具有独立气囊的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有独立气囊的减震器，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊；本实用新型专利技术采用独立的气囊结构，使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，起到辅助阻尼的作用，使减震器能够充分起到阻尼的效果，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种具有独立气囊的减震器，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊；本技术采用独立的气囊结构，使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，起到辅助阻尼的作用，使减震器能够充分起到阻尼的效果，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。【专利说明】具有独立气囊的减震器
本技术涉及一种机动车部件，特别涉及一种具有独立气囊的减震器。
技术介绍
减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于摩托车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的摩托车不能适应于不同的使用环境，而阻尼力则是导致舒适性和可靠性不能很好地协调的主要因素。 对于摩托车等轻便车辆来说，后部空间较为有限，而且减震器的安装较为局限，减震器的阻尼组件的阻尼空间不够，因而，减震器的阻尼效果明显降低。 因此，需要一种减震器，使减震器能够充分起到阻尼的效果，并不影响整个减震器以及整车的安装，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种具有独立气囊的减震器，使减震器能够充分起到阻尼的效果，并不影响整个减震器以及整车的安装，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提闻。 本技术的具有独立气囊的减震器，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，所述阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊；使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便。 进一步，还包括减震弹簧，所述减震弹簧为变节距弹簧，减震弹簧刚度根据不同的压缩状况具有不同，能够适应不同负载情况的使用，提高产品适应性。 进一步，所述减震弹簧的节距由阻尼筒向活塞组件的活塞杆方向逐渐增大，使用时活塞杆一般向上，在较小的震动或者凹凸路面，能够保证较好的柔性，提高舒适性，随着路面状况变差，小节距部分起作用，保证车辆的稳定性、安全性和舒适性。 进一步，所述减震弹簧通过锁紧螺母紧顶安装并通过锁紧螺母进行预紧力调整；调节简单方便，可更换性强；所述锁紧螺母设有用于通过外力调整螺母内径的开口，所述开口一侧设有螺纹孔，另一侧与螺纹孔相对设有通孔，穿过通孔并旋于螺纹孔设有用于调整螺母内径的螺钉，调整后通过螺钉使锁紧螺母，在外力作用下并利用螺母本身的弹性可调整螺母的内径的大小，并利用内径的调整改变螺母对减震器的箍紧力，即利用外力作用减小开口间距，从而减小螺母内径，以达到机械锁紧的目的；由于只有一个螺母即能实现调整和锁紧，减小轴向尺寸，可增大减震器的调整范围，且调整较方便，简化锁紧结构本身，增强锁紧强度，较好地保证减震器的安全使用。 进一步，所述减震弹簧同时外套于阻尼筒和活塞组件的活塞杆，所述锁紧螺母螺纹配合于阻尼筒，减震弹簧一端顶住锁紧螺母，另一端顶住与活塞组件的活塞杆在轴向固定连接的弹簧座，结构简单，且弹簧行程较长，可有效避免弹簧与活塞杆之间的干扰接触，提高舒适性。 进一步，外套于活塞杆设有弹性减震件，该弹性减震件为锥台结构且锥台大端面紧靠弹簧座，小端面对着阻尼筒；弹簧减震件可采用橡胶制成；能够在减震行程极限情况下，力值逐渐增大，在保证极限情况稳定可靠基础上，兼顾舒适性。 进一步，所述阻尼气囊设有用于充放气的气阀；可采用现有的气门芯设计，能够根据需要方便快捷充气和放气，性能优越、稳定可靠。 进一步，所述阻尼气囊设有用于调整阻尼力的阻尼力调节装置且该阻尼力调节装置的调节驱动部外露于气囊，如图所示，在阻尼气囊与减震器连通的部位设有改变通道大小的调节阀，调节阀的旋钮外露于阻尼气囊；可与复原阻尼力调节共同作用，保证整车的驾乘舒适性；利用该装置打开、关闭或者可调的部分打开调节通道，在调整的过程中改变流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。 进一步，阻尼力调节装置为设置于阻尼气囊与阻尼腔连通的通道上的调节阀，结构简单且安装调节方便。 进一步，所述减震器应用于摩托车的后减震器。 本技术的有益效果:本技术的具有独立气囊的减震器，采用独立的气囊结构，使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，起到辅助阻尼的作用，使减震器能够充分起到阻尼的效果，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便，使得整车的外观性、舒适性和可靠性得到有效提高。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。 图1为本技术的结构示意图； 图2为锁紧螺母结构示意图。 【具体实施方式】 图1为本技术的结构示意图，图2为锁紧螺母结构示意图，如图所示:本实施例的具有独立气囊的减震器，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，活塞组件当然包括活塞和活塞杆；所述阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊；使用时充入稳定可靠惰性气体(如氮气)，扩展阻尼腔的大小，可采用高压油管连接，变形膨胀系数小，稳定可靠；独立的气囊结构，根据整车的结构进行布置，布置灵活方便。 本实施例中，所述减震弹簧I为变节距弹簧，减震弹簧刚度根据不同的压缩状况具有不同，能够适应不同负载情况的使用，提高产品适应性。 本实施例中，所述减震弹簧I的节距由阻尼筒向活塞组件的活塞杆3方向逐渐增大，使用时活塞杆3—般向上，在较小的震动或者凹凸路面，能够保证较好的柔性，提高舒适性，随着路面状况变差，小节距部分起作用，保证车辆的稳定性、安全性和舒适性。 本实施例中，所述减震弹簧I通过锁紧螺母10紧顶安装并通过锁紧螺母10进行预紧力调整；调节简单方便，可更换性强；所述锁紧螺母10设有用于通过外力调整螺母内径的开口 10a，所述开口 1a —侧设有螺纹孔10b，另一侧与螺纹孔相对设有通孔，穿过通孔并旋于螺纹孔设有用于调整螺母内径的螺钉，调整后通过螺钉使锁紧螺母10，在外力作用下并利用螺母本身的弹性可调整螺母的内径的大小，并利用内径的调整改变螺母对减震器的箍紧力，即利用外力作用减小开口间距，从而减小螺母内径，以达到机械锁紧的目的；由于只有一个螺母即能实现调整和锁紧，减小轴向尺寸，可增大减震器的调整范围，且调整较方便，简化锁紧结构本身，增强锁紧强度，较好地保证减震器的安全使用；如图所示，开口沿径向设置，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有独立气囊的减震器，包括阻尼器组件，所述阻尼器组件包括阻尼筒和活塞组件，其特征在于：所述阻尼筒内的阻尼腔连通设有相对于阻尼筒独立的阻尼气囊。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李永红，刘贤林，雷菊，刘成果，尹诚，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85