本实用新型专利技术公开一种汽车五挡变速器的输入传动机构，包括五挡同步器组件（1）、五挡同步器齿环（2）和输入轴（3），所述五挡同步器组件（1）和五挡同步器齿环（2）左右排列地间隙套装于输入轴（3）上：还包括环波形簧（4），该环波形簧（4）包括簧体（40）和与该簧体（40）一体并分别向左、右凸出的左凸起（42）和右凸起（41），所述环波形簧（4）间隙套装于输入轴（3）上、位于五挡同步器组件（1）和五挡同步器齿环（2）之间，其左凸起（42）和右凸起（41）分别与五挡同步器组件（1）的右端面和五挡同步器齿环（2）的左端面弹性接触。环波形簧（4）使得五挡同步器组件和五挡同步器齿环不会相互碰撞而产生较大的异响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速器，具体涉及一种汽车五挡变速器的输入传动机构。
技术介绍
参见图1，常见的一种汽车五挡变速器的输入传动机构，包括五挡同步器组件1、五挡同步器齿环2和输入轴3，所述五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2左右排列地间隙套装于输入轴3上。这种汽车五挡变速器的输入传动机构由于五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2左右排列地间隙套装于输入轴3上，经长期使用受到磨损之后，五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2与输入轴3之间的间隙就会因磨损而变大，整车刚启动时，五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2就会发生轴向窜动、导致两者相互碰撞而产生较大的异响，致使整车的舒适较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种异响较小的汽车五挡变速器的输入传动机构。为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案:一种汽车五挡变速器的输入传动机构，包括五挡同步器组件、五挡同步器齿环和输入轴，所述五挡同步器组件和五挡同步器齿环左右排列地间隙套装于输入轴上:还包括环波形簧，该环波形簧包括簧体和与该簧体一体并分别向左、右凸出的左凸起和右凸起，所述环波形簧间隙套装于输入轴上、位于五挡同步器组件和五挡同步器齿环之间，其左凸起和右凸起分别与五挡同步器组件的右端面和五挡同步器齿环的左端面弹性接触。优选地，所述环波形簧的左凸起有三个，右凸起也有三个，所述三个左凸起的每一个左凸起分别位于每两个右凸起之间。优选地，所述环波形簧的三个左凸起和三个右凸起均为波浪状或半圆弧状或半椭圆状或抛物线状。与现有技术相比，本技术包含如下有益效果；由于还包括环波形簧，该环波形簧包括簧体和与该簧体一体并分别向左、右凸出的左凸起和右凸起，所述环波形簧间隙套装于输入轴上、位于五挡同步器组件和五挡同步器齿环之间，其左凸起和右凸起分别与五挡同步器组件的右端面和五挡同步器齿环的左端面弹性接触。这样一来，即使经长期使用受到磨损之后，五挡同步器组件和五挡同步器齿环与输入轴之间的间隙因磨损而变大，整车刚启动时，五挡同步器组件和五挡同步器齿环无论发生怎样的轴向窜动，环波形簧都使得五挡同步器组件和五挡同步器齿环不会相互碰撞而产生较大的异响，也就是本技术的异响较小且整车的舒适较好。【附图说明】图1是现有技术的汽车五挡变速器的输入传动机构的结构示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是环波形簧的结构示意图。图中，五挡同步器组件1、五挡同步器齿环2、输入轴3、环波形簧4、簧体40、第一凸起41，第二凸起42。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:参见图2和图3，本技术的汽车五挡变速器的输入传动机构，包括五挡同步器组件1、五挡同步器齿环2和输入轴3，所述五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2左右排列地间隙套装于输入轴3上。