衡压式全自动汽车应急制动结构制造技术

技术编号：1145990 阅读：189 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术属于气制动车辆应急制动装置，是一种衡压式全自动汽车应急制动结构。主要由联动于车辆制动踏板、制动总泵臂的滞后开闭式截止阀，弹簧储能室等组成；当车辆制动系统突然故障导致刹车失灵的瞬间，截止阀自动指令弹力储能室工作，实现应急制动，确保车辆行驶安全。制动力度可随意由制动踏板控制，实现应急行驶。本实用新型专利技术结构简单，安全可靠，采用本结构可达到增强驻车能力，制动力度可控，全自动应急行驶确保安全的目的。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术属于气制动车辆应急制动装置，是一种衡压式全自动汽车应急制动结构。现有气制车辆采用弹簧储能室(弹力室)通过手动操作手柄实现驻车功能及应急制动的斯太尔系列、延安S×161、红岩系列等载重汽车，均在车辆驻车时或行驶车辆制动系统故障造成刹车失灵后，驾驶员需用手去操作控制手柄，将弹力室内压缩空气直接排入大气，弹力室内压缩弹簧失去压缩力后自发复位，推动车辆制动臂，实现驻车或应急制动，驾驶员在刹车突然失灵的紧急情况下，操作很不方便，由于应急制动的力度是急剧爆发的，不能随意控制，无法实现缓制动(点刹)，难以有效防止交通事故的发生。针对已有技术存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种衡压式全自动汽车应急制动结构，即利用弹性材料的滞后式截止阀控制弹力室与制动室内气压力平衡，从而实现行驶车辆在突然刹车失灵的瞬间，该结构全自动地提供应急制动力，确保行驶车辆的安全制动，并且可在车辆制动系统故障未修复的状态下，只要贮气筒内具有安全气压力、车辆仍可应急行驶，当拉动手柄时，即可实现驻车功能，故此本技术能扼制或最大限度减少恶性交通事故的发生，确保行车安全。本技术主要由滞后开闭式截止阀(1)，连接拉杆(2)、弹力室(3)、手柄(4)，警示灯(5)，蜂鸣器(6)、触点开关(7)，支架(8)，拉杆连接叉(9)和拉纯(10)等部份组成。拉杆(2)将滞后开闭式截止阀(1)的阀臂(19)与车辆制动总泵臂(11)相连接，使其经车辆制动拉杆(18)可与制动踏板(12)联动。阀臂(19)与拉杆(2)呈松动配合，其联动行程可通过调节螺栓(30)进行调节，阀臂自由端经拉纯(10)与手柄(4)相连接。...

【技术保护点】
一种衡压式全自动汽车应急制动结构，其特征在于：由滞后开闭式截止阀（１），连接杆（２）、弹力室（３），手柄（４）、警示灯（５），蜂鸣器（６），触点开关（７），支架（８），拉杆连接叉（９）和拉纯（１０）等部分组成；拉杆（２）将滞后开闭式截止阀（１）的阀臂（１９）与车辆制动总泵臂（１１）相连接，经车辆制动拉杆（１８）可与制动踏板（１２）联动；阀臂（１９）与拉杆（２）呈松动配合，其联动行程可通过调节螺栓（３０）进行调节，阀臂自由端经拉纯（１０）与手柄（４）相连接；滞后截止阀（１）的进气口（１４）经管路与弹力室（３）连通，截上阀（１）的阀芯（２３）由橡胶等弹性材料制作，在阀杆（２２）末端弹簧（２４）的作用下通气口（１５）处于常闭状态，而通气口（１５）经排气口（１６）由管路与制动室（１７）的管路连通；阀杆尾部弹簧（２４）与阀体尾部之间安装有弹性材料制作的密封垫圈（２１），阀臂（１９）下端与固定在阀体上的阀臂支承（２５）呈转动连接，且阀臂（１９）顶住阀杆（２２）的末端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王石麟，陈琼，
申请(专利权)人：王石麟，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]

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