一种液压制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液压制动系统及其液压制动器、制动设施和循环设施，本液压制动器是由液压制动鼓，液压制动器轴，液压制动蹄、密封端盖等构成，制动设施由供压泵、储能器、制动阀等组成，循环设施由循环泵、冷却器、循环阀、储液箱等组成，该液压制动器在使用过程中，不须防油、防水、防尘和防抱死设施，而且无噪音、无污染，利用循环设施解决在长时制动下过热问题，是一种环保型液压制动系统。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是车辆上所应用的制动系统，尤其是详细说明一种液压制动系统中的液压制动器、制动和循环设施。制动系统是车辆上重要设施之一，它直接关系到行车安全性能，但也要符合环保要求。目前所使用的制动系统中的制动器都是以磨擦为主，是以石棉和非石棉做为磨擦材料，用上述材料制成的磨擦件，在使用过程中必须防油、防水、防尘，否则失去制动效果。而在生产制动蹄片厂家也存在对环境的污染，对工人身体健康也有影响，并在使用时还散发出大量的有害气体并且致癌，制动时噪音大还得使用防抱死设施。已有的制动器还存在下长坡过热问题。本专利技术的目的是提供一种液压制动系统，使该系统中的液压制动器在应用的过程中消除噪音，而且是滚动刹车，在制动时不会产生大量的有害气体对大气的污染，而且还不须要防水、防油、防尘，利用制动器所产生的热量，给燃油加温，并且解决制动器(已有)在下长坡时发热问题和在生产已有刹车蹄片时对环境的污染。使之成为无噪音、无污染绿色环保的制动系统。为达到上述的目的本专利技术的解决方案是本系统中液压制动器所应用的液压制动鼓由多个压力区组成，各压力之间设有密封隔板，在密封隔板上设有通气孔，还在隔板一侧设有滑道，在滑道内装有弹缩阻压板，该弹缩阻压板是空腹的，其内装有压力弹簧复位，并且在压力区一侧装有吸能器，在液压制动器轴上设有几块均布的安装板，其上设有串通孔和安装孔和与轴端相通制动液循环进口、出口，轴端的制动孔数量与制动缸数量相同，各自相通，在两安装板中间装有制动缸及方顶活塞，该方顶活塞是和安装孔内蹄轴的液压制动蹄中间凸台滑动接触，两个液压制动蹄一组，分别装在两个相邻的安装板上，把两个叉形制动蹄互相插入安装，由挂在液压制动器轴上的拉力弹簧复位。安装板的两侧都装有密封散热盘及密封圈，在非制动时液压制动蹄与密封散热盘外圆相同。安装在安装板两侧的密封散热盘是不动的，而安装到密封端盖的环碟是随着液压制动鼓转动的与密封散热盘之间是靠在一起间隙很小，环碟上设有蓖齿和波纹，在非制动时密封是由密封盖和液压制动器轴之间的组合密封圈密封使制动液不外漏，制动时在制动缸内压力的作用下使方顶活塞和液压制动蹄工作，当压力区内产生压力经连通管进入密封端盖的压力室内使环碟在压力的作用下紧靠在密封散热盘的外表面上起到密封作用，在压力的作用下密封散热盘与环碟所产生的热量，由制动液循环泵45带到冷却器内，热量被车用燃油带走，循环设施由循环泵、循环阀、冷却器和储液箱组成。循环设施的工作压力与压力区内的压力相同，但是储液箱除外。制动设施是由供压泵、压力控制器、储液箱、限压阀、多位制动阀，但是从多位制动阀出来的压力都是单独供给每个制动缸。上述的循环设施制动设施是由连接管和管件连接而成。这种结构的液压制动器在制动时无噪音，无有害气体，不污染空气，而且不须要防水、防油、防尘和防抱死设施，为滚动刹车并减少侧滑，利用液压制动器中的密封机构和循环冷却设施的热量给本车所用的燃油加温，可以节能。还解决了在下长坡时制动器过热问题，也消除制作已有的刹车蹄片时对环境的污染，上述液压制动器达到了绿色环保之目的。下面结合附图对本专利技术作详细说明附图说明图1是制动液压器平面图；图2是图1中的A-A剖视图；图3是图2中的B-B剖视图；图4是液压制蹄平面图；图5是液压制蹄侧面图；图6液压制动器安装图；图7制动设施简图；图8循环设施简图；从图1中看出本液压制动器1为圆形，从图中虚线看出液压制动鼓2，是由8个压力区3组成，但是压力区3的数量是根据液压制动器1直径和液压制蹄22数量确定，在本实施例中是以8个压力区3为例叙述的，各压力区3之间是由密封隔板4来密封，并在其外边缘设有排气小孔5，从图中的虚线看出，长虚线是密封隔板4，短虚线是滑道6，也就是说滑道6是由四面构成，其中密封隔板4作为其中的一面，设有排气小孔5可把压力区3内的气体集中在上面，由排气螺栓9放出来；在液压制动鼓2上设有对称两个排气螺栓9，在压力区3内装有吸能器11，其数量是由设在制动器轴18上的制动缸24的工作体积决定。但要考虑液压制动器1的动平衡。在吸能器11锁紧盖16上设有调气螺栓17，用其调整吸能器11内有弹簧端的自然气体，在制动器轴18的端面上设有3个制动孔27，每120度一个，其数量由制动缸24而定。