带有开口槽的磁轨制动器用极靴制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆行车制动技术领域，具体地说，涉及一种磁轨制动器用极靴，该极靴配合安装有带有永磁体隔板结构的磁轨制动器使用，本发明专利技术在只对磁轨制动器吸力造成微小不利影响条件下，增加了极靴与轨头所构成磁路的磁阻，在制动缓解状态下(即磁轨制动器仍贴合在轨面上)，起到对永磁体所产生磁力线的分流作用，从而减小磁轨制动器对钢轨的吸力，改善其复位困难的问题；同时，本发明专利技术在一定程度上将隔板永磁体与极靴相隔离，降低了极靴的热传递效率，从而减小磁轨制动器与轨面摩擦生热对永磁体磁性能的影响，增加了带有永磁体隔板结构的磁轨制动器的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及轨道车辆行车制动
，具体地说，涉及一种磁轨制动器用极靴，该极靴配合安装有带有永磁体隔板结构的磁轨制动器使用，本专利技术在只对磁轨制动器吸力造成微小不利影响条件下，增加了极靴与轨头所构成磁路的磁阻，在制动缓解状态下(即磁轨制动器仍贴合在轨面上)，起到对永磁体所产生磁力线的分流作用，从而减小磁轨制动器对钢轨的吸力，改善其复位困难的问题；同时，本专利技术在一定程度上将隔板永磁体与极靴相隔离，降低了极靴的热传递效率，从而减小磁轨制动器与轨面摩擦生热对永磁体磁性能的影响，增加了带有永磁体隔板结构的磁轨制动器的稳定性。【专利说明】带有开口槽的磁轨制动器用极靴
本专利技术涉及轨道车辆行车制动
，具体地说，涉及一种磁轨制动器用极靴，该极靴配合安装有带有永磁体隔板结构的磁轨制动器使用。
技术介绍
磁轨制动是近几十年发展起来的一种新型制动技术，相比传统的制动形式，具有不受轮轨粘着条件影响的特点，可较好地减少制动距离，提高行车安全。目前，磁轨制动器作为一种紧急制动装置安装于有轨电车上，旨在提高制动力，降低制动距离，因此，磁轨制动器的制动力越大越好。如图1所示，磁轨制动器主要包括电磁铁、侧板2、极靴3以及隔板4，当电磁铁励磁时，线圈5产生的磁力线经过导磁材料的铁芯1、侧板2、极靴3、轨头闭合，从而产生与轨道间的吸力，磁轨制动器吸附到钢轨上；当对电磁铁断电，磁轨制动器在复位弹簧的作用下与钢轨分离，恢复至初始位置。其中非导磁材料的隔板起隔绝两极靴间磁通及防止磨耗所产生铁屑将极靴短路的作用。为了提高磁轨制动器的制动力，世界上多国工程师及研究工作者正努力采取多种措施以增大轨道制动器的制动力。其中一种措施便是通过在隔板上安装永磁体，从而在工作状态下正向并入一处磁通源，以达到增大磁轨制动器吸力，增大行车制动力的目的，该方法效果显著，且磁轨制动器吸力随着隔板中所装永磁体量的增多而增大(相同条件下，永磁体体积越大，所提供的磁通源越大)。隔板安装有永磁体的磁轨制动器，当隔板中安装的永磁体总量较大时，可取得较好的制动效果，然而，当磁轨制动器由制动状态向缓解状态切换时，存在磁轨制动器可能无法复位的问题。其原因如下:(I)当磁轨制动器处于初始位置且线圈未励磁时，隔板中永磁体所产生的磁力线会经过极靴、侧板、铁芯进行闭合，此时，磁轨制动器对钢轨基本不表现吸力；当线圈励磁，磁轨制动器吸附到钢轨上时，电磁铁连同永磁体所产生的磁力线主要经过轨头进行闭合；当线圈断电后，电磁铁所产生的磁力线消失，永磁体所产生的磁力线则继续存在，由于此时的极靴和轨面处于紧密贴合状态，极靴与轨头形成的磁路磁阻比极靴、侧壁、铁芯所形成的磁路磁阻小，使得磁力线继续保持原来路径不变，即磁轨制动器对钢轨表现出一定吸力；(2)由于磁轨制动器吸力、自身重力、复位弹簧拉力三者共同构成对轨面的压力，故制动状态下，复位弹簧拉力需略大于磁轨制动器自身重力，以使其恰好抬起为宜。由于制动缓解后，磁轨制动器对钢轨仍表现出一定吸力，当该吸力大于弹簧拉力和磁轨制动器自身重力的合力时，将出现磁轨制动器难以复位的问题。对上述问题，如果隔板中永磁体量少，所产生的吸力也较小，在磁轨制动器随列车启动瞬间，可能会自动弹起，但当隔板中永磁体量较大时，所产生的吸力也较大，此时，就极有可能出现磁轨制动器难以复位缓解的问题。这将造成列车启动困难、能源浪费、制造额外噪音、极靴过度磨耗，甚至造成列车晚点等事故，对行车安全及社会效益均不利。此外，磁轨制动器在制动过程中，极靴、隔板与轨面剧烈摩擦，产生大量热量，致使极靴、隔板的温度升高。尽管永磁体已经通过橡胶垫进行了减震及隔热处理，且也可选择上限工作温度较高的永磁材料，但过高的温度仍然可能引起永磁体的退磁，对磁轨制动器性能造成不利影响。
