汽车挂车电磁制动阀制造技术

本实用新型专利技术属汽车制动阀，一种汽车挂车电磁制动阀。其控制阀为电磁阀，执行阀为气阀，电磁阀和气阀同装在底板（１）上，通孔（Ｌ↓［２］）和通孔（Ｌ↓［３］）将电磁阀和气阀联通。电磁阀的控制线路是由可变电阻和开关组成。可变电阻的控制元件装在汽车脚踏板上，其开关线路的控制元件装在手刹车的手把上。该电磁制动阀用电传递控制信号，其动作灵活、迅速，实现了主、挂车同步制动。并能利用手刹同时制动主车和挂车。其操作方便、制动平稳、安全可靠。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动阀，一种汽车挂车电磁制动阀。现有的汽车制动阀，尤其是挂车的制动阀大多是用气压控制的制动阀。该制动阀分为控制阀和执行阀，通过管路将控制阀和执行阀及制动气室联通。行车中，通过执行阀将气包中的压缩空气经管路送到主车和挂车的制动气室。需要制动时，可踩下制动板，操纵控制阀，通过执行阀隔断送气通路，泄掉气室的压缩气体实现断气刹车。这种气压控制制动阀，要用进气、充气、控制三条管道进行管路连接，在双管路控制中需要四条管路联接。其结构复杂、联接麻烦，安装、维修、使用都不方便。并且，这种气压控制阀在利用管道送气控制时造成时差，使挂车制动滞后于主车，影响了行车和制动的稳定性，容易引发交通事故。利用汽车控制制动时必须用脚踩下制动板才能实现，如在大斜坡道路上制动时，司机可以用手刹车制动主车，而不能制动挂车。但是，一旦驾驶人员脱离制动板时挂车便失去制动，容易出现事故。本技术的目的是提供一种结构简单、操作方便；与主车同步制动，刹车平稳，并且可利用汽车手刹机构实现与主车同时制动的挂车电磁制动阀。附图为本技术的结构示意图。以下结合附图详细叙述本技术的结构。汽车挂车电磁制动阀是由控制阀和执行阀构成，控制阀为电磁阀，执行阀为气阀。电磁阀和气阀同时安装在底板［1］上，底板［1］上的通孔［L2］和通孔［L3］将电磁阀和气阀联通。电磁阀的控制线路是由可变电阻和开关组成。电磁阀是由底板［1］、线圈［2］、铁芯［4］、衔铁［6］、衔铁复位弹簧［3］、挺杆［5］、控制阀活塞［8］、控制阀平衡弹簧［7］、控制阀门［9］、控制阀门回位弹簧［10］及外壳构成。气阀是由底板［1］、阀体［11］、大活塞［12］、小活塞［13］、进排气阀［16］、进排气阀座［17］、充气平衡弹簧［14］、进排气阀回位弹簧［16－1］组成。阀体［11］内壁有一环形筋将内腔分为上腔和下腔。大活塞［12］内孔套装小活塞［13］，并一同安装在上腔内，大活塞［12］和小活塞［13］之间装充气平衡弹簧［14］，大活塞上装一弹簧调节螺钉［15］。大活塞［12］的顶面为凹形，与底板［1］装配后构成［E］腔。进排气阀座［17］安装在阀体的下部，进排气阀［16］在下腔，装在进排气阀座［17］内并用进排气阀回位弹簧［16－1］支承。阀体［11］上的接口［B］连接挂车的刹车气室，与阀体的上腔相通，并经通孔［L1］和单向阀［19］与大活塞［12］顶部［E］腔相通。接口［A］连接主车压缩气体储气包，与阀体内下腔相通，并经通孔［L3］与控制阀相通。接口［C］和接口［D］与大气相通。为了保证密封质量，在控制阀活塞［8］、大活塞［12］、小活塞［13］、进排气阀［16］与孔配合的接触面上都装有0形密封圈［18］。控制阀活塞［8］的中心有一通孔。电磁阀的动作是用可变电阻和开关控制。可变电阻的控制元件装在汽车脚踏板上，与可变电阻并联的开关线路的控制元件装在手刹车的手把上。本技术的实施过程如下在汽车正常行驶时，驾驶员没有踩下脚踏板。这时电磁阀线圈［2］没有电流通过，衔铁复位弹簧［3］的弹力将衔铁［6］、挺杆［5］向上推起，经过控制平衡弹簧［7］将控制阀活塞［8］向上顶，将控制阀门［9］顶起。这时主车储气包的压缩气体从接口［A］进入阀体［11］下腔，这时进排气阀［16］在进排气阀回位弹簧［16－1］的弹力支承下靠在阀体［11］内壁的环形筋上，压缩空气不能进入上腔，大量的压缩气体存在下腔，部分压缩气体由通孔［L3］进入打开的阀门［9］，经过通孔［L2］进入［E］腔，对大活塞［12］的顶面形成一定的气压，这时压缩气体将大、小活塞向下推动。