本实用新型专利技术公开了一种汽车主动安全提示系统及汽车，在方向盘上设置有检测握持的握持传感器，所有握持传感器在方向盘圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组。在每个车轮上设有用于检测车轮转动的轮速传感器，两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器，信号采集处理控制器接报警提示单元。当车辆行驶过程中，如果驾驶员不能有效地握持方向盘，系统将给出报警提示，从而提高驾驶安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车主动安全提示系统及汽车，在方向盘上设置有检测握持的握持传感器，所有握持传感器在方向盘圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组。在每个车轮上设有用于检测车轮转动的轮速传感器，两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器，信号采集处理控制器接报警提示单元。当车辆行驶过程中，如果驾驶员不能有效地握持方向盘，系统将给出报警提示，从而提高驾驶安全性。【专利说明】一种汽车主动安全提示系统及汽车
本技术涉及汽车安全技术，具体来讲涉及一种汽车主动安全提示系统及汽车，当车辆行驶过程中，如果驾驶员不能有效地握持方向盘，系统将给出报警提示，从而提高驾驶安全性，属于汽车
。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展和人类对汽车使用的频繁，越来越多的车辆上路行驶，随之而来的安全事故也不断增加。这些事故中绝大部分事故主要是因为驾驶原因造成，其中有相当部分事故是由于驾驶者驾驶车辆时没有及时控制好方向盘所引起。有些驾驶员习惯单手控制方向盘，另一只手搭在车门上，或者吸烟，甚至腾出来使用手机等电子设备，这些驾驶行为都给事故的发生埋下了隐患，因为单手对方向的控制显然不及双手控制，在某些紧急情况下如果需要大幅度转动方向，单手是根本无法完成的。虽然目前有各种高科技配置用于主动安全提示，如盲区监测、车道偏离提示系统等，但这些主动安全提示主要针对的是车辆行驶跟周围环境的关系而设计，而不能解决驾驶者使用方向盘不规范的问题。特别是在疲劳驾驶的情况下，表面看驾驶员仍然控制着方向盘，但实际上握持力度大大减小，如果出现紧急情况，往往措手不及，很容易发生事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种汽车主动安全提示系统及汽车，当车辆行驶过程中，如果驾驶员不能有效地握持方向盘，本系统将给出报警提不，从而提尚驾驶安全性。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的: 一种汽车主动安全提示系统，包括方向盘，在方向盘上设置有检测驾驶员是否有效握持方向盘的握持传感器，所述握持传感器由若干个构成，所有握持传感器在方向盘圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组，两握持传感器组在方向盘居中的情况下左右对称布置；在每个车轮上设有用于检测车轮转动的轮速传感器，两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器，信号采集处理控制器接报警提示单元。 因为人手握持方向盘时，会对方向盘产生一定的握持压力和温度，所述实际握持传感器为温度传感器或压力传感器，一旦系统检测到方向盘达到设定的温度或者压力，即可表明人手处于握持状态。 所述报警提示单元包括声音报警单元和带报警提示图标的组合仪表。 本技术提供的汽车，包括前述的汽车主动安全提示系统。 本技术很好的解决了驾驶者在开车过程中不正确操控方向盘的预警提示功能，使驾驶者时刻操控好方向盘，尽可能的避免因操控方向盘不及时而引发的车祸，减少和避免了人员财产损失，为安全出行提供了保障。 【专利附图】【附图说明】 图1-本技术安全提示系统结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步说明。 参见图1，从图上可以看出，本技术汽车主动安全提示系统，包括方向盘1，在方向盘I上设置有检测驾驶员是否有效握持方向盘的握持传感器2，所述握持传感器2由若干个构成，所有握持传感器2在方向盘I圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组，两握持传感器组在方向盘居中的情况下左右对称布置。在每个车轮3上设有用于检测车轮转动的轮速传感器4，两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器5，信号采集处理控制器5接报警提示单元。轮速传感器4负责采集车辆速度，以此来判断车辆是否是在运行。 由于通常的小汽车车轮为四个，因此有四个轮速传感器，再加上两握持传感器组，总共有六个信号传输给信号采集处理控制器，信号采集处理控制器则根据这六个信号的输出情况按预先设置的判断规则决定是否要发出报警提示。 因为人手握持方向盘时，会对方向盘产生一定的握持压力和温度，所以实际握持传感器为温度传感器或压力传感器，一旦系统检测到方向盘达到设定的温度或者压力，即表明人手处于握持状态。 实际布置握持传感器时，既可以布置在方向盘正面朝向驾驶员的方向，也可以布置在方向盘圆周的外沿圆周上。而且由于握持传感器是用于检测是否有效握持的，所以其间距不能太大，以保证正常成年人即使较小的手(如女性)握持时，也能被至少一个传感器感应到。 所述报警提示单元包括声音报警单元和带报警提示图标7的组合仪表6，即在现有的组合仪表6上再增设一个报警提示图标7即可，图标可以为方向盘造型，跟现有的其它报警提示方式类似。 本技术由信号采集处理控制器根据两握持传感器组和所有轮速传感器不同的信号采集情形，由预先设置的程序判定，决定是否进行报警提示，具体判断原则如下， I)当所有轮速传感器都检测到车速为零时，表明车辆处于静止状态，不管两握持传感器组是否有信号输入，报警提示单元都不进行任何报警提示。 2)当其中任何一个轮速传感器检测到车速大于零时，系统认为车辆处于行驶状态，如果两握持传感器组都有信号输出，报警提示单元不进行任何报警提示；其它情形报警提示单元都进行报警提示，其它情形包括:㈠两握持传感器组只有一组采集到信号；㈡两握持传感器组都没采集到信号。这两种情况下组合仪表报警提示图标灯亮，同时发出报警声。本技术没有将所有轮速传感器检测到车速都大于零作为车辆处于行驶状态的判断依据，这是由于轮速传感器可靠性的问题，可能由于某一个或者两个轮速传感器由于故障没有采集到转速信号，而此时车辆却仍然在行驶，由此就避免了误判。 考虑到某些正常情形下也可能会出现满足报警提示的条件(如换档、手短暂离开)，但这些情形通常会很快消失，为了满足驾驶安全提示的人性化，这种情形不宜进行报警提示，故本技术报警前进行了时间延迟判断，即进行报警提示除了两握持传感器组和所有轮速传感器满足设定的情形外，还需要该设定的情形达到预设的延迟时间，当预设的延迟时间到达时，该设定的情形仍然没有消失，则进行报警提示，否则不进行报警提示。实际设计时可在控制器接到信号后延迟几秒(如4-6秒)再发出报警声，这样就不至于系统频繁发出报警提示。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.一种汽车主动安全提示系统，包括方向盘，其特征在于:在方向盘上设置有检测驾驶员是否有效握持方向盘的握持传感器，所述握持传感器由若干个构成，所有握持传感器在方向盘圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组，两握持传感器组在方向盘居中的情况下左右对称布置；在每个车轮上设有用于检测车轮转动的轮速传感器，两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车主动安全提示系统，包括方向盘，其特征在于：在方向盘上设置有检测驾驶员是否有效握持方向盘的握持传感器，所述握持传感器由若干个构成，所有握持传感器在方向盘圆周上均匀分布并分成独立的两组，每组握持传感器依次串联形成握持传感器组，两握持传感器组在方向盘居中的情况下左右对称布置；在每个车轮上设有用于检测车轮转动的轮速传感器，两握持传感器组和轮速传感器的输出共同接信号采集处理控制器，信号采集处理控制器接报警提示单元。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苟均，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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