本实用新型专利技术公开了一种电车系统，该系统包括电车、接触网和断电模块；所述电车顶上设置有受电弓，所述接触网上设置有感应开关模块；所述断电模块的信号输入端A与所述感应开关模块的信号输出端C连接，所述断电模块的信号输出端A与所述接触网连接；所述感应开关模块感应到电车顶上的受电弓，即电车即将驶离，感应开关模块发送信号给断电模块进行断电，保证在电车离站前进行断电，避免发生拉弧现象。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电车系统，该系统包括电车、接触网和断电模块；所述电车顶上设置有受电弓，所述接触网上设置有感应开关模块；所述断电模块的信号输入端A与所述感应开关模块的信号输出端C连接，所述断电模块的信号输出端A与所述接触网连接；所述感应开关模块感应到电车顶上的受电弓，即电车即将驶离，感应开关模块发送信号给断电模块进行断电，保证在电车离站前进行断电，避免发生拉弧现象。【专利说明】—种电车系统
本技术涉及交通工具系统领域，尤其是一种电车系统。
技术介绍
随着我国经济的迅速发展，城市化程度日益提高，轨道交通系统在未来城市公共交通体系中逐渐扮演起更加重要的角色。超级电容储能技术与城市轨道交通系统相结合，应用而生的超级电容储能有轨电车。相比较地铁而言，因其绿色环保、低建造成本、高效的优势。目前在全国各大城市，这种新型的超级电容储能车交通方案已经展现出强势的发展苗头。 充电系统是为超级电容储能有轨电车设计的充电系统，安装在地面站台附件位置，主要用于有轨电车的充电。超级电容为整车提供全部能量。基于超级电容的充放电特性，每到一个站台，充电系统必须给车载超级电容充电，保证整个有轨电车有足够的电能行驶到下一个站。车进站时，充电系统给超级电容启动充电，车离站时，充电系统停止充电。 目前车辆充电系统正在充电过程中，车辆充电正在进行的同时强行离站会引起拉弧，长期引起拉弧，会降低接触网和受电弓的质量，影响充电系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种电车系统，该电车系统能在电车离站前断电，避免发生拉弧现象。 为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为: 一种电车系统，该系统包括电车、接触网和断电模块； 所述电车顶上设置有受电弓，所述接触网上设置有感应开关模块； 所述断电模块的信号输入端A与所述感应开关模块的信号输出端C连接，所述断电模块的信号输出端A与所述接触网连接。 进一步的，所述感应开关模块包括依次连接的感应单元、开关单元和信号输出端C ;所述断电模块包括依次连接的信号输入端A、断电处理单元和信号输出端A。 进一步的，所述感应开关模块与接触网的任意一端预设固定距离。 进一步的，所述接触网上设有两个以上的感应开关模块，所述感应开关模块并排设置在接触网上。 进一步的，所述两个以上的感应开关模块之间预设固定距离。 进一步的，所述电车系统还设有保护模块，所述感应开关模块、保护模块与断电模块三者依次连接，所述保护模块用于将感应开关模块输出的高电平转换成低电平，再将低电平输入断电模块的信号输入端A。 本技术的有益效果在于:本技术电车系统在接触网上设置有感应开关模块，当受电弓经过所述感应开关模块感应区时，感应开关模块感应到受电弓，即电车即将驶离，感应开关模块发送信号给断电模块进行断电，保证在电车离站之前，提前进行断电，避免发生拉弧现象。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例一种电车系统示意图； 图2是本技术实施例感应开关模块结构图； 图3是本技术实施例断电模块结构图； 图4是本技术实施例保护模块结构图； 标号说明: 10、接触网；20、电车；30、断电模块；40、保护模块；101、感应开关模块；201、受电弓；1011、感应单元；1012、开关单元；1013、信号输出端C ;301、信号输入端A ;302、断电处理单兀；303、信号输出端A ;401、信号输入端B ;402、降压单兀；403、信号输出端B ； 【具体实施方式】 为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。 