一种铁路货车分体翻转式车顶结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其特征在于：它包括分体式车顶和车顶驱动机构，所述分体式车顶由所述车顶驱动机构驱动，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；所述分体式车顶由左侧车顶组装件和右侧车顶组装件构成，所述左侧车顶组装件和右侧车顶组装件均由翻转式支撑骨架和设置在所述翻转式支撑骨架外的车顶构成；所述左侧车顶组装件与铁路货车车体左侧侧墙的上侧梁销轴连接，所述右侧车顶组装件与铁路货车车体右侧侧墙的上侧梁销轴连接。本实用新型专利技术具有结构简单，可以从铁路货车顶部垂直装卸货物等优点。本实用新型专利技术可以广泛应用于需要从车辆顶部垂直装卸货物的铁路货车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车车顶结构，特别是关于一种在铁路货车使用中从车辆顶部垂直装卸大型机械设备和特种货物的铁路货车分体翻转式车顶结构。
技术介绍
铁路运输以其安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大及运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。目前我国拥有各种样式的铁路棚车，可以运装各种怕日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装货物，也可以运输辅助设施和人员。但是，目前我国缺少可以从车顶垂直装卸和运输大型特种货物的铁路货车。一般带有车顶结构的铁路货车车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单，能实现从铁路货车顶部垂直装卸货物的铁路货车分体翻转式车顶结构。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其特征在于它包括分体式车顶和车顶驱动机构，所述分体式车顶由所述车顶驱动机构驱动，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；所述分体式车顶由左侧车顶组装件和右侧车顶组装件构成，所述左侧车顶组装件和右侧车顶组装件均由翻转式支撑骨架和设置在所述翻转式支撑骨架外的车顶构成；所述左侧车顶组装件与铁路货车车体左侧侧墙的上侧梁销轴连接，所述右侧车顶组装件与铁路货车车体右侧侧墙的上侧梁销轴连接。两个所述车顶均采用圆弧形结构。所述车顶驱动机构由一液压伸缩杆、两连接杆和一滑轨构成；所述液压伸缩杆一端连接在车体底架上，另一端通过销轴与所述两连接杆活动端连接，所述销轴沿连接在所述液压伸缩杆上的所述滑轨滑动；所述两连接杆支撑端分别连接在所述左侧车顶组装件的翻转式支撑骨架铰接端，以及所述右侧车顶组装件的翻转式支撑骨架铰接端。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用分体式车顶和车顶驱动机构组成，分体式车顶由车顶驱动机构驱动工作，实现将车顶打开或关闭，其结构简单实用，具有良好的制造工艺性。2、本技术由于分体式车顶的左侧车顶组装件和右侧车顶组装件在车顶驱动机构的驱动下，左侧车顶组装件和右侧车顶组装件可以分别绕与其连接的销轴进行同时转动，从而实现分体式车顶左右两侧车顶的同时打开和闭合，满足垂直装卸大型机械或特种货物的要求，并大大增加了铁路货车运输货物的种类。本技术可以广泛应用于需要从车辆顶部垂直装卸货物的铁路货车中。附图说明图I是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的分体式车顶闭合状态左视图；图3是本技术的分体式车顶打开状态左视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图I所示，本技术提供一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其包括分体式车顶10和车顶驱动机构20，分体式车顶10由车顶驱动机构20驱动工作，车顶驱动机构20设置在铁路货车车体两端端墙上。 如图2所示，分体式车顶10由左侧车顶组装件11和右侧车顶组装件12构成，左侧车顶组装件11和右侧车顶组装件12结构相同，均由翻转式支撑骨架13和设置在翻转式支撑骨架13外的车顶14构成，且两个车顶14均采用圆弧形结构。左侧车顶组装件11与铁路货车车体左侧侧墙的上侧梁销轴连接，右侧车顶组装件12与铁路货车车体右侧侧墙的上侧梁销轴连接。