一种铁路货车整体翻转式车顶结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于：它包括整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置，所述整体式车顶由所述车顶驱动机构驱动；所述整体式车顶一侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；在铁路货车车体两端，所述车体重心平衡紧固装置安装在铁路货车底架下部，与所述车顶驱动机构呈对应设置。本实用新型专利技术具有结构简单，可以从铁路货车顶部垂直装卸货物等优点。本实用新型专利技术可以广泛应用于需要从车辆顶部垂直装卸货物的铁路货车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路货车车顶结构，特别是关于一种在铁路货车使用中从车辆顶部垂直装卸大型机械设备和特种货物的铁路货车整体翻转式车顶结构。
技术介绍
铁路运输以其安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大及运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。目前我国拥有各种样式的铁路棚车，可以运装各种怕日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装货物，也可以运输辅助设施和人员。但是，目前我国缺少可以从车顶垂直装卸和运输大型特种货物的铁路货车。一般带有车顶结构的铁路货车车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单，能实现从铁路货车顶部垂直装卸货物的铁路货车整体翻转式车顶结构。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于它包括整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置，所述整体式车顶由所述车顶驱动机构驱动；所述整体式车顶一侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；在铁路货车车体两端，所述车体重心平衡紧固装置安装在铁路货车底架下部，与所述车顶驱动机构呈对应设置。所述整体式车顶由两套支撑部件和车顶构成，所述两套支撑部件支分别安装在所述车顶的两侧；所述两套支撑部件均包括三根支撑杆，所述三根支撑杆支撑端均固设在所述车顶一侧，另一端连接成一体形成一用于连接所述车顶驱动机构的支点。所述车顶驱动机构由两套液压伸缩杆构成，所述两套液压伸缩杆的一端分别安装在车体的两端底架上，另一端分别与其对应的所述支撑部件的支点连接。所述车体重心平衡紧固装置由两个螺杆调整机构和两个紧固装置，每个所述螺杆调整机构上端均通过一个所述紧固装置与铁路货车底架下部铰接，并与所述液压伸缩杆呈对应设置；每个所述螺杆调整机构下端均与轨道连接。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于采用整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置组成，整体式车顶由车顶驱动机构驱动工作，实现将车顶打开或关闭，同时，并由设置在铁路货车底架下部的车体重心平衡紧固装置进行车体重心平衡，其结构简单实用，具有良好的制造工艺性。2、本技术由于采用车顶驱动机构驱动整体式车顶绕销轴进行转动，从而实现整体式车顶的打开和闭合，满足垂直装卸大型机械或特种货物的要求。3、本技术由于整体式车顶在翻转打开完成后位于车辆具有销轴的一侧，使得车辆的另一侧和车辆顶部具有较大的作业空间，方便从顶部垂直装卸货物。4、本技术由于采用车体重心平衡紧固装置，车体重心平衡紧固装置可以防止整体式车顶翻转到车体一侧后，造成的车体结构不稳定。本技术可以广泛应用于需要从车辆顶部垂直装卸货物的铁路货车中。附图说明图I是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的整体翻转式车顶闭合状态左视图；图3是本技术的整体翻转式车顶打开状态左视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图I所示，本技术包括整体式车顶10、车顶驱动机构20和车体重心平衡紧固装置30，整体式车顶10由车顶驱动机构20驱动工作。整体式车顶10 —侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，车顶驱动机构20设置在铁路货车车体两端端墙上。在铁路货车车体两端，车体重心平衡紧固装置30安装在铁路货车底架下部，与车顶驱动机构20呈对应设置。在车顶驱动机构20驱动下，整体式车顶10可以绕销轴转动，实现打开/闭合。如图2所示，整体式车顶10由两套支撑部件11和车顶12构成，两套支撑部件11支分别安装在车顶12的两侧，构成整体式车顶10。两套支撑部件11结构相同，均包括三根支撑杆13，三根支撑杆13支撑端均固设在车顶12 —侧，另一端连接成一体形成一支点14，用于连接车顶驱动机构20。如图2、图3所示，车顶驱动机构20由两套可以伸缩的液压伸缩杆21构成，两套液压伸缩杆21的一端分别安装在车体的两端底架上，另一端分别与其对应的支撑部件11的支点14连接。如图3所示，车体重心平衡紧固装置30由两个螺杆调整机构31和两个紧固装置32，每个螺杆调整机构31上端均通过一个紧固装置32与铁路货车底架下部铰接，并与液压伸缩杆21呈对应设置；每个螺杆调整机构31下端均与轨道连接。在使用时，由于整体式车顶10翻转到车体一侧后，车体重心会发生偏移，造成车体结构不稳定，会向车体一侧偏斜。因此，在整体式车顶10进行翻转前，需要在车体底架下部设置车体重心平衡紧固装置30，当完成车体重心平衡作用后，车体重心平衡紧固装置30中的两个螺杆调整机构31下端与轨道分开，并收放在车体上，不影响车辆运行。综上所述，本技术在使用时，当车顶驱动机构20的液压伸缩杆21收缩完成时，带动整体式车顶10向车体中心转动，实现整体式车顶10的闭合(如图2所示);当车顶驱动机构20的液压伸缩杆21伸长完成时，带动整体式车顶10向车体外侧转动，实现整体式车顶10的打开，此时可以从铁路货车顶部垂直装卸大型机械或者特种货物(如图3所示)。上述各实施例仅用于说明本技术，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于它包括整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置，所述整体式车顶由所述车顶驱动机构驱动；所述整体式车顶一侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；在铁路货车车体两端，所述车体重心平衡紧固装置安装在铁路货车底架下部，与所述车顶驱动机构呈对应设置。2.如权利要求I所述的一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于所述整体式车顶由两套支撑部件和车顶构成，所述两套支撑部件支分别安装在所述车顶的两侧；所述两套支撑部件均包括三根支撑杆，所述三根支撑杆支撑端均固设在所述车顶一侧，另一端连 接成一体形成一用于连接所述车顶驱动机构的支点。3.如权利要求I所述的一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于所述车顶驱动机构由两套液压伸缩杆构成，所述两套液压伸缩杆的一端分别安装在车体的两端底架上，另一端分别与其对应的所述支撑部件的支点连接。4.如权利要求2所述的一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于所述车顶驱动机构由两套液压伸缩杆构成，所述两套液压伸缩杆的一端分别安装在车体的两端底架上，另一端分别与其对应的所述支撑部件的支点连接。5.如权利要求I或2或3或4所述的一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于所述车体重心平衡紧固装置由两个螺杆调整机构和两个紧固装置，每个所述螺杆调整机构上端均通过一个所述紧固装置与铁路货车底架下部铰接，并与所述液压伸缩杆呈对应设置；每个所述螺杆调整机构下端均与轨道连接。专利摘要本技术涉及一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于它包括整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置，所述整体式车顶由所述车顶驱动机构驱动；所述整体式车顶一侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；在铁路货本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车整体翻转式车顶结构，其特征在于：它包括整体式车顶、车顶驱动机构和车体重心平衡紧固装置，所述整体式车顶由所述车顶驱动机构驱动；所述整体式车顶一侧通过销轴与铁路货车侧墙上侧梁连接，所述车顶驱动机构设置在铁路货车车体两端端墙上；在铁路货车车体两端，所述车体重心平衡紧固装置安装在铁路货车底架下部，与所述车顶驱动机构呈对应设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乔永福，于世明，兰叶，王武建，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：