本技术最关键的构思在于:在接触网10上设置有感应开关模块101，当受电弓201经过所述感应开关模块101感应区时，断电模块30进行断电，避免发生拉弧现象。 请参阅图1，是本技术实施例一种电车系统，该系统包括电车20、接触网10和断电模块30 ； 所述电车20顶上设置有受电弓201，所述接触网10上设置有感应开关模块101 ； 所述断电模块的信号输入端A301与所述感应开关模块的信号输出端C1013连接，所述断电模块的信号输出端A303与所述接触网10连接。 从上述描述可知，本技术的有益效果在于:在接触网上设置有感应开关模块，当受电弓经过所述感应开关模块感应区时，感应开关模块感应到受电弓，即电车即将驶离，感应开关模块发送信号给断电模块进行断电，保证在电车离站之前，提前进行断电，避免发生拉弧现象。 进一步的，所述电车20可以是采用电容、电池或者电池电容混合的充电电车。 进一步的，所述感应开关模块101可以是光电接近开关模块、磁感应开关模块、红外感应模块、超声波感应模块或轻触开关模块。 本技术实施例中的感应开关模块优选光电接近开关模块，所述光电接近开关模块与断电模块连接的物理距离较远，且采用输出电压为24V高电平信号，抗干扰能力强。 进一步的，请参阅图2，是本技术实施例感应开关模块结构图，所述的感应开关模块101包括依次连接的感应单元1011、开关单元1012和信号输出端C1013 ;请参阅图3，是本技术实施例断电模块结构图，所述断电模块30包括依次连接的信号输入端A301、断电处理单元302和信号输出端A303。 感应单元感应到受电弓，开关单元发送电平信号经信号输出端到断电模块的信号输入端A进行断电。 进一步的，所述感应开关模块101与接触网10的任意一端预设固定距离。 感应开关模块与接触网的任意一端预设固定距离，根据断电模块断电响应的时间，再结合电车车速预设固定距离，避免因响应时间慢或车速过快等因素导致电车离站时还未断电，从而避免发生拉弧现象。 进一步的，所述接触网10上设有两个以上的感应开关模块101，所述感应开关模块101并排设置在接触网10上。 接触网上可设有两个以上的感应开关模块，当有一个感应开关出现故障时，其他感应开关仍然能正常工作，起到了双保险的作用，大幅度提高了系统的可靠性。 进一步的，所述两个以上的感应开关模块101之间预设固定距离。 根据两个以上的感应开关模块的动作间隔时间和之间预设的固定距离，可以间接大致算出电车的运行速度，可以更加全面的了解电车的运行状态，保证电车运行更加安全可靠。 进一步的，请参阅图4，是本技术实施例保护模块结构图，所述电车系统还包括保护模块40，所述感应开关模块101、保护模块40与断电模块30三者依次连接，所述保护模块40用于将感应开关模块101输出的高电平转换成低电平,再将低电平输入断电模块的信号输入端A301。所述保护模块40包括依次连接的信号输入端B401、降压单元402和信号输出端B403。 感应开关模块与断电模块之间连接保护模块，用于将感应开关模块输出的高电平输入降压单元转换成低电平，再将低电平输入断电模块的信号输入端A，确保断电模块可以正常工作。本技术实施例中的保护模块优选型号为PC355NT的集成芯片，该型号集成芯片可将输入的高电平转换成为3.3V的低电平信号输出，确保断电模块正常工作。 综上所述，本技术提供的一种电车系统，该系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电车系统，其特征在于：该系统包括电车、接触网和断电模块；所述电车顶上设置有受电弓，所述接触网上设置有感应开关模块；所述断电模块的信号输入端A与所述感应开关模块的信号输出端C连接，所述断电模块的信号输出端A与所述接触网连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李施为，吴俭，李杰，
申请(专利权)人：深圳市通业科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。