汽车制动装置的控制系统制造方法及图纸

一种适用于结合型气室的汽车制动装置的控制系统和控制方法。包括第一和第二减压阀，梭阀和第二快放阀，使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀调定值时，第二减压阀输出气压，向气室前腔通入一剩余气压，该剩余气压范围在大致０. ２０－０. ４０ｍＰａ之间，大致与弹簧力平衡。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车气压应急制动装置的控制系统和控制方法，尤其适用于本专利技术人在技术申请No.88216447.3中公开的汽车制动装置。技术申请No.8821644.7.3中公开了一种新型汽车气压应急制动装置，其中制动气室采用了结合型气室，结合型制动气室如附图说明图1所示由前叉(27)、调整螺母(26)、推杆(13)、防护罩(14)、密封圈(15)、导向套(16)、气室前壳(17)、前腔进气口(18)、前腔(19)、膜片(20)、弹簧(21)、(28)、气室后壳(22)、后腔进气口(23)、后腔(24)、卡箍(25)等零件组成。气室前壳(17)、后壳(22)和膜片(20)由卡箍(25)压紧，分隔成两个气室。螺旋弹簧(21，28)装在气室后壳(22)内，所述弹簧(21，28)一端顶住气室后壳(22)的底部，另一端通过一个垫片(29)作用在膜片(20)上，气室后壳(22)上有后腔进气口(23)，气室前壳(19)上有前腔进气口(18)。根据该技术，当车辆正常行车时，压缩空气进入制动气室(6)的前腔(19)，使弹簧(21，28)处于压缩状态；当车辆制动时，气室前腔(19)的压缩空气被放掉。同时在气室后腔(24)通入高压空气。于是，气压力和弹簧(21，28)的弹簧力叠加起来作用在膜片(20)上。从而推动推杆(13)，带动制动臂旋转而使车辆制动。因为弹簧(21，28)参与了制动，由于弹簧特性在制动时产生振动，弹簧的振动将作用在膜片(20)上，而使制动气室(6)的推力随之变化。这就在制动车辆的同时产生了防止车轮“抱死”的作用。避免了轮胎与地面的打滑。而使车辆制动距离缩短10%左右。同时也避免了车辆制动时的侧滑和甩尾现象。但是，在该技术中，由于在车辆制动时，是将前腔的压缩空气完全放掉，制动弹簧和压缩空气的合力作用在膜片上，而产生一个过大的制动力，而当后轮制动力过大超过路面附着极限时，将容易出现车轮抱死的情况，这时如果汽车稍受一点侧向力，后轮即侧滑而发生甩尾现象。而且容易出现前后轮比例失调的问题，影响制动效果。另外，解除制动时活塞不灵敏。本专利技术的目的是提供一种新的，尤其适于用技术申请No.8821644.7中公开的汽车制动装置，其克服了该装置存在的问题，提高了汽车制动的防抱死功能，使前后轮制动比例适当，提高了制动效果。本专利技术提供了一种新的汽车制动装置的控制系统，该制动装置采用结合型气空，包括活塞和弹簧，制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上，该控制系统包括气源，贮气筒，脚制动阀，第一快放阀，气控换向阀和手动阀，其特征在于该控制系统还包括第一减压阀，第二减压阀，梭阀和第二快放阀，第一减压阀设于手动阀和气控换向阀之间，第二减压阀设于第一减压阀和梭阀之间，梭阀分别与第二减压阀、气控换向阀和第二快放阀相通，第二快放阀分别与梭阀和两气室前腔相通，以致制动时气室前腔放气至低于第二减压阀调定值时，第二减压阀输出气压，而向气室前腔通入一预定剩余压力。本专利技术还提供了一种汽车制动装置的控制方法，在制动过程中将气室前腔放气时，使前腔保持一剩余气压，该气压范围在0.20-0.40mpa之间，大致与制动弹簧的弹簧力相平衡。采用本专利技术的制动控制系统和控制方法，可提高车轮防抱死功能，防止前后轮制动比例失调，提高制动效果。并使活塞回位迅速。下面参照附图对本专利技术进行说明。图1是汽车制动装置结合型气室剖视图；图2是本专利技术制动装置控制系统的示意图；图3是本专利技术制动装置控制方法的气室前腔气压曲线图。图2中示出了本专利技术的汽车制动装置的控制系统。包括气源(1)，贮气筒(2)，与贮气筒(2)相连的脚制动阀(3)和手动阀(12)，脚制动阀(3)经第一快放阀(4)与制动气室(5)和(6)相通，用于制动时向制动气室(5)和(6)后腔通入压缩空气；手动阀(12)经第一减压阀(11)分别与气控换向阀(9)和第二减压阀(10)相通，一个梭阀(8)分别与第二减压阀(10)、气控换向阀(9)和第二快放阀(7)相通，第二快放阀(7)与两制动气室(5)和(6)相通。