本发明专利技术公开了一种汽车巡航控制系统及其控制方法。该汽车巡航控制系统包括中央处理单元、控制键盘、存储单元、发动机ECU、变速器控制器、车速传感器和伺服电机，所述中央处理单元分别与控制键盘、存储单元、发动机ECU、变速器控制器、车速传感器和伺服电机相连，所述控制键盘安装在汽车控制台上，所述伺服电机安装在汽车节气门上，并与汽车节气门相连。本发明专利技术预先设有不同路况的最小汽车百公里油耗额定值及对应的动力系统配置，汽车巡航时按照动力系统配置调整汽车节气门开度、发动机转速和变速器速比，使汽车的百公里油耗达到预先设定的额定值，从而使汽车保持在燃油消耗较低的状态下行驶，节省汽车油耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车动力控制领域，尤其涉及。
技术介绍
目前，汽车行驶的燃油消耗量成为消费者日趋关注的问题，而个人的驾驶习惯对车辆的燃油消耗量的影响是很大的。汽车的定速巡航系统可以使汽车以恒定的速度行驶，减少了不必要的车速变化，从而节省燃油消耗量。但是，定速巡航系统只是通过减少车速变化，使汽车减少了一定的燃油消耗，并没有对汽车的动力系统进行最优配置，使汽车始终保持在燃油消耗较低的状态下行驶。中国专利公开号CNlO 1079185，公开日2007年11月28日，专利技术的名称为汽车定速巡航控制装置，该申请案公开了一种汽车定速巡航控制装置，包括相连的发射器、接收器、电磁执行器和常闭断电开关，发射器有PT2262L编码芯片电路，其四个数据输入端分别连 接有解除开关、定速开关、减速开关和加速开关，接收器有PT2272L解码芯片电路，其三个数据输出端分别通过开关三极管与继电器相连，电磁执行器有减速电机，电机轴端有软铁±夹，轴上套连有柔性油门线的电磁铁，继电器的输出端与电机和电磁铁相连，遥控发射器装在汽车驾驶室内，遥控接收器和电磁执行器装在汽车发动机仓内，柔性油门线连在油门上，常闭断电开关的动触头与刹车踏板相连。该装置使汽车保持定速巡航状态，减少了不必要的车速变化从而减少燃油消耗，但是没有对汽车的动力系统进行最优配置，使汽车始终保持在燃油消耗较低的状态下行驶。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服原有的汽车巡航控制系统只能控制汽车以恒定的速度行驶，而没有对汽车的动力系统进行最优配置，使汽车保持燃油消耗较低的状态行驶的技术问题，提供了一种汽车巡航控制系统，其预先设有不同路况的最小汽车百公里油耗额定值及对应的动力系统配置，汽车巡航时按照动力系统配置调整汽车节气门开度、发动机转速和变速器速比，使汽车的百公里油耗达到预先设定的额定值，从而使汽车保持在燃油消耗较低的状态下行驶，节省汽车油耗。为了解决上述问题，本专利技术采用以下技术方案予以实现 本专利技术的汽车巡航控制系统，包括中央处理单元、控制键盘、存储单元、发动机ECU、变速器控制器、车速传感器和伺服电机，所述中央处理单元分别与控制键盘、存储单元、发动机ECU、变速器控制器、车速传感器和伺服电机相连，所述控制键盘安装在汽车控制台上，所述伺服电机安装在汽车节气门上，并与汽车节气门相连。在本技术方案中，汽车生产厂商预先对不同型号汽车进行路面试验，得到不同型号汽车对应在市区、地方公路和高速公路上行驶的三个不同的最小汽车百公里油耗值及对应的节气门开度、发动机转速和变速器速比，将该百公里油耗值作为汽车百公里油耗额定值，并将这些数据存储在存储单元中。存储单元还存有市区、地方公路和高速公路三个不同的速度上限。驾驶员可通过控制键盘选择汽车目前行驶路况所对应的百公里油耗额定值，并按下控制键盘上的巡航按键，使汽车处于巡航状态。发动机ECU将控制汽车喷油器每次喷油时间长度的喷油脉冲数据发送到中央处理单元。中央处理单元根据每次喷油脉冲宽度和喷油器结构参数，计算出汽车喷油器每次精确的喷油量，并根据每次喷油量和喷油脉冲频率计算出单位时间的喷油量，最后结合车速传感器检测到的汽车速度计算出汽车实际的百公里油耗值。中央处理单元将汽车百公里油耗实际值与百公里油耗额定值进行比较，将汽车当前速度与当前路况限速进行比较。当汽车百公里油耗实际值大于额定值或车速大于路段限速时，则中央处理单元按照预先存储的节气门开度数据、发动机转速数据和变速器速比数据对汽车动力系统进行调整，使汽车百公里油耗达到预设的额定值。作为优选，所述一种汽车巡航控制系统还包括发动机转速传感器和节气门位置传感器，所述中央处理单元分别与发动机转速传感器和节气门位置传感器相连。