本实用新型专利技术提供一种离合器从动盘扭转减振器限位装置，包括减震弹簧，所述减震弹簧的下端连接内盘毂，所述内盘毂的下端通过减振盘铆钉连接上减振盘，所述内盘毂的下端还连接有外盘毂，其特征是：所述上减振盘下端连接限位块，所述限位块的下端连接下减振盘，所述外盘毂的外侧设置有一组外盘毂限位槽，所述限位块位于所述外盘毂限位槽的中心，所述外盘毂的下端连接从动片。本实用新型专利技术的限位块位于外盘毂限位槽的中心，当减震弹簧被压缩时，限位块随上、下减振盘一起相对外盘毂转动，当限位块与限位槽边缘干涉时，限位装置开始起作用。减震弹簧上的扭矩不会再增加，转而由限位块、外盘毂限位槽、上、下减振盘长方孔承担。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及中型卡车用离合器从动盘，具体地讲，涉及一种离合器从动盘扭转减振器限位装置。
技术介绍
目前，大多离合器从动盘扭转减振不具有限位装置，完全靠减震弹簧来承担扭转减振以外的扭矩冲击。势必会造成减震弹簧及相关结构的过早损坏，从而缩短从动盘减振器的使用寿命。此为现有技术的不足之处。
技术实现思路
:本技术要解决的技术问题是提供一种离合器从动盘扭转减振器限位装置，延长从动盘减振器的使用寿命。本技术采用如下技术方案实现专利技术目的:一种离合器从动盘扭转减振器限位装置，包括减震弹簧，所述减震弹簧的下端连接内盘毂，所述内盘毂的下端通过减振盘铆钉连接上减振盘，所述内盘毂的下端还连接有外盘毂，其特征是:所述上减振盘下端连接一组限位块，每个所述限位块的下端连接下减振盘，所述外盘毂的外侧设置有一组外盘毂限位槽，每个所述限位块对应位于所述外盘毂限位槽的中心，所述外盘毂的下端连接从动片。作为对本技术方案的进一步限定，所述上减振盘和下减振盘设置有用于固定所述限位块的六个长方孔。作为对本技术方案的进一步限定，所述外盘毂限位槽有6个。作为对本技术方案的进一步限定，所述限位块为中间宽、两头窄的阶梯结构。作为对本技术方案的进一步限定，所述上减振盘为左右对称结构。作为对本技术方案的进一步限定，所述下减振盘为左右对称结构。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是:本技术的限位块位于外盘毂限位槽的中心，当减震弹簧被压缩时，限位块随上、下减振盘一起相对外盘毂转动，当限位块与限位槽边缘干涉时，限位装置开始起作用。减震弹簧上的扭矩不会再增加，转而由限位块、外盘毂限位槽、上、下减振盘长方孔承担。【附图说明】图1为本技术剖面图。图2为本技术外盘毂及外盘毂上的限位槽。图3为本技术的上减振盘的仰视图。图4为本技术限位块的结构示意图。图中:1_从动片，2-限位块，3-外盘毂，4-上减振盘，5-减振盘铆钉，6_下减振盘，7-内盘毂，8-减震弹簧，9-外盘毂限位槽，10、长方孔。【具体实施方式】:下面结合实施例，进一步说明本技术。参见图1-图4，本技术包括减震弹簧8，所述减震弹簧8的下端设置内盘毂7，所述内盘毂7的下端通过减振盘铆钉5连接上减振盘4，所述内盘毂7的下端还连接有外盘毂3，所述上减振盘4下端连接一组限位块2，每个所述限位块2的下端连接下减振盘6，所述外盘毂3的外侧设置有一组外盘毂限位槽9，所述限位块2对应位于所述外盘毂限位槽9的中心，所述外盘毂3的下端连接从动片I。所述上减振盘4和下减振盘6设置有用于固定所述限位块2六个长方孔10。所述上减振盘4为左右对称结构。所述下减振盘6为左右对称结构。所述外盘毂限位槽有6个，限位块2也有6个。所述限位块2为中间宽、两头窄的阶梯结构，便于限位块2放置在长方孔10。限位块2夹在上减振盘4、下减振盘6之间，不会脱落。自由状态时，限位块2位于外盘毂限位槽9的中心，当减震弹簧8被压缩时，限位块2随上减振盘4、下减振盘6 —起相对外盘毂3转动，当限位块2与限位槽9边缘干涉时，限位装置开始起作用。减震弹簧8上的扭矩不会再增加，转而由限位块2、外盘毂限位槽9、上减振盘4、下减振盘6的长方孔10承担。【主权项】1.一种离合器从动盘扭转减振器限位装置，包括减震弹簧，所述减震弹簧的下端连接内盘毂，所述内盘毂的下端通过减振盘铆钉连接上减振盘，所述内盘毂的下端还连接有外盘毂，其特征是:所述上减振盘下端连接一组限位块，每个所述限位块的下端连接下减振盘，所述外盘毂的外侧设置有一组外盘毂限位槽，每个所述限位块对应位于所述外盘毂限位槽的中心，所述外盘毂的下端连接从动片。2.根据权利要求1所述的离合器从动盘扭转减振器限位装置，其特征是:所述上减振盘和下减振盘设置有用于固定所述限位块的六个长方孔。3.根据权利要求1所述的离合器从动盘扭转减振器限位装置，其特征是:所述外盘毂限位槽有6个。4.根据权利要求1所述的离合器从动盘扭转减振器限位装置，其特征是:所述限位块为中间宽、两头窄的阶梯结构。5.根据权利要求1所述的离合器从动盘扭转减振器限位装置，其特征是:所述上减振盘为左右对称结构。6.根据权利要求1所述的离合器从动盘扭转减振器限位装置，其特征是:所述下减振盘为左右对称结构。【专利摘要】本技术提供一种离合器从动盘扭转减振器限位装置，包括减震弹簧，所述减震弹簧的下端连接内盘毂，所述内盘毂的下端通过减振盘铆钉连接上减振盘，所述内盘毂的下端还连接有外盘毂，其特征是：所述上减振盘下端连接限位块，所述限位块的下端连接下减振盘，所述外盘毂的外侧设置有一组外盘毂限位槽，所述限位块位于所述外盘毂限位槽的中心，所述外盘毂的下端连接从动片。本技术的限位块位于外盘毂限位槽的中心，当减震弹簧被压缩时，限位块随上、下减振盘一起相对外盘毂转动，当限位块与限位槽边缘干涉时，限位装置开始起作用。减震弹簧上的扭矩不会再增加，转而由限位块、外盘毂限位槽、上、下减振盘长方孔承担。【IPC分类】F16F15-10【公开号】CN204358020【申请号】CN201420816614【专利技术人】杨国玉, 张子强, 薛秋生, 范彩红, 许佳成, 李文君 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2015年5月27日【申请日】2014年12月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器从动盘扭转减振器限位装置，包括减震弹簧，所述减震弹簧的下端连接内盘毂，所述内盘毂的下端通过减振盘铆钉连接上减振盘，所述内盘毂的下端还连接有外盘毂，其特征是：所述上减振盘下端连接一组限位块，每个所述限位块的下端连接下减振盘，所述外盘毂的外侧设置有一组外盘毂限位槽，每个所述限位块对应位于所述外盘毂限位槽的中心，所述外盘毂的下端连接从动片。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨国玉，张子强，薛秋生，范彩红，许佳成，李文君，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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