在该端面还设有循环供孔28和循环回孔29，在装配时须把循环回孔29向上，利于循环。端盖30用螺栓51装配在液压制动鼓2上，在端盖30上可设有加强筋。液压制动器18是固定的，而装配在液压制动鼓2及端盖30是随着车轮转动的，在它们之间装有给合密封圈33密封，以防在非制动时泻漏制动液。在本实施例中液压制动器轴18的安装端是六角方，其方角数量根据实际需要而定。压力区3和端盖30的密封压力室31之间设有连通管34，其作用是给设在端盖30内的密封压力室31提供压力，数量根据需要而定。从图2中可以看出，液压制动鼓2，液压制动器轴18，端盖30内外剖切面。在密封隔板4侧面滑道6内，装有一端是空腹的弹缩阻压板7，其空腹内装有使其复位的压力弹簧8，运动在滑道6内的弹缩阻压板7为易损件，所以该件要比安装板19宽，在宽出来两侧的滑道6上还装有便于弹缩阻压板7更换的压板和螺钉(这部分未画图)。液压制动鼓2上的安装螺栓10安装到辐板38上，见图6。安装在压力区3内的吸能器11与安装螺栓10不在一侧，从本图可以看到。安装在压力区3内的吸能器11安装过程是，先把密封圈15装在活塞13上，再把活塞13装入缸体12内，锁紧盖16和缸体12相接触部位都装有密封圈15，锁紧盖16由螺纹装到液压制动鼓2上，并且在锁紧盖16上设有使其装卸点，还在锁紧盖16上设有调气螺栓17。从图中看出，在缸体12内装有弹簧14和活塞13，在缸体12未端设档以防活塞13串到压力区3内，活塞13一端与压力区3内的制动液连通，另一端与弹簧14接触，内是自然空气，因气体是可压缩，液体是不可压缩，当压力区3内充有压力时，使活塞12向有空气端移动，所以该吸能器11是可以吸收由制动缸24内制动液工作的体积。制动时在压力的作用下缸体12内的活塞13内有空气端移动，解除制动时由弹簧14复位。设在锁紧盖16上的，调气螺栓17是防止缸体12内的气体缺少，打开调气螺栓17让活塞13复原位，让其内也进入空气，此方式如同调整已有刹车相似。设在制动器轴18为和其上的安装板19是一体安装板19的均布，在安装板19上设一个串通孔20，其端部有两个安装孔21，液压制动蹄22是由蹄轴23装配到安装孔21上，两个液压制动蹄22为一组，分别装在两个安装板19上，因液压制动蹄22是叉形，可插入安装详见图5、图6。由挂在液压制动蹄22和液压制动器轴18上拉力弹簧复位(该部分未画图)。液压制蹄22是易损件，可采用较高强度材料制作。在两安装板19上的中间装有制动缸24，其内装有方顶活塞25，该方项活塞25与安装在安装板19上液压制动蹄22中间的凸台B相接触，在安装板19的两侧装有密封散盘26，先装密封圈15再用螺钉装配。液压制动器1在非制动时液压制动蹄22与密封散热盘26的外园相同，它可以限制液压制动鼓2的径向游动。安装在安装板19两侧的密封散热盘26是不动的，而安装在液压制动鼓2上的端盖30是随着车轮转动的。把内径外径带有螺纹的环碟32安装到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压制动系统包括液压制动器、制动和循环设施其特征在于：本液压制动器１的液压制动鼓２由多个压力区３组成；各压力区３之间设有密封隔板４，在其侧面设有滑道６，其内装有一端空腔的弹缩阻压板７，在其空腔内装有压力弹簧８，在压力区３内装有吸能器１１，在液压制动器轴１８上设有均布的安装板１９，在每个安装板１９端部设有两个安装孔２１，用蹄轴２３把液压制动蹄２２装配在安装孔２１内，两个液压制动蹄２２为一组，液压制动蹄２２是叉型可相互插入安装，分别安装在安装板１９的安装孔２１上，其压力面Ａ与弹缩阻压板７是滑动接触；并在两个安装板１９之间设有制动缸２４，其内的方顶活塞２５端部和装在安装板１９上的液压制动蹄２２非压力面的凸台Ｂ相接触，制动完由弹簧复位；安装板１９的两侧都装有密封散热盘２６；把内径、外径带有螺纹的环碟３２装配到端盖３０上，由此构成密封压力室３１，用螺栓５１将端盖３０安装到液压制动鼓２的两侧；密封压力室３１与压力区３之间用连通管３４相互连通，用压力区３制动时压力作为环碟３２和密封散热盘２６之间的密封压力，制动孔２７、循环供孔２８和循环回孔２９设在液压制动器轴１８的端部；制动设施由：供压泵３９、压力控制器４０、储能器４１、限压阀４２、制动阀４３、储液箱４４和连接管５０组成；循环设施由：循环泵４５、冷却器４６、循环阀４７、燃油进口４８、燃油出口４９和连接管５０组成；储液箱４４除外，本设施的工作压力与压力区３内压力相同。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付景满，
申请(专利权)人：付景满，
类型：发明
国别省市：22[中国|吉林]