【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种有轨车辆的转向架，具体涉及一种地铁车的转向 架用构架。背暈技术转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受 者，对车辆的运行品质和乘客运输安全至关重要。转向架由构架、 一系悬挂装置、轮对、轴箱、二系悬挂装置、牵引装置，基础制动装置，齿 式连轴节、牵引电机及齿轮减速箱等部件构成，其中构架又是直接或间 接承载其它各个部件的关键部件，所以构架的整体强度和结构设计是至关重要的，现有的构架的结构(见图1)属H型构架，包括钢板焊接结 构的纵向梁3和横梁2，而横梁2上包括电机吊座4、齿轮箱吊座5和 牵引拉杆座6。该构架的设计缺陷在于1.电机吊座4上部与横梁2主 体的连接只用第一弯板241连接，下部的第一斜筋板242没有连接到横 梁2的主体；2.齿轮箱吊座5只有采用第二弯板251和第二斜筋板252 与横梁2主体的连接，而没有与纵向梁3的连接；3.牵引拉杆座6的外 侧没有连接到横梁2的外侧而显得强度不够。由于这些部位结构本身的 缺陷，在实际运营中这些部位出现大量的裂纹，严重地危及行车安全。
技术实现思路
本技术的目的在于是克服现有技术的不足，提供一种能防...
【技术保护点】
一种地铁车的转向架用构架，包括两侧梁、平行跨设在两侧梁之间的由上下盖板和立板构成的两横梁及平行跨设在两横梁之间的两纵向梁，所述横梁的外侧以中心斜对称方式连接有一对电机吊座和一对齿轮箱吊座，而在横梁的下部以中心斜对称方式连接有一对牵引拉杆座，所述横梁分别通过第一弯板和第一斜筋板与电机吊座的上、下端连接并且分别通过第二弯板和第二斜筋板与齿轮箱吊座的上、下端连接，其特征在于， 所述电机吊座的上端与横梁之间还设置一位于第一弯板之上的Ｓ形板； 所述电机吊座下端与横梁之间的第一斜筋板的一端连接到横梁的内侧； 所述齿轮箱吊座的上端与纵向梁之间设置一搭桥板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：施斌，尹力明，桂家风，杨军，王玉发，胡伟，严晓明，刘绍勇，沈培德，
申请(专利权)人：上海轨道交通设备发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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