【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路客车转向架，尤其是涉及一种转向架构架。技术背景-转向架为铁路客车走行部，而构架为转向架的主体结构部分，在 构架上焊接有转向架一、二系悬挂及制动的各种吊座。影响构架工作 性能的主要是构架的结构强度和抗疲劳性能。构架的整体结构强度对 铁路客车的提速起着关键作用。自上世纪90年代末期，我国铁路客车提速至160km/h以来，推出的几种转向架先后出现构架结构疲劳问 题。无法满足160km/h速度等级运行的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构优化，降低和避 免大应力区的出现，使转向架构架的整体抗疲劳性能大大提高的转向 架构架，以克服
技术介绍
存在的缺陷。本技术的技术方案是包括两个侧梁、两个横梁及两横梁间的纵向梁，侧梁下面固定有定位座，上面固定有空气弹簧座，侧梁两 端固定有垂向减振器座，侧梁内侧固定有横向减振器座，侧梁外侧固 定有抗蛇行减振器座，横梁外侧固定有制动吊座，内侧固定有牵引拉 杆座，横梁两端下面固定有抗侧滚扭杆座，横梁采用无缝钢管结构，纵向梁为箱形燕尾结构。本技术横梁由无缝钢管取代了由四块钢板拼焊的箱形结 构，不但整体强度没有降低，而且减少了很多焊缝，结构工艺性也大大提高；纵向梁由原"丁"字形结构改为箱形燕尾结构，大大提高了 构架的整体结构强度和刚度。通过上述的优化设计，避免了大应力区 的出现，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，完全能 够满足国内各种不同线路条件和时速160公里的运行要求。附图说明附图是本技术的结构示意图。具体实施方式.-参照附图，本技术包括两个侧梁l、两个横梁3及两横梁间 的纵向梁4，侧梁下...
【技术保护点】
一种转向架构架，包括两个侧梁（１）、两个横梁（３）及两横梁间的纵向梁（４），侧梁下面焊接有定位座（２），侧梁上面固定有空气弹簧座（１１），侧梁两端固定有垂向减振器座（７），侧梁内侧固定有横向减振器座（８），侧梁外侧固定有抗蛇行减振器座（１０），横梁外侧固定有制动吊座（６），内侧固定有牵引拉杆座（５），横梁两端下面固定有抗侧滚扭杆座（９），其特征在于：横梁（３）采用无缝钢管结构，纵向梁（４）为箱形燕尾结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周兴建，程冰，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。