技术实现思路
本专利技术针对现有带有永磁体结构隔板的磁轨制动器复位困难等上述不足，提供了一种带有开口槽的磁轨制动器用极靴，该极靴结构简单，能够改善带有永磁体结构隔板的磁轨制动器复位困难的问题，降低磁轨制动器与轨面摩擦生热对永磁体磁性能所造成的不利影响。本专利技术的技术方案是:一种带有开口槽的磁轨制动器用极靴，包括极靴本体，极靴本体上设置有开口槽。优选的是，开口槽设置于极靴本体上与隔板接触的一侧。优选的是，开口槽位于隔板永磁体的下边缘以下。进一步的，开口槽为在极靴本体上与隔板接触的一侧纵向开槽，其厚度为0.5-lmm。优选的是，开口槽为水平槽。优选的是，开口槽为倾斜槽。进一步的，倾斜槽的倾斜角度和隔板永磁体与磁轨制动器侧板底部连线的角度一致。进一步的，极靴本体上还设置至少有一条辅助槽。本专利技术的有益效果是:与传统形式磁轨制动器中的极靴相比，本专利技术在只对磁轨制动器吸力造成微小不利影响条件下，增加了极靴与轨头所构成磁路的磁阻，在制动缓解状态下(即磁轨制动器仍贴合在轨面上)，起到对永磁体所产生磁力线的分流作用，从而减小磁轨制动器对钢轨的吸力，改善其复位困难的问题；同时，本专利技术在一定程度上将隔板永磁体与极靴相隔离，降低了极靴的热传递效率，从而减小磁轨制动器与轨面摩擦生热对永磁体磁性能的影响，增加了带有永磁体隔板结构的磁轨制动器的稳定性。【专利附图】【附图说明】附图1为现有电磁式磁轨制动器的结构示意图。附图2为本专利技术具体实施例一的结构示意图。附图3为本专利技术具体实施例一中极靴与隔板的安装示意图。附图4为本专利技术具体实施例一的安装示意图。附图5为本专利技术具体实施例二的结构示意图。附图6为本专利技术具体实施例二中极靴与隔板的安装示意图。附图7为本专利技术具体实施例二的安装示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术做进一步说明。具体实施例一:一种带有开口槽的磁轨制动器用极靴，包括极靴本体31，极靴本体31上设置有开口槽32。如图3所示，开口槽32设置于极靴本体31上与隔板4接触的一侧，且开口槽32位于隔板永磁体41的下边缘以下。上述开口槽32为在极靴本体31上与隔板4接触的一侧纵向开槽，为水平槽，其厚度为0.5-lmm，在不影响其机械性能的前提下，其深度越深越好。如图4所示，开口槽32还可以为倾斜槽，倾斜槽的倾斜角度和隔板永磁体41与磁轨制动器侧板2底部连线的角度一致。工作原理:如图2所示，以极靴本体31上设置一条开口槽32为例，开口槽32增加极靴3与轨头所构成磁路的磁阻，在制动缓解状态下(即磁轨制动器仍贴合在轨面上)，使隔板永磁体41所产生的磁力线尽量通过侧板2和铁芯闭合，从而起到对隔板永磁体41所产生磁力线的分流作用，从而减小磁轨制动器对钢轨的吸力，改善其复位困难的问题。具体实施例二:一种带有开口槽的磁轨制动器用极靴，包括极靴本体31，极靴本体31上设置有开口槽32，极靴本体31上还设置有辅助槽33。如图6所不，开口槽32设置于极靴本体31上与隔板4接触的一侧，且开口槽32位于隔板永磁体41的下边缘以下，辅助槽33位于开口槽32的上方。上述开口槽32和辅助槽33均为在极靴本体31上与隔板4接触的一侧纵向开槽，为水平槽，其厚度为0.5-lmm，在不影响其机械性能的前提下，其深度越深越好。如图7所示，开口槽32和辅助槽33还可以为倾斜槽，倾斜槽的倾斜角度和隔板永磁体41与磁轨制动器侧板2底部连线的角度一致。工作原理:如图5所示，以极靴本体31上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有开口槽的磁轨制动器用极靴，包括极靴本体，其特征在于：极靴本体上设置有开口槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝保磊，王明星，杨磊，汤劲松，崔雷，李家宝，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37