本实用新型专利技术所述车轮制动装置的制动器是由连杆和制动块或制动轮构成，制动块有弧形工作面板和触地工作面板，制动器的工作区间是在车轮的前下方弧形段和地面构成的区间内，制动器成对地布置在左右车轮附近，紧急制动时，驾驶员打开控制机构，制动器在重力、弹簧力或者动力缸的驱动下由车箱底板下面的抬起停放位置迅速下降进入到工作区间、同时与路面和车轮相互作用，增大了车辆的着地摩擦面积和与地面的附着力，使车辆迅速停驶。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车轮制动装置，是一种备用的在紧急状态下迅速阻止车轮前行的车轮制动装置，特别适合安装在各类客车、货车及轿车等车辆上使用。汽车从专利技术至今，已有一百多年历史。目前，全世界的各类汽车保有量约五亿辆，世界各国汽车的年产量为数千万辆。汽车的专利技术和推广应用为人类创造了大量的财富和提供了极大的便利。但是，汽车在为人类造福的同时也带来了大量的车祸，造成车毁人亡，各种车祸中制动系统故障是其主要因素之一，分析其原因，是由于目前汽车采用的制动系统多为两套；一套是常用脚踏制动系统，或称气压、油压制动系统，其主要特点是以气压或油压为动力，推动车轮内的制动蹄(或摩擦片)抱住(或摩擦)制动鼓而使车轮减速直至停止转动；另一套是手制动系统，其特点是用手操纵制动杆、控制刹车片夹紧传动轴上的制动盘，使传动轴转速减弱至停止，从而使车轮减速直至停止转动。这两套系统在行车和停车时经常使用，其优点是不言而喻的，但它们磨损严重，易于损坏，而且存在下列三大问题(1)在中、高速行驶时，尤其是在下坡时，起主要刹车作用的是脚踏制动系统，一旦脚踏制动系统失灵，手制动系统的作用效果不大，车辆将处于失控状态，车祸难以避免；(2)即使脚、手制动系统同时刹车使车轮制动，但车体运行的惯性仍使车辆前冲，尤其是在中、高速行驶、下坡、雨、雪、冰等情况下，车体惯性冲行距离长，车祸频率高；(3)急刹车时，车轮产生单侧滑动的现象，尤其是在弯道、路面左右高低不平或路滑的情况下，车轮一停一转，单侧滑动的现象严重，有时使方向盘失控，车辆横贯于路中，甚至掉头或滑下路面造成车祸。为了解决这些问题，有少数工程技术人员开始考虑采用第三套备用制动系统，西德专利说明书(申请日1990年12月31日，申请号NOP3049620.9－21，公 布日1982年7月29日)中公开了一种紧急制动块，它安装在车身底板槽内，借助动力缸下落到地面，然后制动块的通道与真空泵接通，在制动块下面迅速形成真空，制动块在大气压力下压在路面上，使汽车制动。英国专利说明书(申请日1981年6月8日，申请号NO8117511，公布日1983年2月2日)中公开了一种车轮限动器，这套机构动作时由两个小径液力缸带动蹄块杠杆下放蹄块，使蹄块与汽车后轮相互作用，两个大径液力缸使一呈楔形截面的座托在蹄块轴上旋转一定角度，座托上带齿的工作面便压到硬路面上，如果是在软路面上，座托转角还会增大接近90°，座托便插入软土中，依靠蹄块和座托所产生的制动力使汽车停驶。这两类制动系统从新的途径开辟了车辆制动新领域，但由于构造复杂，生产成本高，或制动效果差，容易损坏，易损件更换困难等原因而未能得到普及应用。本技术的目的是提供新颖的车轮制动装置，供各种车辆在紧急情况下使用，迅速使制动器同时与路面和车轮相互作用，使车辆快速停止驶行保障安全。本技术的目的是用下述技术方案来实现的。本技术所述车轮制动装置有制动器和与其联接的控制机构，其特征是制动器由连杆(或连杆架)和与其联接的制动块或制动轮构成，制动块有弧形工作面板和触地工作面板，制动块或制动轮的工作区间是在车轮的前下方弧形段和地面构成的区间内，当紧急制动时，制动块的弧形工作面板与车轮相互作用并使制动块的触地工作面板与地面紧密接触相互作用，由此产生的摩擦阻力使车轮停转并阻止车辆前行；或者制动轮在车轮的旋转力作用下产生反向旋转成为车轮的阻力从动轮，这种阻力使车轮减速直至停止。本技术较好的设计方案是选用橡胶，合成橡胶、工程塑料等材料制成制动块或制动轮。本技术更好的设计方案是连杆(或连杆架)上设置有活动槽，或者在制动块上设置有活动槽，使连杆(或连杆架)与制动块或制动轮具伸缩活动联接。