城市轨道交通站台安全门系统技术方案

本发明专利技术涉及一种城市轨道交通站台安全门系统，其包括设置在站台边沿的安全门、设在站台两端的端头门及安全门控制电路；安全门由若干个横向排列的标准单元门及分别设置在一排标准单元门两端的非标单元门组成；标准单元门由一对标准活动门从两侧移动收容于标准固定门内腔中组成；非标单元门由非标固定门和一非标活动门组成；安全门控制电路由安全门主控机通过现场总线与各标准单元门配套设置的若干个门机控制器、设置在站台两端及中部的若干个站台控制器、设置在站台两端的若干个显示屏、设置在站台两端的若干个安全检测仪及监控机连接组成。该系统能可靠地控制活动安全门开关，能保障轨道交通乘客上、下车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道交通站台安全门，尤其涉及一种城市轨道交通站台安全门系统。
技术介绍
目前在轨道交通站台中，曾发生多起乘客由于站台边两侧是无拦挡的下陷的轨道，因此容易发生因拥挤或其他原因使乘客从站台坠入轨道区，从而产生交通事故，使之既无法保障乘客的生命，又影响交通的畅通。因此，为提高乘客上、下车安全，现国内基本采用全封闭屏蔽门装置。现有技术全封闭屏蔽门装置的屏蔽门安装在地铁站台外沿，将站台与轨道区间分开，主要有活动门、固定门和应急门组成。当列车到达站台停车时，活动门与列车门正好对齐并同时开启，乘客上、下车后，活动门与列车门又同时关闭。现有技术全封闭屏蔽门装置虽然能保障乘客上下车安全，但是，从全封闭屏蔽门装置的结构和投资价值分析，存在的缺点是1.由于屏蔽门常采用安全钢化玻璃，屏蔽门从投资角度分析一次性投资巨大，使地铁建设单位经济负担加重。2.从安全角度分析，由于是全封闭屏蔽门，因此，当轨道车辆在车站突发安全事故时，乘客应急疏散能力(在处理不当的情况下)大大降低。3.屏蔽门投资运营后的经济分析，一般屏蔽门装置的维修保养费每年一般为造价的10％；车站使用屏蔽门装置后，将使设置在车站隧道侧的广告屏效用下降，减少广告效益。4.从车站舒适性分析，车站安装屏蔽门装置后，将使乘客在进入站台时，好像进入封闭的候车环境，使乘客候车时感觉压抑。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种城市轨道交通站台安全门系统，该系统具有三级控制活动安全门的启闭功能，它能及时可靠地控制活动安全门开关，使用十分安全，能保障轨道交通乘客上、下车安全，避免因站台乘客挤压造成的人身意外伤亡事故。本专利技术的目的是这样实现的一种城市轨道交通站台安全门系统，该安全门系统由设置在站台边沿的安全门、控制安全门启闭的安全门控制电路组成；其特点是所述的安全门由若干个横向排列的标准单元门、分别设置在一排标准单元门两端的非标单元门组成；所述的标准单元门由一对标准固定门和设置在一对标准固定门之间的一对标准活动门组成，一对标准活动门移动收容于两侧标准固定门的内腔中；所述的非标单元门由一非标固定门和一非标活动门组成；该非标活动门移动收容于相邻一侧的标准固定门的内腔中；所述的安全门控制电路包括位于站台中央的PSC安全门主控机、与安全门的各对标准活动门配套设置的若干个DCU门机控制器、设置在站台两端和中间部位的若干个PSL站台控制器、设置在站台两端的若干个LSL显示屏、设置在站台两端的若干个JC安全检测仪及与PSC安全门主控机相邻的PSA监控机；所述的PSC安全门主控机通过现场总线分别与各DCU门机控制器、各PSL站台控制器、各LSL显示屏、各JC安全检测仪、PSA监控机、外接的PC机及站台控制系统连接。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的标准固定门包括固定门本体、平行设置在固定门本体两端内壁上的两组传动机构、安置在固定门本体两侧边缘的一对磁力锁、分别设置在固定门本体内顶部和底部的一对上导轨、一对下导轨、设置在一对下导轨外侧端的一对限位块、设置在固定门本体内侧壁上的蜂鸣器、设置在固定门本体上部的指示灯、设置在固定门本体外侧壁上的应急开关组成；标准固定门内为空腔，标准固定门的两侧端面分别设有标准活动门的进出口。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的传动机构由第一传动机构和设置在第一传动机构下方的第二传动机构组成； 第一传动机构由对应设置在固定门本体两端内壁上的一对支架、在一端内壁的支架上安置的第一电机、在另一端内壁的支架上安置的第一尾轮、在第一电机的轴与第一尾轮之间套设的第一皮带组成；第二传动机构由对应设置在固定门本体两端内壁上的一对支架、在一端内壁的支架上安置的第二尾轮、在另一端内壁的支架上安的置第二电机、在第二电机的轴与第二尾轮之间套设的第二皮带组成。