有轨电车无螺栓扣件系统技术方案

本发明专利技术所述的一种有轨电车无螺栓扣件系统，包括e型弹条、螺旋道钉、铁垫板，铁垫板铺设于轨枕上方，螺旋道钉穿过铁垫板固接于轨枕，铁垫板设有铁座，铁座设有用于安装e型弹条的安装孔，e型弹条的一端穿入安装孔，e型弹条的另一端固定钢轨。本发明专利技术结构简单，使有轨电车扣件相比地铁扣件不增加成本，并且能有效解决接口、定期复拧等问题，并且对增大调距量、提高稳定性、防止过安装、提高抗横向力、防护等方面提出了有效的解决方案，可以说起到了事半功倍的效果，通过300万次扣件组装疲劳实验、结果良好。

【技术实现步骤摘要】
有轨电车无螺栓扣件系统
本专利技术属于铁路轨道扣件领域，涉及到一种铁路扣件，特别是一种可用于有轨电车的无螺栓扣件系统。
技术介绍
近年来，国内地铁、轻轨等城市轨道交通系统发展迅速，有效缓解了城市交通的紧张局面，城市轨道建设中，扣件系统是必不可少的。扣件用于连接钢轨和枕木，将钢轨固定在枕木上，扣件中包括铁垫板、弹条、橡胶垫板、尼龙件、螺栓等，弹条安装在铁垫板弹条孔中，通过弹性变形，对钢轨产生一个向下的压力，来固定钢轨防止钢轨在列车经过时产生晃动。除地铁、轻轨外，目前很多城市开始发展有轨电车线路，有轨电车的钢轨与地铁、轻轨采用的钢轨不同，为槽型轨，钢轨的轨底宽度和坡度都与普通钢轨不同；采用埋入式轨道，扣件埋于地面下，无法经常维修，对扣件设计和防护要求更高；通常适用于“工”字型钢轨的扣件无法应用于有轨电车，需要开发一种新扣件满足有轨电车轨道铺设需要。现有技术的有轨电车扣件主要采用ω弹条，用T型螺栓扣压弹条，需要定期复拧；利用锯齿块和铁垫板咬合增加扣件调距量，两者间的咬合稳定性较差，影响其稳定性。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术中的缺点，提供了一种有轨电车无螺栓扣件系统，采用了无螺栓设计，有效解决了接口、定期复拧等问题，并且增大调距量、提高咬合稳定性、防止了过安装、提高了抗横向力。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种有轨电车无螺栓扣件系统，包括e型弹条、螺旋道钉、铁垫板，所述铁垫板铺设于轨枕上方，所述螺旋道钉穿过所述铁垫板固接于轨枕，所述铁垫板设有铁座，所述铁座设有用于安装e型弹条的安装孔，所述e型弹条的一端穿入所述安装孔，所述e型弹条的另一端固定钢轨。进一步，包括两个e型弹条和两个螺旋道钉，所述钢轨两侧分别设置一个e型弹条和一个螺旋道钉，所述钢轨两侧的e型弹条和螺旋道钉呈交错设置，所述钢轨两侧对应所述e型弹条设置所述铁座。进一步，所述钢轨两侧的铁座距铁垫板中心线的距离不同。进一步，所述轨枕设有容置所述铁垫板的凹槽，所述凹槽平行于所述钢轨的一边设有向下倾斜的挡肩，所述凹槽截面形成上宽下窄的梯形，所述铁垫板的形状对应设置。进一步，所述钢轨和所述铁垫板之间设有轨撑，所述轨撑与铁垫板接触位置设置锯齿牙。进一步，所述铁垫板下方铺设有调高垫板，所述调高垫板和所述轨枕之间设有弹性垫板,所述调高垫板和弹性垫板位于所述凹槽内。进一步，所述钢轨和所述铁垫板之间设有轨下垫板。进一步，所述螺旋道钉和所述铁垫板之间设有双碟形簧垫圈。进一步，所述安装孔设有限位所述e型弹条的限位挡块。进一步，所述铁垫板设有扣件罩。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:本专利技术结构简单，使有轨电车扣件相比地铁扣件不增加成本，并且能有效解决接口、定期复拧等问题，并且对增大调距量、提高稳定性、防止过安装、提高抗横向力、防护等方面提出了有效的解决方案，可以说起到了事半功倍的效果，通过300万次扣件组装疲劳实验、结果良好。【附图说明】附图用来提供对本专利技术的进一步理解，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制，在附图中:图1是本专利技术的扣件系统在有轨线路上应用的结构示意图；图2是本专利技术的扣件系统俯视图(无扣件罩)；图3是螺栓安装示意图；图4是铁垫板结构示意图主视图；图5是铁垫板结构示意图侧视图；图6是铁垫板结构示意图俯视图；图7是弹条结构示意图主视图；图8是弹条结构示意图俯视图；图9是轨撑结构示意图；图10是扣件罩示意图左视图；图11是扣件罩示意图右视图；图12是扣件罩示意图俯视图；图13是未设置轨撑的扣件系统的结构示意图；图14是未设置轨撑的扣件系统的俯视图。其中，I— e型弹条；2——螺旋道钉；3——铁垫板；4——调高垫板；5——弹性垫板；6——轨枕；7—预埋套管；8—双碟形簧垫圈；9——铁座；10——安装孔；11——圆弧；12——绝缘轨距块；13——钢轨；14——凹槽；15-挡肩；16-轨下垫板；17——轨撑；18——硫化橡胶垫；19-锯齿牙；20-限位挡块；21——扣件罩。