机油冷却器和包含其的发动机总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机油冷却器和包含其的发动机总成，该机油冷却器的进水孔、进油孔和出油孔直接与缸体的进水孔、进油孔和出油孔相连通，并且机油冷却器包括一个出水管。本实用新型专利技术减少了机油冷却器的进水管布置，一方面可减小冷却液的循环阻力，另一方面由于管路的减少使冷却管路压降降低，从而增加了机油冷却器和整个发动机总成的可靠性。另外，较少的管路布置便于与发动机的装配，有效地节约了生产成本。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别是汽车发动机机油冷却器和包含其的发动机总成。
技术介绍
目前现有的机油冷却器从功能来说，通过低温水循环来冷却高温机油。这样需要设置进水管，回水管，进油口，出油口。传统的发动机总成由于发动机机油冷却器散热量、流量和管路布置的限制，进回油的通路布置在缸体端的同时，冷却水路需要分别设置进、回水两个管路，同时进回水管路并联暖风机，最终共用一个管路回到水泵前，构成发动机小循环。图4显示了现有技术中的机油冷却器80’的示意图，该机油冷却器80’上设置有进水管85’和出水管84’。如图5所示的现有技术中包含机油冷却器80’的发动机总成A’的结构不意图中，缸体50’与缸盖56’相连，缸体50’内一般只包含缸体内水套54’，通常称为缸体水套54’。如图5所示，机油冷却器80’与暖风机70’为并联状态，热的冷却液经机油冷却器80’和暖风机70’共同流回水泵40’，而节温器30’用于调节整个发动机总成A’的冷却强度。现有技术中机油冷却器80’由于在使用过程中需要增设进水管85’(如图4所示)，并且机油冷却器80’与暖风机70’的并联均会增加管路的布置，并联后水泵40’流量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机油冷却器，其特征在于，所述冷却器的进水孔、进油孔和出油孔分别与缸体的进水孔、进油孔和出油孔直接连通，并且所述冷却器包括一个出水管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢朝全，杨文乐，饶宝元，袁建昌，
申请(专利权)人：海马轿车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41