下面描述本专利技术控制系统的工作过程。图2所示为停车制动时的状态。行车时，贮气筒(2)中的压力大于0.40mpa，打开手动阀(12)，压缩空气经第一减压阀(11)、气控换向阀(9)、梭阀(8)、第二快放阀(7)进入结合型制动气室(5)和(6)的前腔，压缩弹簧解除制动，车辆可正常行车。行车制动时，踏下脚制动阀(3)，压缩空气经第一快放阀(4)进入制动气室(5)，(6)的后腔，与此同时，控制气操纵气控换向阀(9)换向，使制动气室(5)，(6)前腔的气通过第二快放阀(7)排入大气，当前腔气压低于第二减压阀(10)调定的气压时，梭阀(8)动作，第二减压阀(10)输出压缩空气经梭阀(8)和第二快放阀(7)进入制动气室(5)，(6)的前腔，该残余部分气压大致与弹簧力平衡。一般来说，残余部分气压范围保持在大致0.20-0.40mpa之间。图3示出了刹车过程中制动气室前腔压力变化曲线示意图。其中，PⅠ为第一减压阀(11)的调定压力，PⅡ为第二减压阀(10)的调定压力。由于采用了本专利技术的控制系统和控制方法，不会产生车轮制动力过大而将车轮抱死的问题，达到了平衡前后轮制动力的目的，同时，由于制动时气室前腔保持一剩余气压，使活塞动作灵敏，解除制动时能很快回位。权利要求1.一种汽车制动装置的控制系统，该制动装置采用结合型气室，包括活塞和弹簧，制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上，该控制系统包括气源(1)，贮气筒(2)，脚制动阀(3)，第一快放阀(4)，气控换向阀(9)和手动阀(12)，其特征在于，该控制系统还包括第一减压阀(11)、第二减压阀(10)、梭阀(8)和第二快放阀(7)，第一减压阀(11)设于手动阀(12)和气控换向阀(9)之间，第二减压阀(10)设于第一减压阀(11)和梭阀(8)之间，梭阀(8)分别与第二减压阀(10)、气控换向阀(9)和第二快放阀(7)相通，第二快放阀(7)分别与梭阀(8)和两气室(5)和(6)前腔相通，以使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀(10)调定值时，第二减压阀(10)打开，而向气室前腔通入一预定剩余压力。2.一种汽车制动装置的控制方法，其特征在于在制动过程中将气室前腔放气时，使前腔保持一剩余气压，该气压范围在0.20-0.40mpa之间，大致与制动弹簧的弹簧力相平衡。全文摘要一种适用于结合型气室的。包括第一和第二减压阀，梭阀和第二快放阀，使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀调定值时，第二减压阀输出气压，向气室前腔通入一剩余气压，该剩余气压范围在大致0.20—0.40mPa之间，大致与弹簧力平衡。文档编号B60T13/38GK1100374SQ9410656公开日1995年3月22日 申请日期1994年6月10日 优先权日1994年6月10日专利技术者王庭义 申请人:王庭义本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动装置的控制系统，该制动装置采用结合型气室，包括活塞和弹簧，制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上，该控制系统包括：气源（１），贮气筒（２），脚制动阀（３），第一快放阀（４），气控换向阀（９）和手动阀（１２），其特征在于，该控制系统还包括第一减压阀（１１）、第二减压阀（１０）、梭阀（８）和第二快放阀（７），第一减压阀（１１）设于手动阀（１２）和气控换向阀（９）之间，第二减压阀（１０）设于第一减压阀（１１）和梭阀（８）之间，梭阀（８）分别与第二减压阀（１０）、气控换向阀（９）和第二快放阀（７）相通，第二快放阀（７）分别与梭阀（８）和两气室（５）和（６）前腔相通，以使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀（１０）调定值时，第二减压阀（１０）打开，而向气室前腔通入一预定剩余压力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王庭义，
申请(专利权)人：王庭义，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]