当小活塞［13］的下端面接触进排气阀［16］上端面时，关闭了主管道的排气口［D］。当大活塞［12］推着小活塞［13］继续向下运行时，将进排气阀［16］打开，大量的压缩气体从接口［A］流进上腔，通过接口［B］，经过输气管路送到挂车刹车气室，进行充气。充气压力通过调整装在大活塞上的调节螺钉［15］调整充气平衡弹簧［14］的弹力来确定，一般压力调整在400KPa至490KPa。当气体充到调定的压力以后，再继续充气时，小活塞［13］的下方因受到大于充气平衡弹簧［14］调定的压力，便将小活塞［13］压进大活塞［12］的内腔，进排气阀［16］随即上升，堵住了上、下腔相通的阀口，将［A］、［B］两接口的气路隔断，这时挂车刹车气室充气饱和。当刹车气室气压损耗，气压下降到低于充气平衡弹簧［14］调定的压力时，充气平衡弹簧［14］的弹力将小活塞［13］向下推动将进排气阀［16］顶开，压缩气体又从接口［A］送到上腔，经接口［B］和管道向挂车刹车气室充气。在刹车气室充气的状态下刹闸放松，保证汽车的正常行驶。在汽车行驶中，当需要停车或减速时，司机踩下制动板，反映制动的指标灯亮，同时可变电阻阻值减小，线圈［2］开始通电，铁芯［4］便将衔铁［6］吸合。这时，控制阀门回位弹簧［10］将阀门［9］关闭。同时在［E］腔压缩气体作用下将控制阀活塞［8］推下来，［E］腔的压缩气体穿过控制阀活塞［8］中心的孔，经通孔［C］泄入大气。这时大、小活塞的下部受到来自接口［B］的高压气流的冲击而迅速上行，进排气阀［16］在回位弹簧［16－1］的作用下靠紧环形筋，隔断了接口［A］和接口［B］的通道；在大、小活塞上行时，小活塞下端面脱离了进排气阀的上端面，使刹车气室的压缩气体经接口［B］穿过进排气阀［16］的内孔，从［D］接口排入大气，因刹车器是放气刹车，所以刹车气室的压缩气体放掉后即实现抱闸刹车。假如汽车行驶中，因减速需要轻刹车时，驾驶员将制动板适当踩下一定位置，控制可变电阻，限制送入线圈的电流，产生一定的电磁吸力，使活动衔铁移动一较小的距离，将压缩的控制平衡弹簧放松，其弹力减小。阀门［9］在控制阀门回位弹簧［10］的作用下关闭，隔断充气。同时控制活塞［8］被向下推移，部分控制气流经控制阀活塞［8］中心的孔和接口［C］排入大气。这时，由于［E］腔气压降低，大活塞［12］和小活塞［13］轻微上升使充向挂车刹车气室的压缩气体经管接口［D］排入大气，实现轻刹车。这时挂车刹车充气管接口［B］处与［E］腔的气压出现了不平衡，因此，压缩气体通过通孔［L1］顶开单向阀［19］送入［E］腔。当整个控制管路气压和通向挂车刹车气室的管道气压与控制阀平衡弹簧弹力平衡时，控制阀活塞上升靠上控制阀门［9］，堵住排气孔，各气路保持平衡，挂车维持一定的制动强度。如果再改变制动踏板的位置，改变可变电阻的阻值，又会在控制平衡弹簧［7］的作用下重新建立平衡状态，从而获得不同的制动强度。解除制动时，制动踏板放松，电磁铁电源断电，衔铁［6］释放并被复位弹簧［3］弹回上方，控制阀活塞［8］上行，控制气阀恢复充气状态，刹闸放松保证行车正常运行。需要利用手刹车制动时，只要拉下手刹制动阀手柄，接通电磁铁电源，这样在主车实施制动的同时挂车也实现了制动。本电磁制动阀，用电传递信息，其动作灵敏迅速，实现了主车和挂车同步制动。并且利用手刹同时制动主车和挂车，制动平稳、安全、可靠。其结构简单、使用操作方便。 附图说明［1］底板，［2］线圈、［3］衔铁复位弹簧、［4］铁芯、［5］挺杆、［6］衔铁、［7］控制阀平衡弹簧、［8］控制阀活塞［9本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车挂车电磁制动阀，是由控制阀和执行阀构成，其特征是控制阀为电磁阀，执行阀为气阀，电磁阀和气阀同装在底板［１］上，底板［１］上的通孔［Ｌ↓［２］］和通孔［Ｌ↓［３］］将电磁阀和气阀联通，电磁阀的控制线路是由可变电阻和开关组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金鑫，
申请(专利权)人：金鑫，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]