【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程车辆翻车保护领域，特别涉及一种缓冲吸能减震装置。
技术介绍
工程车辆由于其行驶路况恶劣、工作环境及作业场地复杂多变、自身质量大等原因，翻车事故时有发生。为降低驾驶员在工程车辆翻车事故中的伤亡率，需要在翻车撞击时驾驶室整体变形量尽可能小、局部有足够变形，以缓冲吸能减震。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种缓冲吸能减震装置。本技术是由缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、单耳环、第一缓冲吸能柱和第二缓冲吸能柱组成，缸筒上设有单耳环，活塞杆设有螺纹段，第二缓冲吸能柱设有内孔，第一缓冲吸能柱和第二缓冲吸能柱的材质为泡沫铝等变形后体积显著减小的材料制成；第一缓冲吸能柱穿套于缸筒中，第一缓冲吸能柱与缸筒底部接触，活塞和活塞杆固连成一体，活塞穿套于缸筒中与第一缓冲吸能柱接触，第二缓冲吸能柱的内孔与活塞杆同轴，第二缓冲吸能柱套设于活塞杆上与活塞接触，缸盖套设于活塞杆上与第二缓冲吸能柱接触，缸盖固连于缸筒上，单耳环的螺纹孔与活塞杆同轴，单耳环以螺纹孔旋上活塞杆的螺纹段固连成一体，组成缓冲吸能器减震装置，缓冲吸能器减震装置作为驾驶室式翻车保护结构的两个上横梁使用。本技术的有益效果：缓冲吸能减震装置作为驾驶室式翻车保护结构的上横梁，其第一缓冲吸能柱接触和第二缓冲吸能柱，在车辆侧翻时产生的压缩变形缓冲吸能，能明显降低翻车保护结构与地面撞击产生的震动，能有效保护驾驶员的人身安全。
【技术保护点】
一种缓冲吸能减震装置，其特征在于：是由缸筒(1)、缸盖(2)、活塞(3)、活塞杆(4)、单耳环(5)、第一缓冲吸能柱(6)和第二缓冲吸能柱(7)组成，缸筒(5)上设有单耳环(11)，活塞杆(4)设有螺纹段(41)，第二缓冲吸能柱(7)设有内孔(71)，第一缓冲吸能柱(6)穿套于缸筒(1)中，第一缓冲吸能柱(6)与缸筒(1)底部接触，活塞(3)和活塞杆(4)固连成一体，活塞(3)穿套于缸筒(1)中与第一缓冲吸能柱(6)接触，第二缓冲吸能柱(7)的内孔(71)与活塞杆(4)同轴，第二缓冲吸能柱(7)套设于活塞杆(4)上与活塞(3)接触，缸盖(2)套设于活塞杆(4)上与第二缓冲吸能柱(7)接触，缸盖(2)固连于缸筒(1)上，单耳环(5)的螺纹孔(51)与活塞杆(4)同轴，单耳环(5)以螺纹孔(51)旋上活塞杆(4)的螺纹段(41)固连成一体。
【技术特征摘要】
1.一种缓冲吸能减震装置，其特征在于：是由缸筒(1)、缸盖(2)、活塞(3)、活塞杆(4)、单耳环(5)、第一缓冲吸能柱(6)和第二缓冲吸能柱(7)组成，缸筒(5)上设有单耳环(11)，活塞杆(4)设有螺纹段(41)，第二缓冲吸能柱(7)设有内孔(71)，第一缓冲吸能柱(6)穿套于缸筒(1)中，第一缓冲吸能柱(6)与缸筒(1)底部接触，活塞(3)和活塞杆(4)固连成一体，活塞(3)穿套于缸筒(1)中与第一缓冲吸能柱(6)接触，第二缓冲吸...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙中朝，于向军，管翼鹏，杨哲，
申请(专利权)人：昆明学院，
类型：新型
国别省市：云南;53
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