本实用新型专利技术公开了一种有轨电车的车载安全门系统，包括车载安全门主机、车载安全门发射天线、开门按钮、关门按钮、地面接收天线和控制单元，所述车载安全门发射天线均设置于车门上方，地面接收天线设于地面站台与车门对应的地面，所述车载安全门发射天线与地面接收天线对应；车载安全门发射天线、开门按钮和关门按钮分别与车载安全门主机连接，所述地面接收天线与控制单元相连。本实用新型专利技术有轨电车的车载安全门系统，其结构简单、构思巧妙，便于维护，通过该车载安全门系统对设备相关联的操作进行联锁控制，避免因人工操作造成的时差，及时准确地控制屏蔽门的开门或关门，从而有效的避免安全事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种有轨电车的车载安全门系统，包括车载安全门主机、车载安全门发射天线、开门按钮、关门按钮、地面接收天线和控制单元，所述车载安全门发射天线均设置于车门上方，地面接收天线设于地面站台与车门对应的地面，所述车载安全门发射天线与地面接收天线对应；车载安全门发射天线、开门按钮和关门按钮分别与车载安全门主机连接，所述地面接收天线与控制单元相连。本技术有轨电车的车载安全门系统，其结构简单、构思巧妙，便于维护，通过该车载安全门系统对设备相关联的操作进行联锁控制，避免因人工操作造成的时差，及时准确地控制屏蔽门的开门或关门，从而有效的避免安全事故的发生。【专利说明】有轨电车的车载安全门系统
本技术涉及一种有轨电车的车载安全门系统，尤其涉及一种防止有轨电车安全事故的车载安全门系统，属于车载安全
。
技术介绍
随着我国城市化进程加速，汽车数量爆炸性增长，严重的环境污染。因此，发展城市轨道交通成为缓解交通压力，减少环境污染的必然趋势。 目前，现有的有轨电车一般采用混合路权共存的运营方式，并且现有有轨电车没有设置安全门，因而站台安全事故时有发生。当有轨电车驶入站台靠站停车时，车门还未打开，由于乘客的拥挤，容易发生车门未开启时乘客被擦伤的事故，同样，当有轨电车驶离站台时，车门已经在启动关闭程序，而乘客在不知情的情况下仍然往车内行走，这种情况下，就很容易被车门处卡住或者被车启动擦伤，轻者影响有轨电车的运行，重者会造成乘客的夹伤，引发交通事故。
技术实现思路
本技术的目的在于:为了给乘客提供一个安全、可靠的乘车环境，提供一种有轨电车的车载安全门系统，解决现有有轨电车由于缺乏安全门而导致被夹伤等意外事故的发生，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。 本技术的目的是通过下述技术方案来实现:一种有轨电车的车载安全门系统，包括车载安全门主机、车载安全门发射天线、开门按钮、关门按钮、地面接收天线和控制单元，所述车载安全门发射天线均设置于车门上方，地面接收天线设于地面站台与车门对应的地面，所述车载安全门发射天线与地面接收天线对应；车载安全门发射天线、开门按钮和关门按钮分别与车载安全门主机连接，所述地面接收天线与控制单元相连。 作为一种优选方式，所述车载安全门主机设置于车门上方。 作为一种优选方式，所述开门按钮和关门按钮设于电车控制室的座椅上。 作为一种优选方式，所述开门按钮和关门按钮与车载安全门主机之间通过电缆连接，在电缆外包裹有波纹软管。 作为一种优选方式，所述车载安全门发射天线通过安装支架固定在门侧的玻璃钢罩板内。 作为一种优选方式，所述控制单元设于地面的控制柜内，所述控制单元内设有延时控制单元。 [0011〕 作为进一步优选方式，所述控制单元的输出端连接地面屏蔽门。 当有轨电车进入站台时，司机控制通过开门按钮或者关门按钮控制开门或关门操作后，站台屏蔽门能够自动开门或关门，有效防止站台安全事故的发生。 与现有技术相比，本技术的有益效果:本技术有轨电车的车载安全门系统，其结构简单、构思巧妙，便于维护，通过该车载安全门系统对设备相关联的操作进行联锁控制，避免因人工操作造成的时差，及时准确地控制屏蔽门的开门或关门，从而有效的避免安全事故的发生。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术有轨电车的车载安全门系统的结构示意图。 图中:1-车载安全门主机，2-车载安全门发射天线，3-开门按钮，4-关门按钮，5-地面接收天线，6-控制单元，7-波纹软管，8-地面屏蔽门。