本实用新型专利技术涉及一种气缸，包括：本体、吸气阀门、排气阀门、第一活塞、第二活塞，所述本体为中空结构；所述吸气阀门设置于所述本体上，并与所述本体内部相连通；所述排气阀门设置于所述本体上，并与所述本体内部相连通；所述第一活塞具有第一压缩面，所述第一压缩面与所述第一活塞的侧壁相邻设置，所述第一活塞设置于所述本体内，其侧壁抵接所述本体内壁；所述第二活塞具有第二压缩面，所述第二压缩面与所述第二活塞的侧壁相邻设置，所述第二活塞设置于所述本体内，其侧壁抵接所述本体内壁；所述吸气阀门及所述排气阀门的两侧分别设置所述第一活塞、所述第二活塞位于，并且所述第一压缩面及所述第二压缩面均为曲面。上述气缸适用范围更广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械领域，特别是涉及一种气缸。
技术介绍
石油是世界排名第一的消耗品，也是世界最重要的能源之一。据统计我国石油的消耗量逐年大幅度增长，其中，机动车的消耗量居首，占石油总产量的85%左右。气缸是发动机的重要组成部件，其结构对能源的消耗起到重要的作用，然而目前市场上的气缸均工作效率低、性能单一，不能满足使用者日益增长的需求。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种效率高、性能多样的气缸。其他实施例还能解决如何增加活塞寿命、辅助其运动等问题。一种气缸，包括:本体，所述本体为中空结构；吸气阀门，所述吸气阀门设置于所述本体上，并与所述本体内部相连通；排气阀门，所述排气阀门设置于所述本体上，并与所述本体内部相连通；第一活塞，所述第一活塞具有第一压缩面，所述第一压缩面与所述第一活塞的侧壁相邻设置，所述第一活塞设置于所述本体内，其侧壁抵接所述本体内壁；第二活塞，所述第二活塞具有第二压缩面，所述第二压缩面与所述第二活塞的侧壁相邻设置，所述第二活塞设置于所述本体内，其侧壁抵接所述本体内壁；所述吸气阀门及所述排气阀门的两侧分别设置所述第一活塞、所述第二活塞位于，并且所述第一压缩面及所述第二压缩面均为曲面。在其中一个实施例中，所述第一活塞及所述第二活塞相对设置，且所述第一压缩面及所述第二压缩面相对设置。在其中一个实施例中，所述第一压缩面及所述第二压缩面为波浪状曲面。在其中一个实施例中，所述第一压缩面及所述第二压缩面波浪状的表面的波峰点均位于同一平面上，波谷点也均位于同一平面上。在其中一个实施例中，所述本体内具有圆柱状的中空区域，所述波峰点及所述波谷点之间的距离为圆柱直径的1/8?3/8。在其中一个实施例中，所述第一活塞具有第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置于所述第一活塞上，且设置在其相背于所述第一压缩面的表面上，另一端穿设所述本体的内壁，所述第二活塞具有第二连接杆，所述第二连接杆的一端设置于所述第二活塞上，且设置在其相背于所述第二压缩面相背的表面上，另一端穿设所述本体的内壁。在其中一个实施例中，所述第一连接杆为锥台状，其较大的底面设置于所述第一活塞上，所述第二连接杆为锥台状，其较大的底面设置于所述第二活塞上。在其中一个实施例中，所述第一连接杆及所述第二连接杆上均套设有一弹性件。在其中一个实施例中，所述弹性件为弹簧。在其中一个实施例中，所述吸气阀门及所述排气阀门均设置于所述本体的相同侧。上述气缸，曲面的第一压缩面及第二压缩面令第一活塞及第二活塞在运动过程中能够容置较多的润滑剂、导热油或者散热油等，增加活塞的散热功能，增加其寿命。或者，曲面的第一压缩面及第二压缩面内也可以容置隔热溶剂等，令第一活塞及第二活塞内的热能更充分地被利用，增大具有第一活塞及第二活塞的发动机的效率。因此，曲面的第一活塞增加了气缸的不同的性能，进而令其适用范围更广。连接杆为锥台状增大了连接杆与活塞的接触面积，减小其压强，进而增加了活塞的寿命。