控制缸的管路上的阀制造技术

本发明专利技术涉及一种安装在用于汽车制动的控制缸上的管路上的阀。该管路上的阀包括一个阀体，一个可滑动地安装在阀体内的活塞和一个高度较小并用于支承直线移动的活塞的板簧。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制缸的管路上的阀，特别是涉及一种连接在一控制缸的出口上用于传递制动车轮的油压的管路上的阀，从而借助于一弹簧的回弹力控制油压。通常，控制缸根据施加在制动踏板上的压力值产生相应的压力，该制动踏板由压力油制动前、后车轮。如果在制动过程中施加在前、后车轮上的压力相同，后轮可能跳离路面。这样，为了减小后轮的压力，将一管路上的阀设置在控制缸和后轮之间，以控制施加在后轮上的压力。如图5和6所示，当压迫制动踏板(未示出)时，一推杆9向左推动第一活塞5，以开启后轮的车动制动分泵缸(盘)。为了避免两活塞的滞后移动，在第一活塞5和第二活塞6之间保持一预定的间隙。在设置第一活塞5的部位，设置一个用于排出压力油的第一出口11，用于制动左后轮，同时，在设置第二活塞6的部位，设置一个用于排出压力油的第二出口12，用于制动右后轮。用于控制所排出的油液的压力的管路上的阀″A″被分别安装在第一和第二出口11、12上。该管路上的阀″A″包括一个阀体2，该阀体2具有一个与第一或第二出口11、12连通的第一油口2I和一个与用于后轮的油路(未示出)相连的第二油口2E。一提升阀7设置在靠近第一油口2I的阀体2的开口中，该阀7由一弹簧(未示出)支承。一活塞3可滑动地设置在阀体2中，并且具有一贯穿的通道32，用以将第一油口2I和第二油口2E连通。一弹性装置或螺旋压缩弹簧4绕活塞3设置，并向安装在环形凹槽31中的支承板16提供压力，由此将活塞3推向第二油口2E。按通常的方式，活塞3的顶端或环形端35远离活塞7的凸出部分71，以便使得在提升阀7和顶端35之间形成的第一室21与通道32连通。此外，在第二油口2E处设置一个帽盖23，用以支承支承板16并引导活塞3的移动。在具有上述结构的管路上的阀″A″中，当制动踏板(未示出)被压踏时，在控制缸中的油受到压缩，并且使该压力油通过提升阀7的通道75传递到第一室21中。该压力油通过通道32还向靠近底端或环形端37的第二室22传递。由于顶部环形端35的面积比底部环形端37的面积大，活塞被向上推至第一室21，使得靠近顶部环形端35的通道32与凸出部分71可密封地连接。这样，从第一油口2I向第二油口2E的油压传递被中断。也就是说，控制缸的压力以同样的值被传递给前轮，而以被减小的压力值传递到后轮。接着，在中断的工作方式中，即由于第二油口2E或第二室22不能与第一室21连通，在第二室22中的压力保持恒定。当制动踏板被连续踏压时，第一油口2I的压力不断地增加，且活塞3移向第二室22移，以使第一室21与第二室22连通。然后，增加的油压被施加到底部环形端37上，而活塞3向上移动，使得靠近顶部环形端35的通道32与凸出部分71接触，由此，中断在第一室21和第二室22之间的压力传递。由于上述过程的反复进行的结果，从控制缸向后轮传递的压力得以控制。然而，为了安装好管路上的阀内的用于支承可滑动活塞的弹性装置，使用了一个具有较大高度的螺旋压簧。为了减小管路上的阀的体积，要求弹簧的高度应较小。当弹簧的高度较小时，为了获得同样的弹力，弹簧丝的直径必须增加。然而，如果由直径较大的弹簧丝构成的弹簧的压实长度大于活塞的最大行程，在活塞的最大行程时，螺旋弹簧的相邻弹簧丝将过度接触，并且螺旋弹簧将沿与施加在端表面上的垂直力成横向的方向坍塌变形。本专利技术的目的是提供一种管路上的阀，该阀即使在活塞行至最大行程时也能消除弹簧的坍塌，并且能按弹簧的常规方式工作。此外，本专利技术的另一个目的是提供一种使用高度较小的弹簧的管路上的阀，以便减小该阀的体积，由此，最大限度地提高设备在车辆底盘上的体积利用率。为了实现本专利技术的这些目的及特征，本专利技术的控制缸的管路上的阀包括一个阀体，该阀体具有一个与控制缸的一出口连通的第一油口和一个与后轮的油路连通的第二油口；一个在阀体内可滑动安装的活塞，该活塞具有一个连通第一和第二油口的内通道；一个靠近第一油口设置的提升阀，该阀与活塞的内通道接触；一个绕活塞设置的用于分开活塞和提升阀的弹性装置；该弹性装置可由一单个构件组成，该构件具有一个顶部，一个以平行表面与该顶部对称的底部，该弹性装置的垂直截面形成椭圆形，在顶部和底部上分别开有用于引导活塞的开口。