汽车安全快速刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种直接降落在车轮前路面上，起制动作用的气动式汽车安全快速刹车装置。该装置主要包括磁力开关机构、制动控制阀、气路管线、气室总成、曲拐连杆机构、三角形制动器、锁定机构和工作状态监控系统。与现有技术相比，其主要优点是：结构更加合理，制动作用更强、刹车距离更短，动作迅速可靠，自动化程度更高，具有工作状态监控系统，便于操作，并且成本低廉。可广泛用于已有气刹车装置的各种汽车，深受司机欢迎。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车刹车装置，特别是一种直接降落在车轮前路面上，起制动作用的气动式汽车安全快速刹车装置。并且只在紧急制动或雨雪天气路滑遇有紧急情况时，才起作用的紧急安全刹车装置。现用的汽车刹车装置分为气动和液动两种，依靠刹车片顶住制动毂，使车轮不能转动，实现紧急制动刹车。由于汽车的惯性较大而其制动作用不够，所以高速行驶的车辆在发生意外情况时，即使司机刹车很及时，也不可能即刻将车刹住，有时在踏下刹车踏板后，汽车仍要向前冲出几十米才能停住。大量的车祸就发生在这几十米之内，造成车毁人亡悲剧。因此，汽车安全而有效的刹车，已成为当今世界交通领域最重要的问题之一。近几年来，在专利文献中出现了一些新的汽车刹车装置。例如，专利号为CN85109714A，名称为机动车辆中使用的制动回路的专利技术专利，它主要是增加了制动可靠性。当主导管之一受到损坏或出现故障时，仍能靠前后轮上的制动器使车辆安全地制动。它并未从制动装置的机械结构方面加以改进，因此其制动作用未有根本性的提高。又例如，专利号为CN87215363U，名称为汽车雨天助刹车器技术专利，是在汽车后轮前边有一个与气缸的活塞相连的楔形制动块，刹车时活塞将楔形制动块迅速插入后轮与地面相交的间隙中，从而使汽车快速刹住。该专利的刹车作用虽然有所提高，但其气缸和连杆是安装在汽车大梁上，在车轮的撞击力作用下，会使大梁受力变形，甚至造成事故。并且一旦楔形块被车轮压住，活塞杆就难以收回去，必须倒车才能回位，既不方便又不利于安全。再例如，专利号为89213108X，名称为投掷式紧急制动装置的技术专利，由卷扬机构、皮带及三角堰木组成，在紧急刹车时，该装置将系在皮带一端的三角堰木抛于车轮的前下方，将高速行驶的汽车刹住。该专利的制动作用也较强，但其缺点是三角堰木难以保证被抛掷在车轮前的理想位置，并且当车速过快时车轮会压过三角堰木，将皮带拉断，引起车身突然跳动，该装置基本靠手动操作，不够方便。此外上述三项专利均无工作监控系统，后两项专利反应较迟缓，这都是影响推广应用的因素。本专利技术的目的就在于针对现有技术的缺点和不足之处，提供一种制动作用很强，并且制动垫块降落迅速而准确，自动化程度较高，并且具有工作监控系统的更加先进的汽车紧急刹车装置。本专利技术的目的是由下述技术方案实现的。该装置主要由磁力开关机构、制动控制阀、气路管线、气室总成、曲拐连杆机构、三角形制动器、锁定机构和工作状态监控系统组成。磁力开关机构主要由盖板、主副线圈、铁芯、回位弹簧、压垫、连接叉和常团式按钮开关组成;制动控制阀主要由上下壳体、膜片、平衡弹簧总成、阀门及气路监视开关组成;气室总成主要由壳体、工作气室、膜片、支承盘、回位弹簧、推杆和连接叉组成;曲拐连杆机构主要由摇臂、连杆、连杆轴承、曲拐、曲拐轴承、限位挡块、机械摆臂、机械调节臂和收复拉簧组成;三角形制动器主要由气室总成、三角支承架、顶柱、顶柱支承销、顶柱连接销、自动调节助力板、助力板、轴销、制动支架底座、制动摩擦块和收复拉簧组成;锁定机构主要由杠杆、杠杆支轴、轴承、锁定栓、锁栓套和回位弹簧组成;工作状态监控系统主要包括1个三档位开关，3个常开式按钮开关，2个常闭式按钮开关，以及三只发光二极管。磁力开关机构有三套，一套用于制动控制阀，通过拉臂与制动控制阀联成一体，它们都安装在车架上。另外两套用于锁定机构，通过连接叉与锁定机构的杠杆联成一体，分别安装在两个后车轮的前上方加长底板上。气室总成共有三套，一套用于曲拐连杆机构，通过其连接叉销与曲拐连杆机构的摇臂相连，并通过支架固定安装在汽车后桥上。另外两套分别用于左右两个三角形制动器，气室总成的壳体安装在制动器的三角支承架上，并且气室总成的连接叉与制动器顶柱中部的连接销相连。气路管线将制动控制阀的压缩空气出口与各气室总成的进气口相连。曲拐连杆机构的连杆轴承安装在后桥上，曲拐轴承安装在加长底板上，限拉挡块也安装在加长底板上，用来限制曲拐的摆角。曲拐连杆机构的机械摆臂和机械调节臂的上端均与曲拐轴承相连接，下端分别与三角形制动器的轴销和支承销连接。