本实用新型专利技术公开了一种汽车前舱纵梁的分体结构，由纵梁外板和纵梁内板组成，所述纵梁内板和纵梁外板焊接固定连接。所述分体结构包括纵梁前部、纵梁后部及纵梁中部过渡区域，所述纵梁中部过渡区域与纵梁前部、纵梁后部的夹角为大于130°的钝角。本实用新型专利技术改变了传统纵梁有3个件焊接而成的方式，将纵梁分割成两个件，使的焊接更加简单，减少了焊接尺寸链累计公差，提高了焊接匹配精度。可广泛应用于汽车纵梁领域。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车前舱纵梁的分体结构，由纵梁外板和纵梁内板组成，所述纵梁内板和纵梁外板焊接固定连接。所述分体结构包括纵梁前部、纵梁后部及纵梁中部过渡区域，所述纵梁中部过渡区域与纵梁前部、纵梁后部的夹角为大于130°的钝角。本技术改变了传统纵梁有3个件焊接而成的方式，将纵梁分割成两个件，使的焊接更加简单，减少了焊接尺寸链累计公差，提高了焊接匹配精度。可广泛应用于汽车纵梁领域。【专利说明】一种汽车前舱纵梁的分体结构
本技术涉及汽车钣金领域，尤其是涉及一种汽车前舱纵梁的分体结构。
技术介绍
纵梁作为汽车车身的主要承载零部件，其冲压、焊装工艺性的好坏直接影响后期附件安装匹配的精度控制及生产效率。如图1所示是以往车型前舱纵梁结构示意图和分件图。已往车型此处的结构，主要由1-纵梁前部内板、2-纵梁前部外板、3-纵梁后部本体三部分构成，所述3-纵梁后部本体和1-纵梁前部内板先焊接，再和2-纵梁前部外板焊接成纵梁总成，这种分件方式主要存在以下问题: (1)增加了模具、检具、夹具开发周期和数量及管理维护费用； (2)三个部分采用两序焊接成总成，尺寸链增加，不利于精度控制，尤其是纵梁总成焊接时，如图1所示空腔内侧壁焊点不易操作，给人工焊接操作带来困难，不利于生产率提尚; (3)因为纵梁分成了 3个冲压件，加强筋不能连续延长至纵梁的中间过度区域部位，不利于纵梁刚度提升； (4)如图1所示3-纵梁后部本体由于Z向高度落差大，又是带翻边的“U”型件，“U”型深度不易太深，这些都会造成冲压件模具制造复杂尺寸精度难控制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车前舱纵梁的分体结构，解决现有纵梁总成组成部件多，焊接误差大的问题。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车前舱纵梁的分体结构，由纵梁外板和纵梁内板组成，所述纵梁内板和纵梁外板焊接固定连接。所述分体结构包括纵梁前部、纵梁后部及纵梁中部过渡区域，所述纵梁中部过渡区域与纵梁前部、纵梁后部的夹角为大于130°的钝角。 为方便焊接，所述纵梁后部由纵梁外板和纵梁内板在底部搭接而成。 为提高纵梁整体强度，所述纵梁外板和纵梁内板的前部均设置有条状的加强筋，所述加强筋从纵梁前部一直延伸至纵梁中部过渡区域。 本技术的有益效果:所述分体结构由纵梁外板和纵梁内板组成，减少了部件的总量，能够减少模具、检具、夹具的数量和开发周期及管理维护费用；同时，整个纵梁由纵梁内板、纵梁外板两部分焊接而成，减少了焊接尺寸链累计公差，提高了焊接匹配精度，纵梁后部采用底面焊接方式，提高人工焊接的可操作性、提高生产效率。且模具冲压件成型简单，一体成型精度较高。所述纵梁内外板上的条状加强筋比较长，可以提高纵梁的刚度。 以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有纵梁结构示意图。 图2为本技术纵梁外板、纵梁内板及装配示意图。 图3为图2中A-A、B-B、C_C的截面视图。 图4为本技术的俯视图。 图中标记为:1-纵梁前部内板，2-纵梁前部外板，3-纵梁后部本体，4-纵梁内板，5-纵梁外板，6-加强筋，7-纵梁中部过渡区域，8-纵梁后部，9-纵梁前部。 【具体实施方式】 实施例，如图2至4所示，一种汽车前舱纵梁的分体结构，由纵梁外板5和纵梁内板4组成，所述纵梁内板4和纵梁外板5焊接固定连接。所述分体结构包括纵梁前部9、纵梁后部8及纵梁中部过渡区域7，所述纵梁中部过渡区域7与纵梁前部9、纵梁后部8的夹角为大于130°的钝角；可让纵梁前部和纵梁后部过渡平缓连续，易于冲压成型。所述纵梁后部8由纵梁外板5和纵梁内板4在底部搭接而成，避免了 Z向高度落差大的深“U”型结构件，提高了冲压件尺寸的精度控制；且此焊点方便焊接易于人工操作，夹具制作简单，可以提尚生广效率。 所述纵梁外板5和纵梁内板4的前部均设置有条状的加强筋6，所述加强筋6从纵梁前部一直延伸至纵梁中部过渡区域，能有效提高纵梁的刚度。 本技术通过两个件焊接而成，能够减少了部件的总量，能够减少模具、检具、夹具的数量和开发周期及管理维护费用；同时，整个纵梁由纵梁内板、纵梁外板两部分焊接而成，减少了焊接尺寸链累计公差，提高了焊接匹配精度，纵梁后部采用底面焊接方式，提高人工焊接的可操作性、提高生产效率。且模具冲压件成型简单，一体成型精度较高。【权利要求】1.一种汽车前舱纵梁的分体结构，其特征在于:由纵梁外板(5)和纵梁内板(4)组成，所述纵梁内板(4)和纵梁外板(5)焊接固定连接； 所述分体结构包括纵梁前部(9)、纵梁后部(8)及纵梁中部过渡区域(7)，所述纵梁中部过渡区域(7)与纵梁前部(9)、纵梁后部(8)的夹角为大于130°的钝角； 所述纵梁后部(8)由纵梁外板(5)和纵梁内板(4)在底部搭接而成。2.如权利要求1所述的汽车前舱纵梁的分体结构，其特征在于:所述纵梁外板(5)和纵梁内板(4)的前部均设置有条状的加强筋(6)，所述加强筋(6)从纵梁前部一直延伸至纵梁中部过渡区域。【文档编号】B62D25/08GK204250175SQ201420634340【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2014年10月29日 【专利技术者】陈越, 徐可, 李程, 陈晓锋, 陈正垒, 张宪忠 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前舱纵梁的分体结构，其特征在于：由纵梁外板(5)和纵梁内板(4)组成，所述纵梁内板(4)和纵梁外板(5)焊接固定连接；所述分体结构包括纵梁前部(9)、纵梁后部(8)及纵梁中部过渡区域(7)，所述纵梁中部过渡区域(7)与纵梁前部(9)、纵梁后部(8)的夹角为大于130°的钝角；所述纵梁后部(8)由纵梁外板(5)和纵梁内板(4)在底部搭接而成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈越，徐可，李程，陈晓锋，陈正垒，张宪忠，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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