此外，该弹性装置还可由另外一种单个构件组成，该构件具有一对平行的部分，一个平行部分的一端与该平行部分的另一端连接，该弹性装置的垂直截面为U形，并且在相应的平行部分上开有用于引导活塞的相应开口。还有一种方案是，该弹性装置还可由另外一种单个构件构成，该构件具有一对平行部分和一个倾斜部分，其中，一个平行部分的一端与另外一个平行部分的另外一端相连，该弹性装置的垂直截面为Z形，并且在各自的平行部分上以及倾斜部分上开有用于引导活塞的开口。附图说明图1是本专利技术的管路上的阀的侧剖视图；图2是图1中的弹簧的透视图；图3A是图1的另外一种实施例中弹簧的平面图；图3B是图3A中的弹簧的前剖视图；图4A是图1的另外一种实施例中弹簧的平面图；图4B是图4A中弹簧的前剖视图；图5是使用现有技术的管路上的阀的控制缸的剖视图；图6是图5中的管路上的阀的侧剖视图。本专利技术的管路上的阀除了弹簧的结构外，类似于图5所示的传统管路上的阀。因此，将用同样的部件标号进行描述。图1表示采用本专利技术的弹簧的管路上的阀，该管路上的阀″C″包括一个阀体2，该阀体2具有与控制缸相连通的第一油口2I和一个与一油路(未示出)相连的第二油口2E。一活塞3可滑动地设置在阀体2内。绕活塞3设置的弹性装置40用于将活塞3推向第二油口2E。如图2所示，该弹性装置40包括一对平行部分41、43和一个倾斜部分45，其中，平行部分41的一端42与平行部分43的另一端44相连。此外，在各平行部分41、43的中央区域开有用于引导活塞30的开口46、48。另外，在倾斜部分45上开有一个用于引导活塞30的开口47。该弹性装置40由一板簧构成，该板簧由一个单一构件形成。另一种方案是，该弹性装置可采用图3A和3B所示的弹簧50。该弹簧50包括一个顶部51和一底部53，该顶部的垂直截面为椭圆形，底部以平行的表面H—H对称。该弹簧可以由一个单一构件形成，也可以用组合方式由多个构件形成。另外，在顶部51和底部53的中央区域分别开有用于引导活塞30的开口56、58。另外，该弹性装置还可采用图4A和4B所示的弹簧60。该弹簧60包括一对平行部分61、63，各平行部分61、63的端部相互连接。也就是说，其垂直截面为U形。此外，在两平行部分61、63上开有用于引导活塞30的开口66、68。采用上述结构的管路上的阀″C″的操作过程如下踏压一制动踏板，使压力通过第一和第二出口12、11(如图5所示)传递到第一油口2I。油压通过提升阀7的通道75传递到第一室21，同时，同样的压力被传递到第二室22。然而，由于顶部环形端35的面积大于底部环形端37的面积，当底部环形端37所受到的力超过顶部环形端35所受到的力及弹簧40或50或60的力的总合时，活塞30向上移动。这样，靠近顶部环形端35的通道32与凸出部分71可密封地连接。因此，从第一油口2I向第二油口2E的油压传递被中断，这样，可以将控制缸的没有增加的压力传递到后轮(未示出)。由于弹簧的高度较小，活塞30的直线移动范本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制缸的管路上的阀，包括：一个阀体，该阀体具有一个与控制缸的出口相连通的第一油口和一个与后轮的油路相连通的第二油口；一个可滑动地设置在所述阀体内的活塞，所述活塞具有一个连通所述第一和第二油口的内通道；一个提升阀，该提升阀靠近 所述的第一油口设置并且与所述活塞的内通道相连；一个绕所述活塞设置的用于将所述活塞和所述提升阀分开的弹性装置；其特征在于：所述的弹性装置由一个单一构件组成，该构件具有一个顶部，一个以平行的表面与所述顶部对称的底部，并且在所述顶部和底部 上分别开有用于引导活塞的开口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：崔宰荣，
申请(专利权)人：万都机械株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]