此外，在机械调节臂的上臂中部挂有收复拉簧，该拉簧的上端则挂在锁定机构上方。三角形制动器的三角支承架上端挂着两根拉力弹簧，分别拉着顶柱和自动调节助力板的上端。锁定机构固定安装在汽车后轮前方的加长底板上。工作状态监控装置中的三档位开关和三只发光二极管都安装在驾驶室内。该装置的工作过程是当驾驶员发现紧急情况需要急刹车时，立即将刹车踏板踏到底，两套磁力开关机构的电源同时被接通。在电磁力的作用下，锁定机构的锁定栓立即缩进锁栓套，使三角形制动器被开释。与此同时使制动控制阀的压缩空气通过气路管线立即向各气室总成的工作气室充气。在气室总成的推杆推动下，曲拐连杆机构拉动三角形制动器立即下落，此时制动器的顶柱把自动调节助力板顶起一定角度，制动器正好落于后车轮前方与地面形成的夹角处，靠制动摩擦块与地面较大的摩擦阻力把车快速刹住。当汽车重新开动时，驾驶员将刹车踏板放开，两套磁力开关机构的电源同时被断开。失去电磁推力，制动控制阀内腔和各气室总成工作气室的压缩空气立即从制动控制阀的排气孔排放至大气。三角形制动器的顶柱和自动调节助力板向前摆动复位，与此同时曲拐连杆机构的机械摆臂和机械调节摆臂在复位弹簧拉力作用下，将三角形制动器向上收起复位，并被锁定机构锁定住。在此过程中监控系统的发光二极管亮或灭，驾驶员可知该刹车装置工作是否正常。本专利技术与已有技术对比，其主要优点是结构更加合理，制动作用更强，刹车距离更短，动作迅速可靠，自动化程度更高，由于具有工作状态监控系统，操作更加方便;它不需改变汽车原有结构设计，多数零部件都是市售的汽车专用配件，维修更换非常方便，并且成本低廉，因此广大司机很愿应用。附附图说明图1是本专利技术的工作原理侧面示意图。附图2是其锁定机构的A向示意图。附图3是其前视剖视示意图。其各大部分中，1是原有的气刹车控制阀，2是制动控制阀的磁力开关机构，3是锁定机构的磁力开关，4是制动控制阀，5是锁定机构，6是曲拐连杆机构的气室总成，7是三角形制动器的气室总成，8是曲拐连杆机构，9是三角形制动器，10是底板，11是车轮胎，其具体构成中，12是刹车踏板，13是踏板连杆，14是连杆支承板，15是开关调整螺钉，16是控制阀的电磁铁主副线圈，17是其电磁铁芯，18是其回位弹簧，19是其连接叉，20是拉臂，21是控制阀调整螺钉，22是开关调整螺钉，23是锁定装置的电磁铁主副线圈，24是其电磁铁芯，25是其回位弹簧，26是连接叉，27是锁定机构的杠杆，28是其支轴，29是锁定栓，30是锁栓套，31是轴承，32是上限位块，33是摇臂，34是连杆，35是连杆轴承，36是摇杆，37是曲拐，38是曲拐轴承，39是限位挡块，40是机械臂，41是机械调节臂的上臂，42是其下臂，43是其弹性关节，44是复位拉簧，45是三角形制动器的三角支架，46是其顶柱，47是其自动调节助力板，48是顶柱连接销，49是助板轴销，50是制动支架底座，51是制动摩擦块，52是三角形制动器的收缩复位拉簧，53是气路管线。B是制动控制阀的进气口，C是其压缩空气出口，D是其失压空气排空口，E和F是其气路监视开关插头，与发光二极管D3相连，K1是三档位电源开关，K本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直接降落在车轮前路面上起制动作用的气动式汽车安全快速刹车装置，其特征是：（１）该装置包括磁力开关机构、制动控制阀、气路管线、气室总成、曲拐连杆机构、三角形制动器、锁定机构和工作状态监控系统；（２）磁力开关机构共有三套，一套用于制 动控制阀，通过拉臂与制动控制阀联成一体，它们都安装在车架上，另外两套用于锁定机构，通过连接叉与锁定机构杠杆联成一体，分别安装在两个后车轮的前上方加长底板上；（３）气室总成共有三套，一套用于曲拐连杆机构，通过其连接叉销与曲拐连杆机构的摇臂 相连，并通过支架固定安装在汽车后桥上，另外两套分别用于左右两个三角形制动器，其壳体安装在制动器的三角支承架上，其连接叉与制动器顶柱中部的连接销相连；（４）气路管线将制动控制阀的压缩空气出口与各气室总成的进气口相连；（５）曲拐连杆机构 的连杆轴承安装在后桥上，曲拐轴承安装在加长底板上，曲拐连杆机构的机械臂和机械调节臂的上端均与曲拐轴承相连接，下端与三角形制动器相连接，（６）锁定机构固定安装在汽车后轮前上方的加长底板上；（７）工作状态监控系统的三档位开关和发光二极管 都安装在驾驶室内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景世，谢文献，赖国祥，孙立森，王振福，田邦友，
申请(专利权)人：胜利石油管理局胜利采油厂，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]