高速动车组的动车转向架构架制造技术

一种高速动车组的动车转向架构架，包括两个侧梁、两个横梁钢管、两个纵向梁组成和四个制动吊座组成，构架采用Ｈ型焊接构架，侧梁采用四块板箱型结构，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，一个长立板、两个短立板交叉组焊与上盖板、下盖板组成箱形结构，两端是电机吊座和齿轮箱吊座，中间是横向减振器座；横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁组焊成箱形结构；制动吊座组成与侧梁组焊成箱形结构，制动吊座组成中的闸片托吊座与侧梁内立板焊接。本实用新型专利技术具有足够的疲劳强度、良好的工艺性，能够满足高速动车组动车转向架正常的运行要求。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速动车组的动车转向架构架，尤其是涉 及一种电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁、横向减振器座的一体化设 计以及横侧梁连接座、制动吊座优化设计的高速动车组动车转向架 构架。
技术介绍
动车转向架构架是高速动车组动车转向架的主体结构部分。影 响构架工作性能的主要是构架的结构强度和抗疲劳性能。动车转向 架构架的电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁组成、横侧梁连接座、制 动吊座是评价动车转向架构架强度的关键部位。现有动车转向架构 架的电机吊座、齿轮箱吊座、纵向梁、横向减振器座采用分体设计， 存在功能分散单一、与横梁钢管的接口复杂、焊接量大、焊缝应力大、疲劳强度低、制造工艺性差等问题；构架的横侧梁连接座和制 动吊座的结构不合理，疲劳强度低。因此现有动车转向架构架的结 构缺陷，降低了其疲劳强度等级和使用寿命，不能满足高速动车组 车辆的安全运营要求，大大提高了高速动车组的运营和维护成本， 经济性差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够满足高速动车 组车辆安全运营要求，降低运营和维护成本，抗疲劳性能好的高速 动车组动车转向架构架，以克服
技术介绍
存在的缺陷。为解决上述技术问题，本技术提供一种高速动车组的动车 转向架构架，包括两个侧梁、两个横梁钢管、两个纵向梁组成和四 个制动吊座组成，构架采用H型焊接构架，侧梁采用四块板箱型结 构，其特征在于两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计， 横跨两个横梁钢管，包括长立板、短立板、上盖板、下盖板、电机 吊座、齿轮箱吊座、横向减振器座， 一个长立板、两个短立板交叉 组焊与上盖板、下盖板组成箱形结构，两端是电机吊座和齿轮箱吊 座，中间是横向减振器座；横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一 端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁组焊成箱形结构；制动吊座 组成与侧梁组焊成箱形结构，制动吊座组成中的闸片托吊座与侧梁 内立板焊接。本技术由于两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设 计，两端是电机吊座和齿轮箱吊座，中间是横向减振器座；横侧梁 连接座采用锻件变截面设计， 一端与横梁钢管对接组焊，另一端与 侧梁组焊成箱形结构；制动吊座组成与侧梁组焊成箱形结构，制动 吊座组成中的闸片托吊座与侧梁内立板焊接，因此具有足够的疲劳 强度、良好的工艺性，能够满足高速动车组动车转向架正常的运行 要求。附图说明图1是本技术构架的结构示意图； 图2是纵向梁组成结构示意图； 图3是制动吊座组成结构示意图。具体实施方式参照图l、图2、图3，本技术包括侧梁l，横梁钢管2，横 侧梁连接座3，纵向梁组成4，制动吊座组成5，构架采用H型焊接 构架，侦操1采用四块板箱型结构，两个横梁钢管2之间的纵向梁 组成4采用一体化设计，横跨两个横梁钢管2，包括长立板6、短立 板7、上盖板8、下盖板9、电机吊座IO、齿轮箱吊座ll、横向减振 器座12， 一个长立板6、两个短立板7交叉组焊与上盖板8、下盖板 9组成箱形结构，两端是电机吊座10和齿轮箱吊座11，中间是横向 减振器座12;横侧梁连接座3采用锻件变截面设计， 一端与横梁钢 管2对接组焊，另一端侧梁1组焊成箱形结构；制动吊座组成5与 侧梁1组焊成箱形结构，制动吊座组成中的闸片托吊座13与侧梁内 立板14焊接。权利要求1、一种高速动车组的动车转向架构架，包括两个侧梁、两个横梁钢管、两个纵向梁组成和四个制动吊座组成，构架采用H型焊接构架，侧梁采用四块板箱型结构，其特征在于两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，包括长立板、短立板、上盖板、下盖板、电机吊座、齿轮箱吊座、横向减振器座，一个长立板、两个短立板交叉组焊与上盖板、下盖板组成箱形结构，两端是电机吊座和齿轮箱吊座，中间是横向减振器座；横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁组焊成箱形结构；制动吊座组成与侧梁组焊成箱形结构，制动吊座组成中的闸片托吊座与侧梁内立板焊接。专利摘要一种高速动车组的动车转向架构架，包括两个侧梁、两个横梁钢管、两个纵向梁组成和四个制动吊座组成，构架采用H型焊接构架，侧梁采用四块板箱型结构，两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，一个长立板、两个短立板交叉组焊与上盖板、下盖板组成箱形结构，两端是电机吊座和齿轮箱吊座，中间是横向减振器座；横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁组焊成箱形结构；制动吊座组成与侧梁组焊成箱形结构，制动吊座组成中的闸片托吊座与侧梁内立板焊接。本技术具有足够的疲劳强度、良好的工艺性，能够满足高速动车组动车转向架正常的运行要求。文档编号B61F5/00GK201189871SQ200820072279公开日2009年2月4日 申请日期2008年8月15日 优先权日2008年8月15日专利技术者刚 刘, 尹振坤, 张晓军, 梁树林, 陆海英 申请人:铁道部运输局;长春轨道客车股份有限公司;唐山轨道客车有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组的动车转向架构架，包括两个侧梁、两个横梁钢管、两个纵向梁组成和四个制动吊座组成，构架采用Ｈ型焊接构架，侧梁采用四块板箱型结构，其特征在于：两个横梁钢管之间的纵向梁组成采用一体化设计，横跨两个横梁钢管，包括长立板、短立板、上盖板、下盖板、电机吊座、齿轮箱吊座、横向减振器座，一个长立板、两个短立板交叉组焊与上盖板、下盖板组成箱形结构，两端是电机吊座和齿轮箱吊座，中间是横向减振器座；横侧梁连接座采用锻件变截面设计，一端与横梁钢管对接组焊，另一端与侧梁组焊成箱形结构；制动吊座组成与侧梁组焊成箱形结构，制动吊座组成中的闸片托吊座与侧梁内立板焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，梁树林，陆海英，尹振坤，张晓军，
申请(专利权)人：铁道部运输局，长春轨道客车股份有限公司，唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]