一种防抱死系统及其进行管路失效的试验方法技术方案

本发明专利技术公开了一种防抱死系统及其进行管路失效的试验方法，基于ABS常开阀(2)、常闭阀(3)与蓄能器(6)及泵(7)的联动作用使一条管路的油不通过轮缸(8)从而实现的制动管路失效，在不破坏原有管路的前提下，最大限度的减小人力和工时，并且避免了由于管路拆装所造成的不安全因素，来进行管路失效试验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车管路
，尤其涉及。
技术介绍
行车制动失效后的性能要求和失效试验在ECE制动法规体系中占据了重要地位，也是汽车制动试验的重点和难点。制动管路失效适用于所有制动系。为达到应急制动性能，所有车辆都必须采用双回路结构。对供能管路也采用双回路/分立回路结构的助力系统/动力系统而言，传输管路发生失效将导致其上游的储能完全丧失，后果比供能管路失效更为严重。因此，管路失效及其中一条管路的压力持续为零。在进行管路失效试验时，只需管路的压力持续为零。在进行管路失效试验时，只失效，然后排除失效管路下游储能器的全部能量也可达到类似的效果。目前，模拟行车制动系统的一条回路失效，使失效回路的管路压力在整个试验过程中保持为零主要采取以下几种作法:a)通过“失效阀”使阀控回路与储液罐一条回路相开通(ISO、VCA方法)；b)在一条回路中安装截止阀使制动器与主缸部分断开。应在行车制动控制装置松开至少Is后关闭截止阀(ISO方法)。c)直接松开其中一条管路卡钳处的排气螺丝使其与大气开通。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题:对于现管路失效的技术，其操作复杂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防抱死系统，其特征在于，包括电子控制单元ECU和执行机构HCU，HCU包括常开阀(2)、常闭阀(3)、蓄能器(6)和泵(7)，防抱死系统和制动踏板(5)、真空助力器(4)、主缸(1)和轮缸(8)组成了整个制动系统；制动踏板(5)产生的制动油压通过真空助力器(4)放大后将具有压力的制动液送入主缸(1)；所述常开阀(2)、常闭阀(3)、蓄能器(6)和泵(7)通过管路依次连接并连接到主缸(1)上构成一个液压回路，所述常开阀(2)、常闭阀(3)和泵(7)均通过ECU控制；所述轮缸(8)用于驱动车轮制动机构，轮缸(8)通过管路连接到常开阀(2)和常闭阀(3)之间的管路上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张平平，甘从伟，张高超，潘金鹏，王乐，马永富，汤徳东，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34