发动机转速传感器检测汽车发动机的转速，节气门位置传感器检测汽车节气门的开度。中央处理单元对汽车百公里油耗实际值与对应的百公里油耗额定值进行比较时，当汽车百公里油耗实际值小于对应的百公里油耗额定值，中央处理单元将设定的百公里油耗额定值修改为该实际值，同时读取当前的发动机转速数据、节气门开度数据和车速数据，并将这些数据存储在存 储单元中。作为优选，所述一种汽车巡航控制系统还包括显示屏，所述显示屏安装在汽车控制台上，并与中央处理单元相连。中央处理单元将计算出的当前汽车百公里燃油消耗量在显示屏上显示出来。同时，中央处理单元将每次喷油器的喷油量累加起来，得到实际燃油消耗总量，在显示单元上显示出来。作为优选，所述一种汽车巡航控制系统还包括导航装置，所述导航装置与中央处理单元相连。存储单元预先存有不同路段所对应的百公里油耗额定值，以及该额定值对应的节气门开度和发动机工况。导航装置将当前汽车行驶的路段信息发送到中央处理单元，中央处理单元根据读取到的路段信息设定汽车的百公里油耗额定值，并通过伺服电机调整节气门开度，通过发动机ECU调整发动机工况，通过变速器控制器调节变速器速比，使汽车的百公里油耗实际值接近该额定值。作为优选，所述一种汽车巡航控制系统还包括无线通信模块和远程电脑终端，所示中央处理单元与无线通信模块相连，所述无线通信模块设置在汽车上，并通过无线通信网络与远程电脑终端相连。在汽车行驶时，当汽车百公里油耗实际值小于百公里油耗额定值且车速小于路段限速时，中央处理单元通过无线通信模块将该实际值及对应的节气门开度、发动机转速和车速信息通过无线通信网络发送到远程电脑终端。远程电脑终端将该路段的百公里油耗实际值与设定的百公里油耗额定值进行对比，当百公里油耗实际值小于百公里油耗额定值时，远程电脑终端将百公里油耗额定值修改为该实际值，并存储对应的节气门开度、发动机转速和车速信息。同型号的汽车可通过无线通信模块从远程电脑终端上下载相关数据，更新不同路段的百公里油耗额定值及对应的节气门开度、发动机转速和车速信息。本专利技术的一种汽车巡航控制系统的控制方法，包括以下步骤 步骤一系统初始化； 步骤二 中央处理单元读取当前汽车行驶路段的车速上限信息，计算出汽车在当前路段的百公里油耗额定值和百公里油耗实际值； 步骤三中央处理单元读取当前汽车行驶状态； 步骤四中央处理单元判断汽车是否处于巡航状态，如果是则执行步骤五，否则跳转至步骤九； 步骤五中央处理单元判断百公里油耗实际值是否大于百公里油耗额定值，是则执行步骤六，否则跳转至步骤八； 步骤六中央处理单元从存储单元中读取该额定值对应的变速器速比、发动机转速和节气门开度信息； 步骤七中央处理单元根据车速和发动机转速计算出变速器速比，通过变速器控制器调节变速器速比，通过发动机ECU调节发动机转速，通过伺服电机调节节气门开度，使汽车百公里油耗到达额定值，之后跳转至步骤二 ； 步骤八中央处理单元读取车速传感器检测的车速数据，并判断车速是否大于当前路段的速度上限，是则跳转至步骤六，否则跳转至步骤十； 步骤九中央处理单元读取车速传感器检测的车速数据，并判断车速是否大于当前路段的速度上限，是则跳转至步骤二，否则执行步骤十； 步骤十中央处理单元判断汽车百公里油耗实际值是否小于百公里油耗额定值，是则执行步骤十一，否则跳转至步骤二 ； 步骤十一更新本车和远程电脑终端上的百公里油耗额定值及其对应的车速数据、发动机转速数据和节气门开度数据，之后跳转至步骤二。驾驶员可通过控制键盘设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车巡航控制系统，其特征在于：包括中央处理单元（1）、控制键盘（2）、存储单元（3）、发动机ECU（4）、变速器控制器（5）、车速传感器（6）和伺服电机（7），所述中央处理单元（1）分别与控制键盘（2）、存储单元（3）、发动机ECU（4）、变速器控制器（5）、车速传感器（6）和伺服电机（7）相连，所述控制键盘（2）安装在汽车控制台上，所述伺服电机（7）安装在汽车节气门上，并与汽车节气门相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庞三妹，汤小生，马芳武，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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