提供一种集电弓支架及该电动车、混合动力汽车，其采用整体式梯形焊接结构，安装采用分离式安装，通过连接板和大梁固定在一块，外框架由方钢管与U型钢焊接而成，内部结构由角钢焊接而成，通过底部上设置U型座组成的减振底座，起到了很好的减震保护集电弓装置的作用；不仅可以安装集电弓，还装配了一些控制装置如储气罐、警示灯、散热器、挂车螺旋气管座等，由于集电弓支架高度达到2.2m多，为了满足以后维修方便，便于攀爬，两侧梯形结构采用间隔大概为220mm的角钢和方钢焊接而成；本实用新型专利技术节省了材料，也减轻了重量，满足强度的要求，可以保证集电弓装置顺利的升降，安全可靠的完成充电。
【技术实现步骤摘要】
本产品属于新能源汽车领域，具体涉及一种用于纯电动汽车、混合动力汽车的集电弓支架，尤其是一些固定场所使用。
技术介绍
集电弓支架主要针对新能源汽车领域，现有集电弓支架结构不合理，减振效果差，实用性不佳。本技术与之前集电弓支架相比，它有更强的实用性，结构更加合理，减振效果明显，不仅仅局限于单纯的充电支架的作用，它上面还安装了一些其他装置如储气装置，控制单元装置，散热器等，集电弓支架结构简单，车上占用空间小，生产成本低。
技术实现思路
针对以上的一个或多个问题，提供一种集电弓支架及该电动车、混合动力汽车。本技术采用的技术方案是:一种集电弓支架，其用于车辆上安装集电弓，集电弓支架为开放式支架，支架主体采用整体肩式梯形焊接结构，梯形中间设置有搁架，支架外框架由方钢管与U型钢焊接而成，支架内部搁架由角钢焊接而成，集电弓支架底部设有减振底座，减振底座由U型钢组合而成，U型钢与底部形成间距，形成减振空间。进一步地，集电弓支架8与车架为分离式安装结构，集电弓支架直接坐在大梁9车架上，集电弓支架8通过连接板与大梁车架连接，所述的集电弓支架底部的减振底座的U型钢为外翻结构，两侧开有螺纹孔，两侧通过螺栓与连接板固定。进一步地，集电弓支架上还装配有控制装置、储气罐、警示灯、散热器、挂车螺旋气管座。进一步地，集电弓支架高度为2m到2.4m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔200?240mm的角钢和方钢管焊接而成。进一步地，集电弓支架高度为2.2m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔220mm的角钢和方钢管焊接而成。一种电动车，装配有上述所述的集电弓支架。一种混合动力车，装配上述所述的集电弓支架。本技术采用整体肩式梯形焊接结构，外形框架由方钢管组成，内部加强安装结构由角钢组成，底部由U型钢组成，这样既满足了强度要求，也减轻质量，降低生产成本，起到减振并保护充电弓的作用。本技术的有益效果是:可以保证集电弓装置顺利的升降，安全可靠的完成充电。结构简单实用，安装维护更加方便，很好的解决了其他装置车上安装位置的问题，安全性和实用性大幅提高。【附图说明】图1本技术集电弓支架结构图；图2本技术集电弓支架的安装示意图。【具体实施方式】现结合附图及具体实施例对本技术进行进一步地说明:集电弓I支架8直接坐在大梁9车架上，通过连接板把集电弓支架8和大梁9连接起来，两侧通过螺栓固定方式。集电弓支架，采用整体式梯形焊接结构，外形由方钢管与U型钢焊接而成，内部结构由角钢焊接而成，这样既节省了材料，也减轻了重量，满足强度的要求，尤其是通过底部的减振底座采用U型座，梯形中间设置有搁架，支架外框架由方钢管与U型钢焊接而成，支架内部搁架由角钢焊接而成，集电弓支架底部设有减振底座，减振底座由U型钢组合而成，U型钢与底部形成间距，形成减振空间，起到了很好的减震保护集电弓装置的作用，集电弓支架不仅安装集电弓，还装配了一些控制装置如储气，7，警示灯2，后照灯3，工作灯4，气动柜5，避雷盒6，散热器，挂车螺旋气管座等。所述的集电弓支架底部的减振底座的U型钢为外翻结构，两侧开有螺纹孔，两侧通过螺栓与连接板固定；也可在减振底座的U型钢的底部开有螺纹孔，供与大梁固定。集电弓支架高度为2.2m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔220mm的角钢和方钢管焊接而成。