铁路停留车辆制动防溜器制造技术

一种铁路停留车辆制动防溜器，具有动力结构，其特征是所述动力结构为机械千斤顶，在机械千斤顶的升降套筒前端设置有Ｕ形叉头，在机械千斤顶的后端固定设置有向后方延伸的支撑座。与现有同类产品相比，本实用新型专利技术防溜器产生的制动力大大增强，稳定性好，既简单、又安全。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动装置，尤其是一种铁路停留车辆制动防溜器。
技术介绍
目前，铁路停留车辆的防溜措施主要有两种，一种是在钢轨上放置铁鞋或木止轮器，另一种是使用车辆自身的手制动机制动。在长期的调车作业实践中，我们感到上述方法均程度不同地存在着一些缺陷。一是木止轮器容易损坏，铁鞋经常丢失；铁鞋的制动力受车辆空重影响大，即使在装卸作业前能保持车组稳定，但在装卸过程中，仍然可能发生溜逸；尤其在挂车或发车时，如稍有疏忽，未及时取下铁鞋，将造成带鞋开车，挤坏道岔，甚至车辆脱线，成为威胁安全的一大隐患。二是在使用手制动机时，常因其部件缺损，调车制动员无法使用而束手无策。更为重要的是，在铁路电气化区段，手制动机的操作使用已受到严格的限制，特别是占货车中大多数的敞车、棚车类高闸盘手制动机绝对禁止使用。为了解决上述问题，中国技术专利97220525.X号公开了一种铁路车辆防溜制动器，它包括盒体和由偏心轴、主动齿轮、从动内齿轮、链轮、制动链、导向板等构成的动力机构。该制动器工作时，利用人力摇动手把使偏心轴转动，再由偏心轴带动主动齿轮公转，驱动从动内齿轮及与其连接的链轮带动制动链伸缩，拉紧车辆制动缸上的手制动拉链，进而对车辆制动缸前杠杆施力，实现对停留车辆的制动。但是，由于受其自身结构的限制，该制动器对车辆制动缸前杠杆施加的作用力还不够大，与之相对应，车辆基础制动装置产生的制动力还不足以确保停留车辆不会出现溜逸现象。因此，上述现有装置仍然存在着缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够对车辆制动缸前杠杆施加足够大的作用力，进而能够使车辆基础制动装置产生足够大的制动力的铁路停留车辆制动防溜器。本技术的目的通过以下方式实现直接采用机械千斤顶作为防溜器的动力结构，并在千斤顶的前端设置与车辆的制动缸前杠杆相适应的叉头，在千斤顶的后端设置向后方延伸的支撑座，以便于防溜器与车辆现有基础制动装置配合使用。具体来说，本技术的铁路停留车辆制动防溜器具有动力结构，其特征是所述动力结构为机械千斤顶，在机械千斤顶的升降套筒前端设置有U形叉头，在机械千斤顶的后端固定设置有向后方延伸的支撑座。在使用本技术防溜器时，可以让升降套筒前端的U形叉头的前端面凹槽卡住车辆的制动缸前杠杆，让防溜器的向后方延伸的支撑座支承在车辆制动缸的前端盖边上。此时，只需往复扳动千斤顶的拨指，让千斤顶的升降套筒向前伸出，顶推车辆制动缸的前杠杆，就能迫使车辆闸瓦紧贴车轮踏面，产生制动力，有效地防止车辆发生溜逸。当不需要制动时，只需操作千斤顶，让升降套简回缩，即能取下防溜器。在本技术中，上述机械千斤顶可以是市售的现有螺旋千斤顶，也可以是市售的现有齿轮千斤顶，本技术推荐采用螺旋千斤顶。固定于机械千斤顶后端的向后方延伸的支撑座可以制成多种形状，只要便于支承在车辆制动缸的前端盖边上即可。为便于制作和在车辆制动缸的前端盖边上固定，本技术推荐采用板式支撑座。另外，在本技术中，为了防止他人擅自取走处于制动状态的防溜器，还可以在机械千斤顶的壳体上增设可以对千斤顶的拨指进行锁定的锁体。这样，只要锁体处于关闭状态，他人就无法操作拨指，相应不能卸下防溜器。与前述现有同类产品相比，由于本技术防溜器的动力结构采用了机械千斤顶，其产生的制动力大大增强。例如，若防溜器的动力结构采用上海千斤顶总厂制造的QL-3.2 t型螺旋千斤顶，则当利用手柄对螺旋千斤顶的拨指施加10.2Kg的操作力时，本防溜器就会对车辆制动缸前杠杆产生3.2吨的推力，每辆货车的实算闸瓦压力可达254KN，这与标记载重50吨及其以上(包括载重40吨的冷藏车)，装有GK型、120型或103型制动机，列车主管压力500Kpa的每辆货车重车位换算闸瓦压力250KN相匹配。