自动式铁路车辆制动主管连接器制造技术

自动式铁路车辆制动主管连接器，具有：１）一对配合接头，接头之间的密合面是斜面，接头通过楔形凸凹模相互嵌合；２）弹性伸缩连接机构，包括滑套、芯轴和推力弹簧；３）空间转动机构。上述机构通过支撑箱和弧形向心弹簧浮动地装于支架内。在两节车钩连挂时，制动主管能自动完成对接，不需人工作业，接合速度快、省时省力、操作安全、工作可靠，当两节车箱因各种因素发生位置偏差时，接头能自动调节，始终保持严格的密封。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆的制动装置，特别是一种车辆制动主管自动式连接器。铁路车辆均采用压缩空气作为动力实现制动。压缩空气由贮气罐经制动主管送往各个车箱的制动机构。各车箱间的制动主管通过软管接头连接。即由1位制动主管经1位软管、2位软管通到2位制动主管。目前软管接头的开、合要靠手工逐节车箱完成，劳动强度大，操作麻烦、费时费力。严重影响车辆编组的效率。特别是摘管时，管内高压气体的反冲作用使软管猛烈摆动，极易损伤操作人员，必须小心并有相当的经验才能操作好。以前也曾有人提出过车辆制动主管自动接头，但迄今一直未能实现。其主要困难在于，车箱的不同载重、转弯、道岔、车钩结合的间隙、运行中的变速等诸多因素都会导致车箱之间前后、左右错位，使接合面无法保持正常紧密贴合。本技术的目的是要克服现有技术的上述困难，提供一种能自动对接和脱开铁路车辆制动主管的连接器，并保证连接的密封性和可靠性。本技术的解决方案包括与车辆底部相联的支架，它具有1)一对配合接头，每个接头上有空气流道和与软管连接的管咀；接头之间的密合面是斜面；两接头通过楔形凸凹模相互嵌合；2)弹性伸缩机构，包括滑套和其内的芯轴，滑套与接头相联，滑套外本文档来自技高网...

【技术保护点】
自动式铁路车辆制动主管连接器，包括与车辆底部相联的支架（２８），其特征在于，它具有：１）一对配合接头（１、２），每个接头上有空气流道（５、６）和与软管连接的管咀（１１、１２）；接头（１、２）之间的密合面（７、８）是斜面；两接头通过楔形凸 凹模（１７、１８）相互嵌合。２）弹性伸缩机构（２０），包括滑套（２１）和其内的芯轴（２２），滑套（２１）与接头（１）相联，滑套外设有推动接头（１）向前的推力弹簧（２３）；３）空间转动机构（３０），与芯轴（２２）的另一端相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，张兵，
申请(专利权)人：张帅，张兵，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]