从图2和图3可见，本技术还包括环波形簧4，该环波形簧4包括簧体40和与该簧体40 —体并分别向左、右凸出的左凸起42和右凸起41，所述环波形簧4间隙套装于输入轴3上、位于五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2之间，其左凸起42和右凸起41分别与五挡同步器组件I的右端面和五挡同步器齿环2的左端面弹性接触。这样一来，即使经长期使用受到磨损之后，五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2与输入轴3之间的间隙因磨损而变大，整车刚启动时，五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2无论发生怎样的轴向窜动，环波形簧4都使得五挡同步器组件I和五挡同步器齿环2不会相互碰撞而产生较大的异响，也就是本技术的异响较小且整车的舒适较好。从图2和图3可见，所述环波形簧4的左凸起42有三个，右凸起41也有三个，所述三个左凸起42的每一个左凸起42分别位于每两个右凸起41之间。这使得环波形簧4的结构比较简单且具有较好的弹性。从图2和图3可见，所述环波形簧4的三个左凸起42和三个右凸起41均为波浪状。这样的形状使得环波形簧4的结构比较简单且具有较好的弹性。当然，所述环波形簧4的三个左凸起42和三个右凸起41也可以均为半圆弧状、半椭圆状或抛物线状等等。这些形状同样使得环波形簧4的结构比较简单且具有较好的弹性。【主权项】1.一种汽车五挡变速器的输入传动机构，包括五挡同步器组件(I)、五挡同步器齿环(2)和输入轴(3)，所述五挡同步器组件(I)和五挡同步器齿环(2)左右排列地间隙套装于输入轴(3 )上，其特征在于:还包括环波形簧(4 )，该环波形簧(4 )包括簧体(40 )和与该簧体(40) —体并分别向左、右凸出的左凸起(42)和右凸起(41)，所述环波形簧(4)间隙套装于输入轴(3)上、位于五挡同步器组件(I)和五挡同步器齿环(2)之间，其左凸起(42)和右凸起(41)分别与五挡同步器组件(I)的右端面和五挡同步器齿环(2)的左端面弹性接触。2.根据权利要求1所述的汽车五挡变速器的输入传动机构，其特征在于:所述环波形簧(4)的左凸起(42)有三个，右凸起(41)也有三个，所述三个左凸起(42)的每一个左凸起(42)分别位于每两个右凸起(41)之间。3.根据权利要求2所述的汽车五挡变速器的输入传动机构，其特征在于，所述环波形簧(4)的三个左凸起(42)和三个右凸起(41)均为波浪状或半圆弧状或半椭圆状或抛物线状。【专利摘要】本技术公开一种汽车五挡变速器的输入传动机构，包括五挡同步器组件（1）、五挡同步器齿环（2）和输入轴（3），所述五挡同步器组件（1）和五挡同步器齿环（2）左右排列地间隙套装于输入轴（3）上：还包括环波形簧（4），该环波形簧（4）包括簧体（40）和与该簧体（40）一体并分别向左、右凸出的左凸起（42）和右凸起（41），所述环波形簧（4）间隙套装于输入轴（3）上、位于五挡同步器组件（1）和五挡同步器齿环（2）之间，其左凸起（42）和右凸起（41）分别与五挡同步器组件（1）的右端面和五挡同步器齿环（2）的左端面弹性接触。环波形簧（4）使得五挡同步器组件和五挡同步器齿环不会相互碰撞而产生较大的异响。【IPC分类】F16H57-00, F16F1-34【公开号】CN204344868【申请号】CN201420755577【专利技术人】伍思勇 【申请人】重庆青山工业有限责任公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车五挡变速器的输入传动机构，包括五挡同步器组件（1）、五挡同步器齿环（2）和输入轴（3），所述五挡同步器组件（1）和五挡同步器齿环（2）左右排列地间隙套装于输入轴（3）上，其特征在于：还包括环波形簧（4），该环波形簧（4）包括簧体（40）和与该簧体（40）一体并分别向左、右凸出的左凸起（42）和右凸起（41），所述环波形簧（4）间隙套装于输入轴（3）上、位于五挡同步器组件（1）和五挡同步器齿环（2）之间，其左凸起（42）和右凸起（41）分别与五挡同步器组件（1）的右端面和五挡同步器齿环（2）的左端面弹性接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：伍思勇，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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