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1:如图1、2所示，本专利技术所述的一种有轨电车无螺栓扣件系统，包括两个e型弹条1、两个螺旋道钉2、防止弹条过安装的铁垫板3，钢轨13两侧分别设置一个e型弹条I和一个螺旋道钉2，铁垫板3下方铺设有调高垫板4，调高垫板4和轨枕6之间铺设有弹性垫板5，钢轨13两侧的e型弹条I和螺旋道钉2呈交错设置，螺旋道钉2穿过铁垫板3固接于轨枕6，轨枕6对应螺旋道钉2设置预埋套管7，参阅图3，螺旋道钉2和铁垫板3之间设有双碟形簧垫圈8，对螺旋道钉2提供弹性，可防止其松动。相同扭紧力矩情况下，双碟簧的松动力矩比重型弹簧垫圈增大10%，可有效解决螺栓的防松问题。图4至图8，铁垫板3设有铁座9，铁座9设有用于安装e型弹条I的安装孔10。为了克服定期复拧、弹条使用中的断裂残余变形问题，采用无需专用T型螺栓扣压、扣压力稳定的e型弹条1，e型弹条I的中部设有圆弧11，可有效防止应力集中的产生，减小弹条最大表面应力。e型弹条I的一端插入安装孔10，e型弹条I的另一端通过绝缘轨距块12扣压在钢轨13的底脚上，施加一定压力将钢轨13固定。钢轨13两侧的铁座9距钢轨13的垂直距离不同，以铁垫板3中心线与承轨槽不对称的方式，通过铁垫板3调边增加扣件调距量，加大了扣件调整轨距的能力。轨枕6设有容置铁垫板3、调高垫板4和弹性垫板5的凹槽14，凹槽14平行于钢轨13的一边设有向下倾斜的挡肩15，凹槽14截面形成上宽下窄的梯形，铁垫板3、调高垫板4和弹性垫板5的形状对应设置，挡肩15的设计增加了横向抵抗力，解决有轨电车转弯半径小，横向力大的问题。钢轨13和铁垫板3之间设有轨下垫板16。参阅图9，钢轨13和铁垫板3之间设有轨撑17，轨撑17安装在钢轨13两侧，带有轨撑17的扣件系统用于小半径曲线地段，轨撑17和钢轨13接触位置设有硫化橡胶垫18，硫化橡胶垫18抵住钢轨13腰部，防止钢轨13侧翻，硫化橡胶垫18同时起到缓冲振动作用，减小线路噪音，轨撑17通过螺旋道钉2固定于铁垫板3上方，轨撑17与铁垫板3接触位置设置锯齿牙19，铁垫板3之上牙型与轨撑17的锯齿牙19吻合，增大两者间的结合力和摩擦力，将轨撑17受到的力传递给铁垫板3，再由铁垫板3传导给轨枕6，增强轨撑17抗横向力效果。参阅图4、5，铁座9的安装孔10设有限位e型弹条I的限位挡块20，限位挡块20固定在安装孔10的末端，采用半封闭或封闭形式，防止弹条过安装，当弹条穿过安装孔10，一旦弹条接触到限位挡块20，将无法继续插入，保证了 e型弹条I小圆弧11与铁座9之间的设计间隙8-10mm。参阅图10至图12，铁垫板3设有扣件罩21，扣件罩21材质为玻纤增强尼龙，扣住e型弹条I和螺旋道钉2，在施工过程中，防止水泥、砂浆等进入，保持e型弹条I的变形空间，减少施工过程中对扣件的损伤，解决扣件预埋在混凝土或轨道表面覆盖土层中的保护问题。实施例2:本实施例与实施例1基本相同，相同之处不再赘述，其区别在于:参阅图13、图14，本实施例的扣件系统未设置轨撑17，其用于一般地段用地，轨撑17与铁垫板3接触位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车无螺栓扣件系统，其特征在于：包括e型弹条、螺旋道钉、铁垫板，所述铁垫板铺设于轨枕上方，所述螺旋道钉穿过所述铁垫板固接于轨枕，所述铁垫板设有铁座，所述铁座设有用于安装e型弹条的安装孔，所述e型弹条的一端穿入所述安装孔，所述e型弹条的另一端固定钢轨。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车无螺栓扣件系统，其特征在于:包括e型弹条、螺旋道钉、铁垫板，所述铁垫板铺设于轨枕上方，所述螺旋道钉穿过所述铁垫板固接于轨枕，所述铁垫板设有铁座，所述铁座设有用于安装e型弹条的安装孔，所述e型弹条的一端穿入所述安装孔，所述e型弹条的另一端固定钢轨。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车无螺栓扣件系统，其特征在于:包括两个e型弹条和两个螺旋道钉，所述钢轨两侧分别设置一个e型弹条和一个螺旋道钉，所述钢轨两侧的e型弹条和螺旋道钉呈交错设置，所述钢轨两侧对应所述e型弹条设置所述铁座。3.根据权利要求2所述的一种有轨电车无螺栓扣件系统，其特征在于:所述钢轨两侧的铁座距铁垫板中心线的距离不同。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种有轨电车无螺栓扣件系统，其特征在于:所述轨枕设有容置所述铁垫板的凹槽，所述凹槽平行于所述钢轨的一边设有向下倾斜的挡肩，所述凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗信伟，史海欧，贺利工，吴嘉，姬霖，王仲林，刘文武，李平，王晓谦，和增礼，张立刚，和金祥，李军广，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院有限公司，河北翼辰实业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44