一种电磁型磁轨制动器控制系统及其控制方法技术方案

一种电磁型磁轨制动器控制系统及其控制方法，控制系统包括：电磁型磁轨制动器、控制单元、供电控制模块以及供电电源；控制单元与供电控制模块相连并通过可控开关接至供电电源，用于在通过车载总线接收到制动信号时接通可控开关，将供电电源输出的电源电压与一电压设定值比较，并在电源电压低于电压设定值时，发送控制信号至供电控制模块；供电控制模块与电磁型磁轨制动器相连并通过可控开关接至供电电源，用于在接收到控制信号后，调节电源电压至大于等于电压设定值并输入至电磁型磁轨制动器；电磁型磁轨制动器用于在电源电压控制下吸合轨道实现制动。本发明专利技术可以保证电磁型磁轨制动器有足够的制动能力，并能实现消磁，达到磁轨制动器的灵活应用。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁型磁轨制动器控制系统及其控制方法
本专利技术涉及轨道交通车辆制动控制
，尤其涉及一种电磁型磁轨制动器控制系统及其控制方法。
技术介绍
磁轨制动技术是近年为适应轨道车辆普及与高速化发展起来的一种新型制动方式，它主要是依靠磁铁与轨道吸合产生滑动摩擦力进而使轨道车辆减速。其中电磁型磁轨制动器具有制动力大、维护简单、操作方便等特点而具有广泛应用。电磁型磁轨制动器的供电方式有直接由接触网供电或由车载蓄电池供电。目前，轨道车辆上电磁型磁轨制动器的控制方式都是在制动工况下，由电磁型磁轨制动器的控制单元控制电磁型磁轨制动器与供电电源（接触网或由车载蓄电池）间的可控开关直接接通，实施制动。参考图1，现有技术中电磁型磁轨制动器控制系统架构示意图；当控制单元12依据接收到轨道车辆的速度信号和制动信号判断电磁型磁轨制动器11需要提供制动力时，控制单元12控制可控开关13接通，由供电电源19为电磁型磁轨制动器11提供电源电压，进而促使电磁型磁轨制动器11的磁铁与轨道吸合产生滑动摩擦制动力。但是现有制动方式无法对施加在电磁型磁轨制动器上的电源电压进行控制，尤其在电源电压较低时无法保证电磁型磁轨制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁型磁轨制动器控制系统，其特征在于，包括：电磁型磁轨制动器、控制单元、供电控制模块以及供电电源；所述控制单元与所述供电控制模块相连并通过可控开关接至供电电源，用于在通过车载总线接收到制动信号时，接通所述可控开关，将所述供电电源输出的电源电压与一电压设定值比较，并在所述电源电压低于所述电压设定值时，发送控制信号至所述供电控制模块； 所述供电控制模块与所述电磁型磁轨制动器相连并通过可控开关接至供电电源，用于在接收到所述控制信号后，调节所述电源电压至大于等于所述电压设定值，并输入至所述电磁型磁轨制动器； 所述电磁型磁轨制动器用于在调节后的电源电压控制下吸合轨道实现制动。

【技术特征摘要】
1.一种电磁型磁轨制动器控制系统，其特征在于，包括：电磁型磁轨制动器、控制单元、供电控制模块以及供电电源；所述控制单元与所述供电控制模块相连并通过可控开关接至供电电源，用于在通过车载总线接收到制动信号时，接通所述可控开关，将所述供电电源输出的电源电压与一电压设定值比较，并在所述电源电压低于所述电压设定值时，发送控制信号至所述供电控制模块；所述供电控制模块与所述电磁型磁轨制动器相连并通过可控开关接至供电电源，用于在接收到所述控制信号后，调节所述电源电压至大于等于所述电压设定值，并输入至所述电磁型磁轨制动器；所述电磁型磁轨制动器用于在调节后的电源电压控制下吸合轨道实现制动；所述控制单元进一步用于记录当前所述电磁型磁轨制动器的第一电流方向，并在下一次接收到制动信号时控制流入所述电磁型磁轨制动器的第二电流方向与所记录的第一电流方向相反。2.根据权利要求1所述的电磁型磁轨制动器控制系统，其特征在于，所述控制系统进一步包括与所述控制单元相连的温度测量仪，所述温度测量仪用于监测所述电磁型磁轨制动器的温度并将所监测到的温度信号传送至所述控制单元；所述控制单元进一步用于根据所述温度信号控制所述供电控制模块调节输入至所述电磁型磁轨制动器的电源电压。3.根据权利要求1所述的电磁型磁轨制动器控制系统，其特征在于，所述控制单元进一步用于在通过车载总线接收到常规制动出现滑行现象的滑行判定时，控制所述可控开关接通。4.根据权利要求1所述的电磁型磁轨制动器控制系统，其特征在于，所述控制系统进一步包括与所述控制单元相连的距离测定装置，所述距离测定装置用于测量所述电磁型磁轨制动器底面距离轨道轨面的距离并传送至所述控制单元；所述控制单元进一步用于将接收到的距离测量值与一距离设定值比较，并在所述距离测量值大于所述距离设定值时，控制悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾宪华，裴玉春，冯夫磊，吴兴东，
申请(专利权)人：上海庞丰交通设备科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31