本发明专利技术涉及一种车辆部件尤其是机动车车座的调整装置。该装置包括设置在共同的转动轴上的第一配件、第二配件以及偏心轮。在一种操作方式下，该转动轴转动而该偏心轮可以围绕该转动轴转动。根据本发明专利技术，至少一个第一转动元件与该偏心轮同心设置并在该第一配件上滚动，而该两个配件的相对位置是可调的。本发明专利技术还涉及一种该调整装置的制造方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆部件尤其是机动车车座的调整装置，调整装置包括各自设置在共同的转动轴上的第一配件、第二配件以及偏心轮；其中，在一种操作方式下，转动轴转动而偏心轮可以围绕转动轴转动；其中，至少一个第一转动机构与偏心轮同心设置；其中，第一转动机构可以沿着第一配件滚动；且其中，两个配件的相对于彼此的相对位置可调。此外，本专利技术涉及一种调整装置的制造方法。为了连续调整部件的倾斜，尤其是相对于座位部件调整车座的靠背，经常使用摆动式调整器；这是由于摆动式调整器是连续接合的、能确保高传动比的、是自锁且仍能较为容易地转动的。倾斜调整器的部件主要由精密冲裁和类似的工艺制成，这些工艺在制造上是复杂且昂贵的；由于它们必须满足关于强度的精确要求，因此倾斜调整器的由系统决定的游隙尽可能地小，尤其是为了避免喀啦噪声。此外，通常使用倾斜调整器，为了减小游隙，其已经很窄小的公差通过适当的措施被进一步减小和/或补偿。这通常需要多个复杂的额外部件。由于形状复杂，经常使用起初较为柔软的随后必须进行硬化的材料，因此倾斜调整器的制造是昂贵的。本专利技术的目的在于提供一种车辆部件尤其是机动车车座的调整装置，其中系统导致的游隙以较少的复杂机构进行了减小和/或补偿；和/或其要求较低的窄小制造公差；和/或其要求较低的强度；和/或其可以快速、简单且节省成本地进行制造。上述目的由具有如权利要求1所述的特征的调整装置实现。有利的实施例及改进方案在从属权利要求中进行了说明。一种车辆部件尤其是机动车车座的调整装置，包括分别设置在共同的转动轴上的第一配件、第二配件以及偏心轮；其中，在一种操作方式下，转动轴转动；其中，偏心轮围绕转动轴转动；且，其中两个配件相对于彼此的相对位置是可调的。偏心轮优选地可以包括第一偏心轮元件和第二偏心轮元件，其中各个偏心轮元件包括至少一个围绕偏心轮同心设置的第一转动机构，其中第二配件由两个第二配件元件形成且第一配件由两个第一配件元件形成，且，其中在该操作方式下，第一转动机构沿着第一配件滚动。调整装置具有分别包括第一配件元件、第二配件元件及任选的偏心轮元件的多个子部件；第一配件元件、第二配件元件及任选的偏心轮元件分别设置在共同的转动轴上，子部件相对于对称面实质上对称地进行设置，对称面在调整装置的中心实质上垂直于转动轴地延伸。根据本专利技术，第二配件分成了两个第二配件元件，第一配件分成了两个第一配件元件，而任选的偏心轮分成了第一偏心轮元件和第二偏心轮元件，这导致配件元件和/或偏心轮元件相比于配件和偏心轮具有了较简单的外形。这使得很少处理软性材料，并且因此在处理之后不再必须对材料进行硬化。偏心轮元件和配件元件因此可以更节约成本且更快地进行制造。由于实质上镜面对称的布置，第二配件元件、第一配件元件与转动机构的形状实质上是相同的。配件的分开与转动机构的高数量不会因此导致部件差异性的增加，而仅是高的零件数量，并且由于更节省成本的制造加之不需硬化材料，所以因部件高数量所造成的额外成本得到了补偿。对称的布置可以简单、任选且自动地以及因此节省成本地进行装配。调整装置的实质上对称的布置使得力的通量可以关于对称面实质上对称地进行分配，且部件的单个载荷因此较低。因此可以使用不太坚硬的材料或者不太厚的材料，且调整装置因此较轻，需要较少的空间并且不必进行材料的硬化。另外，更节省成本的材料可以任意使用。子部件因此可以更节省成本地制造。本领域内的技术人员应该明白，第一配件元件还可以设计成单个的零件。同样地，当有单独零件的偏心轮时，第一转动机构可以设计成单个的零件。在本专利技术的特别简单的实施例中，第一转动机构可以以防转动的方式设置在第二配件上，并可以沿着第一配件滚动。第一转动机构优选地还沿着第二配件滚动。尤其优选地，各个子部件具有第二转动机构，在偏心轮上或者必要时在偏心轮元件上各设置每个子部件的一个第一转动机构，并且在特别优选的实施例中还附加地各设置每个子部件的一个第二转动机构，所述的转动机构垂直于转动轴地进行设置，且围绕偏心轮或偏心轮元件同心地设置。