在上述条件下，本防溜器产生的制动力是传统手制动机的3.1～5.4倍，是传统铁鞋制动的4.0～1.7倍。难能可贵的是，本防溜器对空车产生的制动力是空车手制动机的3倍，是空车铁鞋制动的4倍。这相当于一辆空车，同时拧紧了3套手制动机或4只完好的铁鞋同时工作。另外，在本技术中，位于升降套筒前端的U形叉头便于卡住车辆的制动缸前杠杆，其稳定性好，防溜器不会倾倒，既简单、又安全。本技术的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本技术的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。附图说明图1是实施例中防溜器的结构示意图。图2是图1的侧视图。图3是实施例中防溜器的使用状态图。具体实施方式如图1、2所示，本实施例中的铁路停留车辆制动防溜器具有动力结构，其特征是所述动力结构为机械千斤顶1，在机械千斤顶1的升降套筒2的前端设置有U形叉头3，在机械千斤顶1的后端固定设置有向后方延伸的支撑座4。在本实施例中，上述向后方延伸的支撑座4为板式支撑座。本实施例中还在机械千斤顶1的壳体上固定有锁体5，所述锁体5的锁扣6与机械千斤顶的拨指7相适应。此处，采用的锁体5为市售的双叉式自行车锁，其叉状锁扣6能够将拨指7套置于其内。本实施例中的机械千斤顶1采用螺旋千斤顶。如图3所示，在使用本实施例中的防溜器时，可先将叉状锁扣6取下，让U形叉头3前端面的凹槽8卡住车辆的制动缸前杠杆9，并让支撑座4支承在车辆制动缸1 0的前端盖11的边上。在安置支撑座4时，可以使支撑座4抵在制动缸前端盖11的边上，让其由制动缸前端盖11上的安装螺母12挡住，不需要再固定，且装置处于稳定状态，不会滑脱。此时，只需往复扳动螺旋千斤顶的棘轮组拨指7，让螺旋千斤顶的升降套筒2向前伸出，顶推车辆制动缸前杠杆9，就能迫使与杠杆9传动连接的车辆闸瓦紧贴车轮踏面，产生制动力，防止车辆发生溜逸。此后，可把叉状锁扣6套在棘轮组拨指7上，再将叉状锁扣6推入锁体5内锁闭，即能使拨指7受到限位而不能被扳动，从而防止他人卸下防溜器，避免防溜器丢失。当不需要制动时，只需开启锁体5，取下叉状锁扣6，反向操作螺旋千斤顶，让升降套筒2回缩，即能卸下防溜器。本实施例中采用的螺旋千斤顶1为中国上海千斤顶总厂制造的QL-3.2 t型市售螺旋千斤顶。需要说明的是，由于本技术中采用的螺旋千斤顶为市售的现有产品，其内部结构及由棘轮组拨指7驱动升降套筒2升降的具体工作原理均为现有公知技术，故不再赘述。权利要求1.一种铁路停留车辆制动防溜器，具有动力结构，其特征是所述动力结构为机械千斤顶，在机械千斤顶的升降套筒前端设置有U形叉头，在机械千斤顶的后端固定设置有向后方延伸的支撑座。2.如权利要求1所述的防溜器，其特征是所述向后方延伸的支撑座为板式支撑座。3.如权利要求1所述的防溜器，其特征是在机械千斤顶的壳体上固定有锁体，所述锁体的锁扣与机械千斤顶的拨指相适应。4.如权利要求1或2或3所述的防溜器，其特征是所述机械千斤顶为螺旋千斤顶。专利摘要一种铁路停留车辆制动防溜器,具有动力结构,其特征是所述动力结构为机械千斤顶,在机械千斤顶的升降套筒前端设置有U形叉头,在机械千斤顶的后端固定设置有向后方延伸的支撑座。与现有同类产品相比,本技术防溜器产生的制动力大大增强,稳定性好,既简单、又安全。文档编号B61H1/00GK2486427SQ01206868公开日2002年4月17日 申请日期2001年7月17日 优先权日2001年7月17日专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路停留车辆制动防溜器，具有动力结构，其特征是所述动力结构为机械千斤顶，在机械千斤顶的升降套筒前端设置有Ｕ形叉头，在机械千斤顶的后端固定设置有向后方延伸的支撑座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜啸，杜传仁，
申请(专利权)人：杜啸，杜传仁，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]