左侧车顶组装件11和右侧车顶组装件12可以分别通过左、右两侧的销轴转动。如图2、图3所示，车顶驱动机构20由一液压伸缩杆21、两连接杆22和一滑轨23构成，液压伸缩杆21 —端连接在车体底架上，另一端通过销轴24与两连接杆22活动端连接，销轴24沿连接在液压伸缩杆21上的滑轨23上、下垂直滑动；两连接杆22支撑端分别连接在左侧车顶组装件11的翻转式支撑骨架13铰接端，以及右侧车顶组装件12的翻转式支撑骨架13铰接端。综上所述，本技术在使用时，当车顶驱动机构20的液压伸缩杆21收缩完成时，带动两个连接杆22向下滑动，进而带动左侧车顶组装件11和右侧车顶组装件12分别绕其与上侧梁连接的销轴向铁路货车车体中心转动，实现车顶的闭合(如图2所示)。当车顶驱动机构20的液压伸缩杆21伸长完成时，带动两个连接杆22向上滑动，进而带动左侧车顶组装件11和右侧车顶组装件12分别绕其与上侧梁连接的销轴向铁路货车车体外侧转动，实现车顶的打开(如图3所示)，此时可以从车顶垂直装卸大型机械或者特种货物。上述各实施例仅用于说明本技术，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其特征在于它包括分体式车顶和车顶驱动机构，所述分体式车顶由所述车顶驱动机构驱动，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；所述分体式车顶由左侧车顶组装件和右侧车顶组装件构成，所述左侧车顶组装件和右侧车顶组装件均由翻转式支撑骨架和设置在所述翻转式支撑骨架外的车顶构成；所述左侧车顶组装件与铁路货车车体左侧侧墙的上侧梁销轴连接，所述右侧车顶组装件与铁路货车车体右侧侧墙的上侧梁销轴连接。2.如权利要求I所述的一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其特征在于两个所述车顶均采用圆弧形结构。3.如权利要求I或2所述的一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其特征在于所述车顶驱动机构由一液压伸缩杆、两连接杆和一滑轨构成；所述液压伸缩杆一端连接在车体底架上，另一端通过销轴与所述两连接杆活动端连接，所述销轴沿连接在所述液压伸缩杆上的所述滑轨滑动；所述两连接杆支撑端分别连接在所述左侧车顶组装件的翻转式支撑骨架铰接端，以及所述右侧车顶组装件的翻转式支撑骨架铰接端。专利摘要本技术涉及一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其特征在于它包括分体式车顶和车顶驱动机构，所述分体式车顶由所述车顶驱动机构驱动，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；所述分体式车顶由左侧车顶组装件和右侧车顶组装件构成，所述左侧车顶组装件和右侧车顶组装件均由翻转式支撑骨架和设置在所述翻转式支撑骨架外的车顶构成；所述左侧车顶组装件与铁路货车车体左侧侧墙的上侧梁销轴连接，所述右侧车顶组装件与铁路货车车体右侧侧墙的上侧梁销轴连接。本技术具有结构简单，可以从铁路货车顶部垂直装卸货物等优点。本技术可以广泛应用于需要从车辆顶部垂直装卸货物的铁路货车。文档编号B61D39/00GK202703597SQ20122040826公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月16日 优先权日2012年8月16日专利技术者乔永福, 于世明, 兰叶, 王武建, 关雪梅, 张忠 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车分体翻转式车顶结构，其特征在于：它包括分体式车顶和车顶驱动机构，所述分体式车顶由所述车顶驱动机构驱动，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；所述分体式车顶由左侧车顶组装件和右侧车顶组装件构成，所述左侧车顶组装件和右侧车顶组装件均由翻转式支撑骨架和设置在所述翻转式支撑骨架外的车顶构成；所述左侧车顶组装件与铁路货车车体左侧侧墙的上侧梁销轴连接，所述右侧车顶组装件与铁路货车车体右侧侧墙的上侧梁销轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔永福，于世明，兰叶，王武建，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：