在该操作方式下，第一配件元件可以通过围绕转动轴转动偏心轮或偏心轮元件来相对于第二配件元件进行调整，而子部件的第一转动机构分别沿着第一配件元件滚动，且优选地，子部件的第二转动机构沿着相同的子部件的第二配件元件滚动。偏心轮元件优选地关于转动轴相对于彼此以一角度进行偏移，该角度实质上是360度的分数，且除数对应于子部件或待要调整的配件的数量。根据本专利技术，将配件与优选的偏心轮分成了配件元件与偏心轮元件，这实质上容许将所希望的任何数量的子部件设置在转动轴上，并因此互相前后串联，而子部件的配件元件的相对位置相对于彼此至少部分地可调。由于部件的数量随着子部件数量的增加而增加，制造费用也增加；且因此可以相对于彼此进行调整的子部件的数量或配件的数量因费用而是有限的。本领域内的技术人员应该明白，将偏心轮元件相对于彼此所布置的角度设置为360度的分数是本专利技术特别有利的实施例，其中子部件所产生的力有利地至少部分地抵消了。其中角度不是360度的分数，和/或除数不等于待要调整的配件的数量的实施例也是可能的。特别优选地，调整装置正好具有一个第一子部件和一个第二子部件，其中的第一配件或其中的第一配件元件相对于第二配件元件是可调的。在此实施例中，分数是2且偏心轮元件关于转动轴相对于彼此可以有利地偏移的角度是180度。偏心轮元件还可以不相对于彼此进行偏移，或者偏心轮可以设计为单个的零件。例如，根据本专利技术的调整装置设置在车座的每一侧，以及，例如，第一配件固定连接于座位表面结构，而第二配件固定连接于靠背结构。可以想象的到将根据本专利技术的不同实施形式的调整装置设置在车座的两侧。通过增加子部件的数量，例如，有利地增加可由根据本专利技术的调整装置进行传输的力是可能的。例如，较大数量例如两倍数量的子部件可以设置在其上固定了座椅安全带的车座的一侧上。由另外的载荷强加在调整装置上的较大需求通过根据本专利技术的调整装置的模块化构造而可以有利地进行考虑，其中该另外的载荷例如在意外的状况下是由座椅安全带进行传输。优选地，穿过第一偏心轮元件的第一中心点与第二偏心轮元件的第二中心点的中心轴与转动轴相交。第一偏心轮元件与第二偏心轮元件因此围绕转动轴相对于彼此实质上进行180度的调整，以便它们相对于中心轴与转动轴的交点实质上是点对称地进行设置。本领域内的技术人员应明白，在此实施例中，待要调整的配件的数量为偶数，且尤其是还包括恰好是两个配件的相对于彼此的调整。由于偏心轮元件实质上互相对称地设置，偏心轮元件的形状实质上相同，且因此不同部件的数量不因将偏心轮分成偏心轮元件而增加，而且相反地，有高零件数量的偏心轮元件。偏心轮元件优选地由动力机构相对于彼此地进行夹持，尤其优选地是由弹簧机构夹持。动力机构至少部分地吸收和/或补偿了在转动轴转动期间作用在子部件和/或偏心轮元件之间的力，以便偏心轮元件相对于彼此进行偏移的角度实质上没有出现不希望的改变。由于偏心轮元件直接互相邻接地设置在转动轴上，它们可以用尤其简单和有效的方式相对于彼此地进行夹持。在每个子部件有多个转动机构的情况下，为了保持所有转动机构与各自的配件的接合所进行的夹持是尤其有利的。这非常有效地避免了例如是调整装置的令人讨厌的喀啦噪声的发出本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆部件尤其是机动车车座的调整装置（９），所述调整装置包括分别设置在共同的转动轴（７）上的第一配件（１）、第二配件（２）和偏心轮（３），其中，在一种操作方式下，所述转动轴（７）转动而所述偏心轮（３）能够围绕所述转动轴（７）转动，其中至少一个第一转动机构（６０、６１）围绕所述偏心轮（３）进行同心地设置，其中所述第一转动机构（６０、６１）能够沿着所述第一配件（１）滚动，且其中所述两个配件（１，２）相对于彼此的相对位置可以调整，其特征在于，所述调整装置（９）具有多个子部件（９０、９１），所述多个子部件（９０、９１）分别包括第一配件（１）的第一配件元件（１０、１１）和第二配件（２）的第二配件元件（２０、２１），而所述子部件（９０、９１）相对于对称面（７７）实质上镜面对称地进行设置，所述对称面（７７）在所述调整装置（９）的中心垂直于转动轴（７）地延伸。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J奥托，I基恩克，M齐恩达，J布兰茨，K阿尔伯特，M巴德韦格，
申请(专利权)人：约翰逊控制器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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