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的标准活动门包括活动门本体、分别设置在活动门本体上端边两侧的上导轮、分别设置在活动门本体下端边两侧的下导轮、嵌置在活动门本体外侧边的橡胶门封、安置在活动门本体下部的配重平横块、设置在活动门本体内侧面一端的皮带夹、设置在活动门本体两侧的一对红外检测仪组成；在皮带夹中镶嵌位于该皮带夹相对应部位的传动机构的皮带两端。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的非标活动门包括非标活动门本体、设置在非标活动门本体底部的支撑轮，在支撑轮下部设有导轨，设置在非标活动门本体内侧面一端的皮带夹组成；在皮带夹中镶嵌位于该皮带夹相对应部位的传动机构的皮带两端。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的PSC安全门主控机由工业控制器和站台安全门电源组成；其中，工业控制器由命令处理模块和监控模块组成；所述的命令处理模块与车站的信号装置连接，并通过CAN总线与各DCU门机控制器连接，命令处理模块与各PSL站台控制器连接，并通过局域网总线与PSA监控机连接，命令处理模块与监控模块连接；所述的监控模块通过CAN总线分别与各DCU门机控制器连接，监控模块的输出端与LSL各显示屏连接，监控模块的输入端与各JC安全检测仪连接，监控模块通过局域总线与PSA监控机连接，监控模块与手提式PC机双向连接，监控模块分别与站台控制系统中的信号装置、机电设备监控装置连接；所述的PSL站台控制器的输出端与DCU门机控制器的输入端连接；所述的站台安全门电源的输入端与车站电源连接，提供系统各部件与电路的工作电源。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的DCU门机控制器由DSP数字信号处理器、第一CAN接口、第二CAN接口、通信接口、数模转换器、第一电机控制电路、第二电机控制电路、光电隔离组成；DSP数字信号处理器分别与第一CAN接口、第二CAN接口、通信接口、数模转换器、第一电机控制电路、第二电机控制电路连接，双向传输信息；DSP数字信号处理器连接光电隔离，该光电隔离分别与设置在活动门本体上的红外检测仪、设置在标准固定门上的电磁锁、蜂鸣器、指示灯及各PSL站台控制器连接；第一CAN接口和第二CAN接口与PSC安全门主控机连接，通信接口外接PC机，双向传输信号；第一CAN总线与第一CAN总线互为冗余。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的第一电机控制电路由一对光电隔离、电机驱动器、光电编码器、电机组成；光电隔离的输入、输出端分别与光电编码器和DSP数字信号处理器连接，光电隔离的输入、输出端分别与DSP数字信号处理器和电机驱动器连接，电机驱动器的输入分别与数模转换器和设置在标准固定门上的电机连接；所述的第二电机控制电路由一对光电隔离和、电机驱动器、光电编码器、电机组成；光电隔离的输入、输出端分别与DSP数字信号处理器和电机驱动器连接，光电隔离的输入、输出端分别与光电编码器和DSP数字信号处理器连接，电机驱动器的输入分别与数模转换器和设置在标固定门上的电机连接。在上述的城市轨道交通站台安全门系统中，其中，所述的PSL站台控制器包括箱体、设置在箱体面板上的使能按钮SA1、开门按钮SB1、关门按钮SB2、灯测试按钮SB3、故障隔离按钮SB4、系统测试按钮SB5和开门灯HL1、关门灯HL2、系统故障灯HL3、故障隔离灯HL4、系统测试灯HL5及使能灯HL6；开门按钮SB1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市轨道交通站台安全门系统，该安全门系统由设置在站台边沿的安全门（１）、控制安全门启闭的安全门控制电路（２）组成；其特征在于：所述的安全门（１）由若干个横向排列的标准单元门（１１）、分别设置在一排标准单元门（１１）两端的非标单元 门（１２）组成；　所述的标准单元门（１１）由一对标准固定门（１１２）和设置在一对标准固定门（１１２）之间的一对标准活动门（１１１）组成，一对标准活动门（１１１）移动收容于两侧标准固定门（１１２）的内腔中；所述的非标单元门（１ ２）由一非标固定门（１２２）和一非标活动门（１２１）组成；该非标活动门（１２１）移动收容于相邻一侧的标准固定门（１１２）的内腔中；所述的安全门控制电路（２）包括：位于站台中央的安全门主控机（２１）、与安全门（１）的各对标准活动门（１ １１）配套设置的若干个门机控制器（２２）、设置在站台两端和中间部位的若干个站台控制器（２３）、设置在站台两端的若干个显示屏（２４）、设置在站台两端的若干个安全检测仪（２５）及与安全门主控机（２１）相邻的监控机（２６）；所述的安全门主控机（２１）通过现场总线分别与各门机控制器（２２）、各站台控制器（２３）、各显示屏（２４）、各安全检测仪（２５）、监控机（２６）、外接的机（２７）及站台控制系统（２８）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]