示当操作员操纵控制台上的任何按钮时，PLC可编程控制中心即可把它记忆下来，并加以分析处理后，通过RS-232接口同记录显示微机通讯，记录显示的微机中存有事先编好的专用程序。当接收到PLC可编程控制中心传来的指令后，先经过软件处理，然后，在显示屏上显示出某年、某月、某日、几时、几分、几秒、操纵过什么按钮。同时还可显示出信号开放、信号关闭、进路解锁等功能信息。4、同机车车号识别系统联网微机除了记录显示以外，还可同机车车号识别系统联网，通过TCP/IP直接同机务段TMIS服务器通讯，该微机接收到TIMS服务器的信息后，把它加以分析处理，通过另一个RS-232接口同PLC可编程控制中心通讯。PLC可编程控制中心收到该信息，经过分析处理，判断出是哪一股道出车或是哪一股道入车后同单片机通讯。单片机接到指令后，控制入车股道相应位置的数码管显示出入库车的机车车号。控制出车股道的相应位置的数码管删除相应的机车车号。从而达到了自动输入和删除车号的目的。5、微机操作微机除了以上功能外，还可作为上位机进行操作。微机中编制的软件可进行人机对话，根据屏幕提示从键盘输入指令，通过RS232通信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机务段道岔集中控制装置，其特征在于：它包括至少一个安装在轨道上的车轮传感器，车轮传感器的输出端与ＰＬＣ可编程控制中心的信息采集端相连，ＰＬＣ可编程控制中心的输出端与至少一台转辙机的控制部件相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆德，戴强，武农，王东红，李若琳，
申请(专利权)人：铁道专业设计院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]