一种汽车及其全塑前端模块化总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其全塑前端模块化总成，该全塑前端模块化总成包括主体部和与所述主体部注塑一体成型的上横梁、下横梁、中部八字梁、左竖梁、右竖梁、左侧支撑梁、右侧支撑梁；所述左竖梁和所述右竖梁分别固定于车身的前纵梁安装板上，所述主体部上通过所述散热器安装结构安装有散热器，且通过所述引擎盖锁安装结构安装有引擎盖锁。这样，将多个前端零部件集成于一体，在车身装配时，无需依次装配各零部件，从而提高了车身的组装效率，缩短了总装线的长度，节约了生产成本；同时，该前端总成为全塑型模块具有制造精度高、成型工艺简单的特点；全塑型前端模块比传统的钣金与塑料复合型方案减重约30％，能有效减轻车辆前部重量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其全塑前端模块化总成
本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种用于汽车的全塑前端模块化总成。本技术还涉及一种包括上述全塑前端模块化总成的汽车。
技术介绍
汽车的前端部件较多，包括上横梁、下横梁、中部八字梁、左竖梁、右竖梁、左侧支撑梁、右侧支撑梁等支撑结构，同时还包括左/右前大灯、引擎盖锁总成、散热器总成、冷凝器总成、喇叭、前防撞梁总成和小腿保护梁总成等附属结构。传统的前端总成装配时，需将冲压成型的钣金发舱前横梁与纵梁焊接到车身前端，而后在总装工艺流水线上，将上述车身前端零部件依次装配到车身上，工位需求较多，总装主线长度较长，生产中易产生设备和人为故障。 因此，优化汽车前端各零部件的装配形式，以提高车身的组装效率，缩短总装线长度，节约生产成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车的全塑前端模块化总成，其将多个前端零部件集成于一体，在车身装配时，无需依次装配各零部件，从而提高了车身的组装效率，缩短了总装线的长度，节约了生产成本。本技术的另一目的是提供一种包括上述全塑前端模块化总成的汽车。 为了实现上述目的，本技术提供一种用于汽车的全塑前端模块化总成，包括主体部和与所述主体部注塑一体成型的上横梁、下横梁、中部八字梁、左竖梁、右竖梁、左侧支撑梁、右侧支撑梁；所述左竖梁和所述右竖梁分别固定于车身的前纵梁安装板上，所述主体部上通过所述散热器安装结构安装有散热器，且通过所述引擎盖锁安装结构安装有引擎盖锁。 优选地，所述散热器安装结构包括支架，所述支架上开设有第一安装孔，所述主体部的散热器安装位置开设有第二安装孔，穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺钉将所述散热器安装于所述主体部。 优选地，所述引擎盖锁安装结构包括在所述主体部上注塑形成的孔位、设置于所述孔位中的拉铆螺母，和与所述拉铆螺母匹配的固定螺钉。 优选地，所述左竖梁和所述右竖梁分别通过螺栓与所述前纵梁安装板上的凸焊螺母连接。 优选地，所述主体部、所述上横梁、所述下横梁、所述中部八字梁、所述左竖梁、所述右竖梁、所述左侧支撑梁、所述右侧支撑梁均为长玻璃纤维与聚丙烯复合材料。 本技术还提供一种汽车，包括如上所述的全塑前端模块化总成。 本技术提供的全塑前端模块化总成用于汽车，该全塑前端模块化总成包括主体部和与所述主体部注塑一体成型的上横梁、下横梁、中部八字梁、左竖梁、右竖梁、左侧支撑梁、右侧支撑梁；所述左竖梁和所述右竖梁分别固定于车身的前纵梁安装板上，所述主体部上通过所述散热器安装结构安装有散热器，且通过所述引擎盖锁安装结构安装有引擎盖锁。这样，将多个前端零部件集成于一体，在车身装配时，无需依次装配各零部件，从而提高了车身的组装效率，缩短了总装线的长度，节约了生产成本；同时，该前端总成为全塑型模块具有制造精度高、成型工艺简单的特点；全塑型前端模块比传统的钣金与塑料复合型方案减重约30%，能有效减轻车辆前部重量。 在一种优选的实施方式中，本技术所提供的全塑前端模块化总成中，其散热器安装结构包括支架，所述支架上开设有第一安装孔，所述主体部的散热器安装位置开设有第二安装孔，穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺钉将所述散热器安装于所述主体部；采用该种安装结构简化了散热器的安装过程，提高了散热器的安装可靠性。 在另一种优选的实施方式中，本技术所提供的全塑前端模块化总成中，其引擎盖锁安装结构包括在所述主体部上注塑形成的孔位、设置于所述孔位中的拉铆螺母，和与所述拉铆螺母匹配的固定螺钉；采用该种安装结构简化了引擎盖锁的安装过程，提高了引擎盖锁的安装可靠性。 