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明。 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。 如图1所示，本技术有轨电车的车载安全门系统包括车载安全门主机1、车载安全门发射天线2、开门按钮3、关门按钮4、地面接收天线5和控制单元6。其中:所述车载安全门发射天线2均设置于车门上方，地面接收天线5设于地面站台与车门对应的地面，所述车载安全门发射天线2与地面接收天线5对应；当有轨电车进站时，两者对齐，将整个车载安全门系统连通。车载安全门发射天线2、开门按钮3和关门按钮4分别与车载安全门主机1连接，通过车载安全门主机来连接和控制。所述地面接收天线5与控制单元6相连；所述控制单元6的输出端连接地面屏蔽门8，控制单元可以准确控制屏蔽门的开门或关门的时间。在实际应用中，所述控制单元6设于地面的控制柜内，所述控制单元6内设有延时控制单元，通过预先设置延时时间，如2-3秒，以便于先关闭屏蔽门，后关闭有轨电车的车门。 具体来说，所述车载安全门主机1设置于车门上方。所述开门按钮3和关门按钮4设于电车控制室的座椅上，方便有轨电车司机操作。所述车载安全门发射天线2通过安装支架固定在门侧的玻璃钢罩板内。所述开门按钮3和关门按钮4与车载安全门主机1之间通过电缆连接，在电缆外包裹有波纹软管7。由于该电缆外包裹有波纹软管7 ；可以对信号线缆进行有效保护，延长使用寿命。 本技术的工作流程: 有轨电车驶入站台时，有轨电车的车载安全门发射天线与地面接收天线对齐后，车上的信号和地面上的信号连接起来，整个车载安全门系统起效。司机按下座椅右扶手面板上的开门按钮3，列车门打开，车载主机1将有轨电车开门信号通过安全门发射天线2发送出去，地面接收天线5将有轨电车开门信号传送给地面控制单元6，地面控制单元6根据地面接收天线5收到的信号进行逻辑联锁控制站台屏蔽门开门。有轨电车需要驶离站台时，司机按下座椅右扶手面板上的关门按钮4，列车门关闭，车载主机1将有轨电车关门信号通过安全门发射天线2发送出去，地面接收天线将有轨电车关门信号传送给地面控制单元，控制单元6根据地面接收天线5收到的信号进行逻辑联锁控制站台屏蔽门关门；从而达到防止有轨电车安全事故的发生。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种有轨电车的车载安全门系统，其特征在于:包括车载安全门主机(1)、车载安全门发射天线(2)、开门按钮(3)、关门按钮(4)、地面接收天线(5)和控制单元(6)，所述车载安全门发射天线(2)均设置于车门上方，地面接收天线(5)设于地面站台与车门对应的地面，所述车载安全门发射天线(2)与地面接收天线(5)对应；车载安全门发射天线(2)、开门按钮(3)和关门按钮(4)分别与车载安全门主机(I)连接，所述地面接收天线(5)与控制单元(6)相连。2.如权利要求1所述的有轨电车的车载安全门系统，其特征在于:所述车载安全门主机(I)设置于车门上方。3.如权利要求1所述的有轨电车的车载安全门系统，其特征在于:所述开门按钮(3)和关门按钮(4)设于电车控制室的座椅上。4.如权利要求1所述的有轨电车的车载安全门系统，其特征在于:所述开门按钮(3)和关门按钮(4)与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种有轨电车的车载安全门系统，其特征在于：包括车载安全门主机（1）、车载安全门发射天线（2）、开门按钮（3）、关门按钮（4）、地面接收天线（5）和控制单元（6），所述车载安全门发射天线（2）均设置于车门上方，地面接收天线（5）设于地面站台与车门对应的地面，所述车载安全门发射天线（2）与地面接收天线（5）对应；车载安全门发射天线（2）、开门按钮（3）和关门按钮（4）分别与车载安全门主机（1）连接，所述地面接收天线（5）与控制单元（6）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：明利琼，陈亮，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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