在另外的实施例中，支架高度可以为2m或2.4m，梯形结构的隔断为采用间隔200mm或240mm的角钢和方钢管焊接而成。由于集电弓支架高度达到2.2m多，为了满足以后维修方便，便于攀爬，两侧采用间隔大概为220mm的角钢和方钢焊接而成，这样既提高了强度，也便于维修攀爬，有很好的实用性，为了解决集电弓拆卸问题，集电弓支架安装通过分离式结构，即集电弓支架直接坐于大梁之上通过一个连接板完成，这样不仅安装拆卸方便，较之前集电弓大幅度的缩短了安装拆卸时间，由于集电弓支架采用国标的方钢与角钢的结构，这样取材方便，结构简单便于焊接，生产成本低。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本案的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。【主权项】1.一种集电弓支架，其用于车辆上安装集电弓，集电弓支架为开放式支架，其特征在于，支架主体采用整体肩式梯形焊接结构，梯形中间设置有搁架，支架外框架由方钢管与U型钢焊接而成，支架内部搁架由角钢焊接而成，集电弓支架底部设有减振底座，减振底座由U型钢组合而成，U型钢与底部形成间距，形成减振空间。2.根据权利要求1所述的一种集电弓支架，其特征在于，集电弓支架与车架为分离式安装结构，集电弓支架直接坐在大梁车架上，集电弓支架通过连接板与大梁车架连接，所述的集电弓支架底部的减振底座的U型钢为外翻结构，两侧开有螺纹孔，两侧通过螺栓与连接板固定。3.根据权利要求2所述的一种集电弓支架，其特征在于，集电弓支架上还装配有控制装置、储气罐、警示灯、散热器、挂车螺旋气管座。4.根据权利要求1至3任一种所述的一种集电弓支架，其特征在于，集电弓支架高度为2m到2.4m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔200?240mm的角钢和方钢管焊接而成。5.根据权利要求4所述的一种集电弓支架，其特征在于，集电弓支架高度为2.2m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔220mm的角钢和方钢管焊接而成。6.一种电动车，其特征在于，装配有上述权利要求1至5任一种所述的一种集电弓支架。7.—种混合动力车，其特征在于，装配有上述权利要求1至5任一种所述的一种集电弓支架。【专利摘要】提供一种集电弓支架及该电动车、混合动力汽车，其采用整体式梯形焊接结构，安装采用分离式安装，通过连接板和大梁固定在一块，外框架由方钢管与U型钢焊接而成，内部结构由角钢焊接而成，通过底部上设置U型座组成的减振底座，起到了很好的减震保护集电弓装置的作用；不仅可以安装集电弓，还装配了一些控制装置如储气罐、警示灯、散热器、挂车螺旋气管座等，由于集电弓支架高度达到2.2m多，为了满足以后维修方便，便于攀爬，两侧梯形结构采用间隔大概为220mm的角钢和方钢焊接而成；本技术节省了材料，也减轻了重量，满足强度的要求，可以保证集电弓装置顺利的升降，安全可靠的完成充电。【IPC分类】B60L5-22【公开号】CN204340709【申请号】CN201420830124【专利技术人】杨朝辉, 王佳 【申请人】陕西汽车集团有限责任公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集电弓支架，其用于车辆上安装集电弓，集电弓支架为开放式支架，其特征在于，支架主体采用整体肩式梯形焊接结构，梯形中间设置有搁架，支架外框架由方钢管与U型钢焊接而成，支架内部搁架由角钢焊接而成，集电弓支架底部设有减振底座，减振底座由U型钢组合而成，U型钢与底部形成间距，形成减振空间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝辉，王佳，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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