本技术较佳的设计方案是制动块是采用金属板材(钢板、铁板、合金板材)焊接成弧形三角体，弧形三角体由弧形工作面板、支掌板、限位板和底板相互焊接而成，在底板下部联接有摩擦片构成触地工作面板，支掌板上开有活动槽。本技术更佳的设计方案是用电磁闩、弹簧或者动力缸驱动制动器从车箱底板下面的抬起停放位置迅速进入车轮前的工作区间。本技术完善的设计方案是控制机构的控制手柄与钢索盘绳滑轮的控制齿轮联接，控制钢索盘绳滑轮的转动，钢索盘绳滑轮上的钢索经过滑轮和护绳导管后缠绕在传动轮上，传动轮轴的两端分别位于左右车轮的两边，在这两端分别联接有放绳轮，放绳轮上的钢索分别与制动器联接，控制制动器的收放，在盘绳滑轮上设有收绳手柄。下面参照附图对本技术做进一步的详细描述。附图说明图1 制动原理示意图图2 弧形三角体式制动块侧视图图3 弧形三角体式制动块后视图图4 弧形三角体式制动块俯视图图5 弧形三角体式制动块侧视图图6 弧形三角体式制动块后视图图7 弧形三角体式制动块俯视图图8 连杆示意图图9 可伸缩连杆示意图图10 可伸缩连杆剖示图图11 制动轮示意图图12 两轮制动轮示意图图13 控制机构示意图图14 控制机构剖示示意图图15 钢绳传动示意图图16 控制机构关闭示意图图17 制动块停放位置示意图图18 控制机构开启示意图图19 制动块工作位置示意图图20 制动轮停放位置示意图图21 制动轮工作位置示意图图22 制动块式制动器工作位置示意图图23 制动轮式制动器工作位置示意图参照图1～23，本技术所述车轮制动装置的专利技术思想是在车辆紧急制动时，由驾驶人员操纵控制机构，使与其联接的制动器〔1〕从车箱底板〔2〕下面的抬起停放位置迅速下降进入到车轮的前下方弧形段〔4〕和地面构成的工作区间内，制动器〔1〕同时与路面和车轮相互作用，由此产生的制动力和摩擦阻力迫使车轮停转并使车辆迅速停驶。制动器〔1〕成对地布置在左右车轮附近，制动器由刚性连杆(或连杆架)〔5〕和与其联接的制动块〔6〕或制动轮〔7〕构成，制动块或制动轮可以用橡胶、合成橡胶，工程塑料等耐磨、耐压、耐冲击材料制成；刚性连杆(或连杆架)〔5〕上设置有活动槽〔8〕，或者在制动块上设置有活动槽〔9〕，这样可以使连杆(或连杆架)与制动块或制动轮呈滑动活动联接，使制动块或制动轮能随路面情况进行伸缩调节，保证在工作情况下制动块或制动轮与路面紧密接触；制动块较好的设计方案是采用金属板焊接成弧形三角体，弧形三角体由弧形工作面板〔10〕、支承板〔11〕限位板〔12〕和底板〔13〕相互焊接而成，在底板下部联接有摩擦片构成触地工作面板〔15〕，摩擦片上开有防滑槽(或齿)〔14〕，在支掌板上开有活动槽〔9〕；最简便的控制机构是用电磁闩〔3〕与制动器〔1〕联接，紧急制动时，驾驶人员开启电磁闩开关使电磁闩打开，制动器〔1〕有制动块或制动轮的一端变为自由端，这一端在重力作用下由停放位置快速下降进入到车轮前的工作区间，制动器〔1〕的另一端与定位柱〔16〕是转动联接；也可用弹簧〔17〕产生的拉力或者用动力缸驱动制动器〔1〕由停放位置迅速进入到车轮前面的工作区间。图13～19则使用了一种绳控制机构，控制手柄〔18〕安置在驾驶室内并与钢索盘绳滑轮〔19〕的控制齿轮〔20〕啮合联接，控制钢索盘绳滑轮〔19〕的转动，钢索盘绳滑轮上的钢索〔21〕经滑轮〔22〕穿过护绳导管〔23〕后缠绕在传动轮〔24〕上，传动轮轴〔25〕的两端位于左右车轮的两边，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
车轮制动装置，有制动器［１］和与其联接的控制机构，其特征是制动器［１］由连杆（或连杆架）［５］和与其联接的制动块［６］或制动轮［７］构成；制动块有弧形工作面板［１０］和触地工作面板［１５］。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄耀华，
申请(专利权)人：黄耀华，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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