弹性件一方面可以辅助活塞运动，另一方面能够增加活塞的缓冲，进一步增加其寿命O【附图说明】图1为本技术一较佳实施例的气缸的结构示意图。【具体实施方式】为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示，其为本技术一较佳实施例的气缸10的结构示意图。气缸10包括:本体100、吸气阀门200、排气阀门300、第一活塞400及第二活塞500。其中，本体100为中空结构。吸气阀门200设置于本体100上，并与本体100内部相连通。排气阀门300设置于本体100上，并与本体100内部相连通。第一活塞400及第二活塞500位于吸气阀门200及排气阀门300的两侧。双活塞的气缸10，增加了每个冲程的工作效率，提高了发动机的效率，进而提高能源的利用率，节约能源。本体100内具有圆柱状的中空区域，其他实施例中，本体100内也可以为六棱柱等结构。吸气阀门200及排气阀门300均设置于本体100的相同侧，也可以理解为，吸气阀门200及排气阀门300并列设置于本体100的侧壁上。其他实施例中，吸气阀门200及排气阀门300也可以设置于本体100的相对两侧，即吸气阀门200及排气阀门300相对设置。第一活塞400具有第一压缩面410，第一压缩面410与第一活塞400的侧壁相邻设置。第一压缩面410为曲面。本实施例中，第一压缩面410为波浪状曲面。波浪状的表面的波峰点均位于同一平面上，波谷点也均位于同一平面上。并且波峰点及波谷点之间的距离为本体100圆柱状中空区域的直径的1/8?3/8。也可以理解为，第一压缩面410的最高点及最低点之间的距离为本体100圆柱状中空区域的直径的1/8?3/8。其中，优选为1/8。根据实际需要，第一活塞400上与第一压缩面410相对的表面也可以为波浪状表面，其结构与第一压缩面410相同。曲面的第一压缩面410令第一活塞400在运动过程中能够容置较多的润滑剂、导热油或者散热油等，增加活塞的散热功能，增加其寿命。或者，曲面的第一压缩面410内也可以容置隔热溶剂等，令第一活塞400内的热能更充分地被利用，增大具有第一活塞400的发动机的效率。因此，曲面的第一活塞400增加了气缸10的不同的性能，进而令其适用范围更广。第一活塞400设置于本体100内，其侧壁抵接本体100内壁。也可以理解为，第一活塞400的周缘侧壁与本体100的周缘内壁相抵接，以使本体100内形成密封空间。并且，第一活塞400具有第一连接杆420，第一连接杆420部分容置于本体100内，其一端设置于第一活塞400上与第一压缩面410相背的表面上，另一端穿设本体100的内壁，也可以理解为，第一连接杆420 —端穿设与第一活塞400运动方向垂直的本体100的内壁，另一端设置于第一活塞400上与第一压缩面410当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气缸，其特征在于，包括：本体，所述本体为中空结构；吸气阀门，所述吸气阀门设置于所述本体上，并与所述本体内部相连通；排气阀门，所述排气阀门设置于所述本体上，并与所述本体内部相连通；第一活塞，所述第一活塞具有第一压缩面，所述第一压缩面与所述第一活塞的侧壁相邻设置，所述第一活塞设置于所述本体内，其侧壁抵接所述本体内壁；第二活塞，所述第二活塞具有第二压缩面，所述第二压缩面与所述第二活塞的侧壁相邻设置，所述第二活塞设置于所述本体内，其侧壁抵接所述本体内壁；所述吸气阀门及所述排气阀门的两侧分别设置所述第一活塞、所述第二活塞位于，并且所述第一压缩面及所述第二压缩面均为曲面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：官新钱，
申请(专利权)人：官新钱，
类型：新型
国别省市：广东;44
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