【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术所提供的全塑前端模块化总成一种【具体实施方式】的结构示意图； 图2为图1中散热器安装结构一种【具体实施方式】的结构示意图； 图3为图1中引擎盖锁安装结构一种【具体实施方式】的结构示意图； 图4为本技术所提供的全塑前端模块化总成与车身连接结构的示意图。 附图标记说明: 1-主体部2-上横梁3-下横梁4-中部八字梁5-左竖梁6_右竖梁 7-左侧支撑梁8-右侧支撑梁9-散热器10-支架11-螺钉 12-引擎盖锁13-拉铆螺母14-固定螺钉15-螺栓16-凸焊螺母 17-前纵梁安装板 【具体实施方式】 本技术的核心是提供一种用于汽车的全塑前端模块化总成，其将多个前端零部件集成于一体，在车身装配时，无需依次装配各零部件，从而提高了车身的组装效率，缩短了总装线的长度，节约了生产成本。本技术的另一核心是提供一种包括上述全塑前端模块化总成的汽车。 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。 请参考图1至图4，图1为本技术所提供的全塑前端模块化总成一种【具体实施方式】的结构示意图；图2为图1中散热器安装结构一种【具体实施方式】的结构示意图；图3为图1中引擎盖锁安装结构一种【具体实施方式】的结构示意图；图4为本技术所提供的全塑前端模块化总成与车身连接结构的示意图。 在一种【具体实施方式】中，本技术提供的全塑前端模块化总成用于汽车，该全塑前端模块化总成包括主体部1和与所述主体部1注塑一体成型的上横梁2、下横梁3、中部八字梁4、左竖梁5、右竖梁6、左侧支撑梁7、右侧支撑梁8 ;所述左竖梁5和所述右竖梁6分别固定于车身的前纵梁安装板17上，所述主体部1上通过所述散热器安装结构安装有散热器9，且通过所述引擎盖锁安装结构安装有引擎盖锁12。这样，将多个前端零部件集成于一体，在车身装配时，无需依次装配各零部件，从而提高了车身的组装效率，缩短了总装线的长度，节约了生产成本；同时，该前端总成为全塑型模块具有制造精度高、成型工艺简单的特点；全塑型前端模块比传统的钣金与塑料复合型方案减重约30%，能有效减轻车辆前部重量。 具体地，所述左竖梁5和所述右竖梁6分别通过螺栓15与所述前纵梁安装板17上的凸焊螺母16连接，以简化全塑前端模块化总成与车体的安装过程，提高安装可靠性。显然地，左竖梁5和右竖梁6也不局限于通过螺栓连接的方式安装于前纵梁安装板17，也可以为本领域常规使用的其他固定连接方式，例如卡接或者粘接等。 为了提高强度，实现轻量性要求，上述主体部1、上横梁2、下横梁3、中部八字梁4、左竖梁5、右竖梁6、左侧支撑梁7、右侧支撑梁8均为长玻璃纤维与聚丙烯复合材料。 散热器安装结构包括支架10，所述支架10上开设有第一安装孔，所述主体部1的散热器安装位置开设有第二安装孔，穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺钉11将所述散热器9安装于所述主体部1 ;采用该种安装结构简化了散热器9的安装过程，提高了散热器9的安装可靠性。 从理论上来讲，上述散热器安装结构也不局限于上述具体形式，只要能够实现安装散热器9的功能即可，例如散热器安装结构也可以包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的全塑前端模块化总成，其特征在于，包括主体部(1)和与所述主体部(1)注塑一体成型的上横梁(2)、下横梁(3)、中部八字梁(4)、左竖梁(5)、右竖梁(6)、左侧支撑梁(7)、右侧支撑梁(8)；所述左竖梁(5)和所述右竖梁(6)分别固定于车身的前纵梁安装板(17)上，所述主体部(1)上通过散热器安装结构安装有散热器(9)，且通过引擎盖锁安装结构安装有引擎盖锁(12)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的全塑前端模块化总成，其特征在于，包括主体部(I)和与所述主体部(I)注塑一体成型的上横梁(2)、下横梁(3)、中部八字梁(4)、左竖梁(5)、右竖梁(6)、左侧支撑梁(7)、右侧支撑梁(8);所述左竖梁(5)和所述右竖梁(6)分别固定于车身的前纵梁安装板(17)上，所述主体部(I)上通过散热器安装结构安装有散热器(9)，且通过引擎盖锁安装结构安装有引擎盖锁(12)。2.根据权利要求1所述的全塑前端模块化总成，其特征在于，所述散热器安装结构包括支架(10)，所述支架(10)上开设有第一安装孔，所述主体部(I)的散热器安装位置开设有第二安装孔，穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔的螺钉(11)将所述散热器(9)安装于所述主体部(I)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永星，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34