调压式铁路车辆制动力自动调整器制造技术

本发明专利技术属调整制动缸空气压力的铁路车辆制动力自动调整器．本发明专利技术由阀盖（１）、滑阀（２）、阀体（３）、鞲鞴（５）、弹簧（６）、（７）、（９）构成．阀体上有上孔（Ａ）、下孔（Ｂ）分别与制动缸（１６）、降压风缸（１７）相通．车辆动行中，作用杆（８）在弹簧（６）、（７）、（９）作用下处于平衡状态，不与摇枕接触，车辆制动时制动缸压力空气从（Ａ）孔进入，使作用杆（８）下移并与摇枕接触，随作用杆下移量增加，鞲鞴下部所需空气压力减少，制动缸压力降低减少，使制动力保持大值，反之制动力保持小值．（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术属调整制动缸空气压力的铁路车辆制动力自动调整器。铁路车辆载重量的增加，自重系数的降低，使铁路车辆制动力不能满足制动要求，为此，一般采用改变制动倍率，制动缸直径及调整制动缸空气压力的调整器。调整制动缸空气压力的调整器有采用扩大制动缸容积的调整器，如美国的带SC-1测重阀自动调整器和我国GK型手动调整阀，有带测重阀的杠杆式自动调整器，如苏联的NO265-002和瑞士的奥利贡(Oerlikon)自动调整器。GK型是手动空重车二级调整。带SC-1测重阀调整器是自动空重车二级调整，不能使制动力随载荷变化而变化。且在重车时，测重阀始终处于工作状态。奥利贡(Oerlikon)和NO265-002可使制动力随载荷变化而得到无级调整。但这种调整器不仅是由测重阀和调整阀组成，而且测重阀的作用杆在车辆运行中始终与摇枕接触，不仅使结构复杂易磨损，且不能适合我国铁路车辆上使用。为使调整器不仅具有随载荷变化无级调整制动力和车辆运行时处于不工作状态的性能，简化调整器结构，并适合我国车辆使用的目的，提出本专利技术。本专利技术的要点是具有制动时测重并使进入制动缸空气压力随所测重量无级调整的结构。本专利技术由阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调压式铁路车辆制动力调整器，其特征在于它是具有制动时测重并使进入制动缸空气压力随所测重量无级调整结构的调整器。

【技术特征摘要】
1.一种调压式铁路车辆制动力调整器，其特征在于它是具有制动时测重并使进入制动缸空气压力随所测重量无级调整结构的调整器。2.如权利要求1调整器，所述制动时测重、调压的结构由阀盖(1)、阀体(3)、弹簧(6)、(7)、(9)，滑阀(2)、鞲鞴(5)、作用杆(8)构成。3.如权利要求2调整器，阀体(3)带有使制动缸(16)与鞲鞴(5)上腔相通的上孔(A)和使降低风缸(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振鹏，
申请(专利权)人：铁道部科学研究院机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]